马耳他

2026-02-13T08:21:38Z

SBD3Dauntless：/* 台词解析 */ 赛道皇后皮肤的台词梗之一

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==游戏数据==
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==台词==
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==原型简介==
[[文件:英国各航母甲板尺寸概览.jpg|缩略图|从百眼巨人到CVA-01的英国航母甲板尺寸概览]]
马耳他级航空母舰是英国皇家海军在二战时期设计的大型航空母舰，设计工作在1943年9月左右开始，不过由于在设计途中不断地提出新的需求，导致原有的设计不断地更改，一直到二战结束还没有完成，最终因二战结束而取消。

该级原本计划建造4艘，分别是首舰马耳他号（本舰）、直布罗陀号（HMS Gibraltar D68）、新西兰号（HMS New Zealand D43），以及预计从大胆级转过来的非洲号（HMS Africa D06），后因战争结束被全部取消。

==舰船设计==
===起源：光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷===
作为一型经典却争议不断的设计，[[光辉]]级及级其改型最大的缺陷并不是被广泛争论的载机量问题，而是放飞能力不足。光辉级的舰体较为短宽，水下部位较为肥胖，虽然这样的设计有利于保证稳定性，支撑装甲飞行甲板与机库侧壁大量的装甲，在相同的舰体尺寸下增加更多的可用空间，但光辉级的标准排水量仅为23000吨，远未达到RMS-Queen Mary等八万吨级邮轮的水平，相对的却是在相等排水量条件下甲板面积较小，不利于甲板调度与舰载机放飞。

====放飞能力====
[[文件:大胆、埃塞克斯、马耳他机库尺寸对比.png|缩略图|通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距]]
就飞行甲板尺寸<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较">https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html</ref>而言，光辉级为740ft×95ft9in（225.5m×29m），不挠号为745ft*29ft（227m×29m），[[怨仇]]级则为760ft×90ft（238m×27m）；但作为对比，美国标准排水量20000吨的[[约克城]]级的飞行甲板尺寸已经达到了802ft×86ft（244.5m×26m），[[埃塞克斯]]级的飞行甲板尺寸则高达862ft×108ft（263m×33m）。二战期间美国航母的放飞方式为：弹射器将靠前的飞机发出以提供更长的滑跑距离后，后续舰载机再依次滑跑升空。以此为基础，更长的飞行甲板显然有助于减少需要弹射器辅助放飞的飞机数量，并且能够变相增加单波放飞最大数。光辉级的飞行甲板不仅显得短宽，并且由于舷侧防空炮高位置布置，还挤占了飞行甲板可用宽度。而第一艘具备埃塞克斯级甲板尺寸的英国航母<ref name="Audacious Class">https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck</ref>，则要等到排水量远高于埃塞克斯级的大胆级（后命名为鹰、[[皇家方舟(R09)]]二舰）。

就实际航空运作表现来看，不管是列克星敦级、约克城级、埃塞克斯级，都能在作战中普遍达到单波次40架的出动能力。而在抛开单个Deck Load的限制下，埃塞克斯曾在43年11月11日在43分钟内放飞总计84架舰载机，<ref>https://www.warships.com.cn/thread-7074-1-1.html</ref>，而光辉级及其改型在实战记录中最优秀的表现仅为不倦在古德伍德行动（非诺曼底）放飞12梭鱼+11萤火虫+8地狱猫+8海火共39架，可畏在同一行动中放飞24海盗+12梭鱼<ref>https://www.armouredcarriers.com/illustrious-and-saratoga</ref>。虽然考虑到英国航母的使用方式与美国航母存在较大差异、战斗需求存在不同等因素，39架次的数字也并不能算是优秀。

====舰载机容纳====
除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但[[不挠(装甲航母)|不挠]]的上机库高度<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较" />对比光辉反而从16ft(4.9m)下降至14ft(4.3m)，怨仇更是连下机库也降至14ft。计划中为怨仇等航母配备的舰载机多为后折翼（类似F6F地狱猫），并不需要太大的升降机宽度和机库高度，但随着战争爆发、资源向RAF倾斜与舰载机进度的延误，原先的准备完全不足以应对更大的美制舰载机，只能甲板系留——可其甲板面积并不算充裕。这极大限制了光辉级及其改型的载机选型与性能，1944年服役的怨仇二舰在战后也因为改造计划的耗资不菲而早早退役。

至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽。

===开端：1942年舰队航母与海军部的要求===
皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验<ref name="Audacious Class" />：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000lb增加到了30000lb，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他级<ref name="布朗1">《从纳尔逊到前卫》</ref>。

基于联合技术委员会的预期，未来建造委员（Future Building Committee）于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的海军建造总监（Director of Naval Construction，DNC）古道尔（Stanley Vernon Goodall）认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯（W.A.D Forbes）在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库……”

始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合，大致可看作大胆级的放大版本：水线长850~900ft、重载排水量吃水最高34ft、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。

1943年7月海军部下达了3条航空母舰的订单，即马耳他号、直布罗陀号和新西兰号，海军部对1942年型航母也相当重视，并预计将原本大胆级的非洲号也转为本型。即使此时航母方案尚未确定，而支持开放式机库的部门似乎已经被支持封闭式机库的说服。C方案于10月8日通过，舰载机将高达108架，战斗机与[[“旗鱼”攻击机|多用途鱼雷轰炸侦察机（TBR战机）]]各占50%；至1944年4月，进一步细化的C案已经可供提交批准。

===变数：对开放式机库的争论===
然而在1944年5月19日，皇家海军主管航母事务的第五海务大臣博伊德（Denis Boyd）重新提出采用开放式机库。海军部的转变可能受到了太平洋战争中美国航母优秀表现的影响。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，能够停放更多飞机的大飞行甲板，以及能够提供暖机作业的开放式机库是有必要的。

而建造总监则不同意这点。古道尔退休后，新任建造总监利利克拉普（Charles Swift Lillicrap）认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，除非某些方面的作战需求特别重要，不然封闭式机库具备明显优势。而对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见，利利克拉普指出现有设计方案能够每5分钟放飞15架舰载机，使用后升降机可将舰载机及时提升至飞行甲板以完成暖机。

可惜，设计方并不能决定一款战舰的最终形态，尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了将上层机库后段改为开放式，安装侧舷升降机，可提供空间让10架舰载机进行机库暖机的设计，海军部仍然坚持开放式机库的要求。最终，争论的结果是C案被叫停，建造总监在8月10日重新推出了开放式机库+非装甲飞行甲板的X案。此前的设计几乎被彻底颠覆了，即使在完工的大胆级上，英国工程师已经通过强压通风实现了在封闭式机库内进行暖机的目标。

===推倒重来：马耳他X系列方案===
[[文件:马耳他分舱+装甲布局.jpg|缩略图|马耳他X1案舱室与防护布置简图，相比由光辉-大胆的构型可以发现，其装甲覆盖面积实际上出现了极大的倒退]]
在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他X案曾经考虑过配备能承受2000lbTNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000lb当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，海军参谋们希望马耳他的弹药库与炸弹舱能够抵御重达3000lb（合1360.8kg，作为对比，大和级使用的46cm口径91式穿甲弹重1460kg）的此类武器的攻击，但利利克拉普的回应为这需要装甲甲板与皮带均为厚达13in的表面硬化装甲或者15in的非硬化装甲；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。

关于飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。第一海务大臣坎宁安（Andrew Browne Cunningham）在1945年5月的一次会议上解释该决定的理由为：当下实战表明，装甲飞行甲板仍然无法抵御日军的神风特攻，因此他对装甲飞行甲板能否应对未来的重型穿甲航弹表示悲观，不如依靠防空武器或者直卫战斗机提前拦截<ref>Friedman.</ref>。此外，也有民间推测认为，马耳他巨大的单层机库之上覆盖的飞行甲板的面积也很大，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。

此外，战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰部门，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1943年的C案水线长达900ft，而即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被海军部迅速拒绝并要求缩小舰长。随后在1945年3月9日，造舰总监相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2/Y案。X2/Y案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。1945年4月12日，海军部最后确定的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。

===取消：战争结束与海军战略的转变===
1944年，随着战争进程与形势相比预期更快更好，皇家海军的建造逐渐开始向和平时期过渡，大量的未成舰逐步停工、终止建造、拆解乃至取消订单。英国海军部于1945年下令先暂缓直布罗陀号和非洲号的建造计划，但仍有意推进马耳他号和新西兰号。8月，二战完全结束，英国议会将资金重点转入恢复民生，海军的预算被大幅削减。1945年12月13日，马耳他号和新西兰号的建造计划被取消，二舰事实上没有进行任何的建造工作。

===基本指标（X1案）===
不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考布朗所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。

*主尺度：水线长259.1m（850ft），全长279.3m（916ft 5in），水线宽36.0m（118ft），全宽41.5m（136ft），最大吃水10.5m（34ft 6in）。标准排水量46900t，重载排水量56800t。
*武器：8座双联4.5in QF Mk.7高平两用炮（Mk.7炮塔），8座六联40mm Mk.9博福斯高射炮（RP50 Mk.6 STAAG炮架），7座单装40mm Mk.N1博福斯高射炮，4门3-pdr礼炮。
*舰载机：80-108（一半为战斗机，一半为多用途鱼雷-轰炸-侦察战机）
*装甲：飞行甲板铺设1in厚的结构钢；防雷强力纵壁厚1.5in，预计抵挡1200lbTNT当量的水下爆炸。机库装甲甲板厚4in，主装厚4.5in，前后横向装甲隔板厚3in。独立弹药库、舵机的防护同装甲盒。
*动力：8×海军部锅炉、4×帕森斯齿轮减速蒸汽轮机，200000shp，33.5kn（标排），32kn（满排）。
*续航力：7100mi@20kt

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{{隐藏|标题=后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图|内容=[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|800px]]}}
====舰型====
马耳他级的强力甲板其实是机库地板，飞行甲板和舰桥都可以视为上层建筑。因此，飞行甲板的结构其实保留了若干伸缩缝作为舰体受力形变的冗余。其中一条伸缩缝正好位于舰体中间，从而将舰桥“劈开”两段，形成了独特的右舷双舰桥结构。马耳他级的烟囱与大胆级类似，烟道从前后两部分锅炉舱先在左右方向上各自汇集后，经过垂直提升，再从飞行甲板下方将前后二组烟道合为一体上方引出，再经过机库右侧的空间由烟囱排放。烟囱的水平剖面修整为接近机翼的形状，以期望战舰前行时产生的气流将废气引向舷外。此外，为了防止舰体倾斜时海水倒灌，马耳他级的烟道位置向舷内收缩，而她的机库宽度与舰体宽度几乎等宽，因此在视觉上会觉得机库面积被烟道侵占许多。

====航空设施====
马耳他级拥有一个长888ft，宽120ft（271m×37m）的巨大飞行甲板，面积甚至比美国的中途岛级航母更大，足以运作约70架舰载机。舰体中线前后各有一部45ft×46ft（13.7m×14m）的大型升降机，左舷靠近舯部的位置还有两部54ft×36ft（16.5m×11m）的侧舷升降机，均可以运送最多30000lb的载荷。飞行甲板在两部侧舷升降机所在的位置还设有横向滑轨（Side-Tracking），方便舰载机从升降机迅速转运。舰尾的飞行甲板上设有16条拦阻索，可供最大20000lb的舰载机以75kn的速度降落；而舰首的飞行甲板两侧缩窄，并设有2条蒸汽弹射器，可以以130kt的速度弹射舰载机，甲板风要求仅为3kn。

马耳他级的机库在两座中央升降机之间的长度为440ft(134m)并和舰体几乎等宽，但位于四角的副炮输弹通道和右舷舰桥下方的烟道挤占了一些空间；整个单层机库高5.3m，以容纳预期中更大、更高、更重的舰载机。整个机库由三道可升降的防火幕分割为四个区域，每个区域都有一个升降机，以便紧急情况时可以转运飞机。由于采用开放式机库，舰载机可以在机库中暖机，并经由侧舷升降机转运至飞行甲板。马耳他可以容纳的飞机约为80-108架不等，预计的一种搭载为一半为战斗机，另一半为[[“旗鱼”攻击机|TBR（鱼雷-轰炸-侦察）战机]]。

====武器====
马耳他级拥有8座双联4.5in高平两用炮，分置在飞行甲板四角；其中舰首的两座放置在逐渐上扬的舰首棱缘（knuckle line）上<ref>二战期间英国航母的舰艏形状一直非常抽象。不知是因为对抑制上浪有特殊的需求、为舰艏锚链舱提供更大的空间、还是便于支持舷侧较高位置的4.5in高平炮，英国自皇家方舟的舰队型航母均配备了非常明显的舰艏棱缘与非常奇异的曲线。但在马耳他的各个推测图以及某几家电子造船厂中，舰艏棱缘却变为了可选项，本文内附带的两张图就在这方面存在区别。不仅如此，俯视角度下舰艏4.5in炮的舷台向前延伸与飞行甲板前端的曲线融合在一起，但侧视图中舷台最上层的舱室由于需要从垂直过渡至倾斜，产生了另一个类似舰艏棱缘的折线，在不同的图示中该折线同样是可选项，甚至有的将前后方向原本水平的轮廓改为了上扬的，在英国设计部门工作过的布朗所提供的图示的参考价值或许会更高。</ref>。其余还有环绕飞行甲板的8座六联40mm博福斯STAAG防空炮架，以及7门单装40mm博福斯防空炮。这些防空武器的指挥设施都设置在舰桥附近，以最大程度确保飞行甲板的空间利用率。

====装甲====
马耳他级的装甲盒仅保护锅炉舱和轮机舱的核心区域，此区域的二层甲板（机库地板下一层）拥有厚4in的水平装甲，其下侧面有4.5in侧舷装甲，前后两端的横向隔板也有3in装甲；在侧舷主装甲带前后也延伸有1in的水线装甲。副炮弹药库也有4in的装甲带和3in的突出部保护。马耳他级的飞行甲板仅拥有1in装甲，提供最基础的防护。水下防护则由水-空气分层隔舱提供，宽度为20ft，可以抵御1200lb当量的TNT在10ft外的爆炸。

====动力====
马耳他级的动力采用8座海军部三筒式锅炉，分布在4个锅炉舱内；4座帕森斯式减速蒸汽轮机位于舰尾的轮机舱内，推动4根大轴，总功率200000shp，在轻载模式下可以推动战舰达到33.25kt的速度。马耳他级最多装载7000吨的燃油，可以以20kt的经济航速最多航行7000海里。

====总体评价====
总体而言，马耳他级航母是对英国皇家海军以往设计的颠覆。经过1944-1945年与美国海军航空兵的交流与并肩作战，皇家海军最终设计了一款美式风格浓厚的航母——开放式机库、更大的飞行甲板，以及更多的升降机，这些特点赋予了马耳他级强大的舰载机运作能力。不过，这些特点是否必须以飞行甲板不敷设装甲为代价，恐怕值得商榷——因为隔壁美国海军的中途岛级，就是既有装甲甲板，又有开放式机库的设计。只能说，马耳他级因为中途大改思路，其仓促的研发过程多少也拖累了设计本身。

不过又话说回来，皇家海军在取消了马耳他级的建造之后，预计可以通过对光辉级、大胆级进行改造来适应喷气时代，但事实证明，所有的二战航母要适应新一代航母设备（包括蒸汽弹射器、斜角甲板、更大的雷达和更大的操作室）是极其困难且非常昂贵的。美国海军的中途岛级虽然持续活跃到了冷战结束，但其一直存在稳性、适航性与机械可靠性问题；埃塞克斯级的改造则拆除了几乎所有的侧面装甲并搭载压载水舱，用来抵消甲板强化改造的增重，并且在50年代中期后主要作为反潜航母承担二线任务并逐渐退役。受限于江河日下的国力与人为错误决断，CVA-01的取消建造、皇家方舟二舰的早早退役使得RN在马岛战争时仅有小型航空母舰能够出动，无法支持持续性空中巡航外围预警所需的甲板运作，最终导致了不得不前出担任雷达哨舰的驱护舰艇的巨大损失。如果皇家海军保留了马耳他级并进行了相应的现代化改造，情况会不会不一样呢？这不得不令人浮想联翩。

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===拓展资料：机库的相关概念与争论===
<div class="mw-collapsible-content">
在比较各国的舰队型航母时，较多的情况是将约克城、埃塞克斯、翔鹤等'''航母'''，同光辉、大凤等'''装甲航母'''做比较，但这种比较法往往容易混淆“装甲化的机库”与“封闭式机库”所产生的影响，同时伴有各种各样的误解与谬误。

====英美日的载机量标准====
通常用于比较的载机量指的是某标准下的最大载机量。美国航母使用的标准为该舰在不影响基本航空作业条件或者实际战斗中所能'''完整携带的飞机的最大数量'''。但英国在间战与战争前期认为，放置在机库以外部位的舰载机容易受海况影响与敌方的攻击而损失，因此采用的标准是'''机库全收容'''，即机库能够完整容纳的飞机的最大数量。因此，拿中途岛海战时约克城级75架的载机量同光辉33架的载机量做对比并认为光辉在舰载机搭载数量上有明显缺陷，是忽视了'''美国标准多出了甲板系留'''的、非常不严谨的做法。日本在战前与战争早期的载机量标准同英国，但随着战争的发展，英日同样开始设置飞行甲板系留的永备泊机，然而是否达到美国对甲板系留极限的标准仍然未知，因此在载机量比较方面仍然需要仔细鉴别。最大载机量亦受舰载机自身的尺寸与存放要求的影响。[[文件:机库开放还是封闭的唯一判据.jpg|缩略图|由@STG44突击步枪绘制的简图，用以迅速区分开放式/封闭式机库]]

====什么是开放式/封闭式机库？====

目前较为严格的区分方法，是D.K.Brown在其卷四中所述的，以机库与舰体结构相对位置为判定依据的方法。'''如果机库处于舰体强力结构内，即属于封闭式机库；如果机库以上层建筑的形式搭建于舰体强力结构以外，即属于开放式机库'''。是否具备舷侧升降机、舰艏是否被完全包覆、舷侧是否存在卷帘门/百叶窗/开孔，均不作为此种判定方法的判据，机库是否封闭与是否配备装甲飞行甲板亦无必然联系。典型的使用开放式机库的航母如：约克城、埃塞克斯、中途岛；典型的使用封闭式机库的航母如：皇家方舟、光辉、大凤。绝大部分由其它舰种改造而来的航母为开放式机库。

*皇家方舟配备封闭式机库，但不配备装甲飞行甲板
*皇家方舟(R09)配备封闭式机库，同样配备舷侧升降机
*中途岛配备开放式机库，但同样配备装甲飞行甲板

此外还有另一区分方法：机库被舱室与蒙皮等包覆即为封闭式，存在肉眼可见的较大开口即为开放式。该方法虽然更加符合一般印象，但将机库非承力部位开口/包覆相对容易，并且较难以说明其对战舰重量、安全性、装甲的影响，因此在涉及战舰具体性能与需求的讨论中，基本采用以结构位置区分的方法。

较为特殊的是所谓“半开放”。半开放并不作为某一具体分类而存在，更多用于指代设计特征：如前文所述将上机库后半段改为开放式的妥协性设计，或者如翔鹤级，强力甲板位于上机库地板/下机库天花板的位置，因而其下机库为封闭式、上机库为开放式。

但需要注意的是，'''不同语境下的官方文件有时也会涉及两种分类方法'''，如独立等CVE就被认为配备“Enclosed Hangar”，即使是官方文件亦需注意。

====开放式/封闭式机库的比较====
D.K.B.曾经在其书中针对二者'''在二战环境下'''进行过比较，此处提供简化版：

*由于机库本身不参与舰体沿前后方向的受力，就机库本身的重量而言开放式更轻；但由于型深更大应力更低，封闭式机库在舰体结构总重上更低；
*受结构完整性限制，封闭式机库的升降机与侧面开口尺寸不宜过大；但开放式机库在伸缩缝根部容易出现应力集中与开裂现象；
*封闭式机库的密闭性更佳，更容易通过分隔制造低压区与缺氧区抑制火灾蔓延；开放式机库则不容易导致可挥发易燃性气体在机库内聚集，但容易导致燃料与火灾通过伸缩缝由甲板蔓延至机库；
*开放式机库在热带条件下的通风表现更佳；封闭式机库在寒冷水域更为温暖；
*开放式机库可较为轻易地延伸至舰体侧面；封闭式机库的结构特征使其更有利于将AA布置在较高的位置与将机库侧面装甲化；
*在'''没有机库强压通风'''或者'''尚未将浸没式加热器引入燃油系统'''的条件下，开放式机库可通过机库暖机以节省甲板整备时间；
总的来说，开放式机库在通风、舰载机整备与调度方面具备优势，而封闭式机库在防火、重量、对舰只与舰载机的保护方面具备优势。在WWII中活跃的绝大部分舰队型航母的标准排水量处于20,000~30,000吨之间，只看吨位而言，采用何种机库并不会带来特别明显的优势或者劣势。但如果希望采用双层机库，或者希望建造如中途岛、马耳他等更大型的航母，那封闭式机库将具备明显优势。

在WWII后，由于对抵挡核弹冲击波与放射性沉降物的要求，以及更大更重的舰载机所需的更大的航母体型，各国新建的航母均采用了封闭式机库。但是，如果现代化改造需要重建整个机库地板以上的区域，开放式机库的改造会更便宜、更容易。不过，对核武器的防护与对现代化改造的便利性，此二者均不处于当时的设计者所能够预测的范围，'''以战后的新环境、新需求去评判战前与战争中的设计是不妥当的'''。

====装甲化机库的存废====
航母作为飞机的载体，在防护方面保证战舰漂浮、航行以外，保证航空运作能力完整就成了最为重要的事情。因此，在1935年地中海危机后，预计到己方航母未来有可能要在地中海面对路基航空兵的高强度空袭，皇家海军选择了通过将机库一并纳入装甲的保护范围以增加航空母舰的生存能力。即使是最早的，机库尚未被要求纳入至保护范围的皇家方舟级，其核心区亦要求能够抵挡从3000ft左右高度投掷的1000lb半穿甲炸弹。光辉级与其改型在机库上方的飞行甲板装甲厚3in以满足防护需求，而在3in区外围与升降机附近亦厚1.5in以提供一定的保护。到了大胆级，由于战争经验显示对舰炸弹的重量会进一步上升，以及其本身的吨位增加，飞行甲板装甲区厚度被进一步提升至4in。然而马耳他级因为特殊原因取消了机库几乎所有的装甲保护。

USN的选择则有所不同。战前的美国海军对权衡装甲飞行甲板产生的影响犹豫不决。受限于'''海军条约对总吨位的规定'''、数次演习展现出航母本身的脆弱性、装甲相对炸弹的滞后性、装甲飞行甲板需要的巨大重量与防护缺陷、有可能明显减少的载机量，约克城级并没有考虑过装甲飞行甲板。

军械局(BuOrd)1941的报告认为，航母加强防护的速度将一直慢于炸弹威力增加的速度，并且当时人们的想法是，只需要足够高的高度就能使炸弹具备足够的穿透能力。但战争经验显示俯冲轰炸机会飞得更近，以提高命中率，但降低投弹高度意味着穿透能力的降低；同样的飞机载弹越重，有效航程就越短。光荣号被德国水面舰艇击沉似乎证明了配备8in火炮的装甲化的航母的正确性，但军械局早先关于炸弹性能飞跃的预测也开始得到证实，并且新的计算表明任何装甲化的航母都需要前所未有的排水量才能满足所有要求。航空局(BuAer)的塔尔斯(John H. Towers)上将继续反对装甲化，他认为在装甲飞行甲板之上的爆炸仍然具有破坏性，但机库内的爆炸并不会损害战舰的关键设备；任何位于装甲化的机库甲板上方的损坏都可以相对容易地修复，而木制甲板的损坏范围有限，其他地方足够继续进行航空运作——埃塞克斯级即在此理念下被设计建造。

战争早期的经验突出了USN既有航母的轻防护与对损伤的'''过于乐观'''，并凸显了保护包括飞行甲板等的上层建筑的必要性。甚至在此之前，造舰局(BuShips)就已经改变了想法：生存能力有其优势、迫使敌机携带更重的炸弹会降低该飞机的有效航程......在1942年，海军总委员会希望舰艇'''完全不受战前条约和思想的束缚'''，就航母而言这意味着额外的装甲不再需要牺牲载机量。第一次听证会于1942年3月举行，结合英国航母的经验评估利弊与设计细节后，确立了45,000吨的大型航母。罗斯福担心施工时间和资源集中的问题并要求建造一大批11,000吨级轻型舰队航母。尼米兹表示CVB/中途岛不必要地庞大而笨拙，并且“将鸡蛋放在了一个篮子里”；1.1万吨的船只太小，无法满足作为一线航母的要求。海军认为交付速度最为优先，但海军上将金认为海军需要超越其眼前的需求。金的折衷方案是令中途岛级使用为已取消的蒙大拿级预留的船台以确保埃塞克斯级的生产不会放缓，随着埃塞克斯级的快速供应得到保证，罗斯福终于在1942年12月29日批准了CVB的建造。

自1938年夏，IJN就开始关心翔鹤级飞行甲板防护缺陷的问题。到翔鹤为止的日本航空母舰被认为只能通过控制舰体尺寸来减小被击中的可能性，最终导致翔鹤级的飞行甲板尺寸不如大改后的赤城。这个时期IJN内部正在商讨接下来的丸四计划，意识到翔鹤级被动的防御方式的局限性，开始考虑设置装甲飞行甲板。在商讨被航弹命中时飞行甲板和机库的损害情况、飞行甲板应急修理所需时间、完全瘫痪飞行甲板所需的命中航弹数等议题后，决定为新航母配备至少长150m宽18m的装甲飞行甲板。1937年IJN得到了光辉级的信息，这时写成的关于航空战术分析的《空威研究会报告》认为将来应该是以光辉级为准的防御航弹的重防御航母，飞行甲板厚度甚至可能增加到100mm以上。对航弹防御的研究最终也认为重防御化是趋势，以避免将来航母甲板防御上的问题。经过研究机库搭载机数减少、重心升高、高炮减少等问题与调整装甲甲板厚度后，大凤最终配备了75mmCNC+20mmDS钢的装甲飞行甲板。

机库侧面的保护则相对简单。英美在间战与战争前期均考虑过航母应对水面舰艇炮击的情况，RN的回应是光辉级厚达4.5in的机库侧面装甲，而美国CVB的早期构想更是配备8in火炮。但随着作战预期的改变，航母将不会脱离水面舰艇的保护而独自作战、需要更大的载机量、机库侧壁的防护完全过剩，不挠及怨仇的机库侧面装甲被削减至2in，部分信源显示怨仇级的甚至有可能被削减至1.5in。随后的大胆级的机库则同样仅配备1.5in侧面装甲用以防破片。大凤的机库侧面则为25mmDS钢，但不确定是否仅仅是封闭式机库的强化结构还是有具体防护要求。而直到中途岛级的美国航母貌似并未考虑过机库侧面配置装甲的具体方案。

就光辉级在地中海的损伤报告来看，大量的命中'''实际上集中于升降机与舷侧炮位附近'''，在41年1月的空袭中唯一一发打在3in区域的炸弹直接将其击穿并成功起爆——不过这发炸弹后续被认为重达2200lb/1000kg，远超其防护设计要求。即使升降机附近的飞行甲板仅厚1.5in，但其仍然保证了结构的完整性；即使4.5in的机库侧面装甲从来没有被炸弹或者火炮直击过，但根据数枚命中舷侧的炸弹表现，侧面装甲在阻拦破片方面亦是非常有益的。对装甲飞行甲板的考验更多体现在太平洋战场后期“神风”的威胁，而这次她们较好地达到了预期：不仅人员伤亡明显少于美国同行，并且能够'''在短时间内恢复航空作业能力继续作战'''——对美国航母而言很可能意味着几个月的返厂修理。

下面就部分航母的特征展开定性对比：

*将核心舱强化至防御千磅的，标准排水量23,000吨的强化约克城：中等大小的机库，优秀的放飞能力，差的机库防护
*皇家方舟：大的机库，一般的放飞能力，差的机库防护
*光辉：中等大小的机库，一般的放飞能力，优秀的机库防护

总的来说，'''给予机库与飞行甲板适当的保护有利于提升战舰的生存能力与持续作战能力'''，并且在设计得当的情况下不会有其他性能的明显下降；装甲化的机库被认为限制舰载机数量更大程度上是由于侧壁装甲限制了机库宽度，或者装甲飞行甲板限制了型深。但和水面舰艇一样的事情是，'''越大的舰只能腾出越多的重量比例用于加强装甲'''，中途岛马耳他乃至大胆大凤等'''大型航母有能力兼顾各个方面'''，但上面列举的标准排水量23,000吨的'''小航就只能做取舍'''——把船造大解决80%的问题，剩下20%的问题是怎样把船造小。

并且请不要忘记，'''装甲终归只是战舰防护的一方面，防护只是战舰性能的一方面'''。航母的防护同样包括远程预警、舰队防空指引与调度、直卫机轮班与空中调度、舰面甲板运作等众多方面，而航母作为进攻型的打击兵器同样看重放飞能力与舰载机性能等各种各样的指标。二战中血与火的经验教训表明了防护无用论是错误的，但像不惜砍炮的查特菲尔德一样迷信装甲又能比防护无用论高明到哪里去呢？
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==游戏相关==
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===台词解析===
白天1——“'''咦，这不是不挠吗？哎呀呀，还在练习快速放飞啊？你这种这半吊子航母再怎么练也克服不了那些先天不足的啦，倒不如多练练应急损管吧，免得哪天像某些人一样折在油气挥发上~'''”
:[[不挠(装甲航母)|不挠]]应该想不到她也有会被吐槽“半吊子”的一天，然后[[大凤]]不出所料的又挨一刀~

白天2——“'''这把天罚巨剑可不是什么装饰品，只不过恰好可以给我的飞机提供一个落脚点而已。要是不相信的话，你站在那让我砍一下就知道了。'''”

白天特殊2——“'''据说这套舰装的开发代号叫恐惧骑士，真是个好名字。只有绝对的力量才能把恐惧刻入敌人的内心，完全符合我的风格。'''”

夜间特殊2——“'''[杂音]……大的好处就是总能找到地方放东西，一边喝饮料一边指挥航空队把人炸上天真是太爽了。……喂，你那是什么表情？航空队放飞之后在空出来的天罚剑上放点杂物很奇怪吗？'''”
[[File:dreadknight.png|缩略图|《战锤40k》中的天罚恐惧骑士]]
:马耳他整个立绘舰装外型设计无疑是参考了游戏《战锤40K》中的天罚恐惧骑士（Nemesis Dreadknight），所以这几句台词中的“天罚巨剑”和“恐惧骑士”都来自于此。

夜间3——“'''今天训练结束清点舰载机的时候机队莫名其妙多了一架，查下来才发现是皇家方舟的飞龙降错了地方。都已经毕业这么久了，她怎么还是那么冒失，真是丢脸啊。'''”
:这里的皇家方舟指的是游戏中的新皇家方舟，也就是[[皇家方舟(R09)]]。

夜间特殊3——“'''那个黄色底的“丰”字标志是你让整备班在我的舰装上喷的吧？该说不愧是你吗，设计的图案一如既往的又丑又意义不明呢。“树大枝细”？那是什么？'''”
:这个梗来自于游戏《装甲核心6》（简称AC6），其中这个“丰”代表游戏中的大丰集团，这是一家的蕴含中华元素的架空企业，不仅大大方方地印上了简体中文的字样，他们提供的机甲零件名称也都以拼音组成。大丰公司以“树大枝细”作为核心理念，机体武器设计参考了早期东北重工业风格，以硬朗的重火力压制而闻名，大容量推进器、虎贲加特林等强力零件都属于大丰出品，成了不少玩家前期的不二之选。
:当然由于AC6中有着众多个性鲜明的阵营，所以AC6的粉丝也热衷于搞各种二创，比如将各个里面的各种集团拟人化，就比如大丰集团，粉丝根据其理念“树大枝细”再加上“丰”这个字代表的含义，创作出了“大丰娘娘”，具体感兴趣的各位可以自行在网上搜索。

换装“一掷千金”白天2——“'''哈，我就知道你最后会选择玩21点，毕竟是那么不喜欢输的一个人嘛。阿尔比翁，追赶者，付钱吧，我都说了这一场你们是必输的。'''”
:21点，也就是俗称的“Black Jack”，是一种起源于法国的扑克游戏，现在这种玩法已经风靡全世界，世界各地的赌场都有这种玩法。
:21点的玩法大致是这样的：所有玩家起始都会发两张牌（不包含大小王），一张明牌（所有人可见）和一张底牌（仅自己可见），具体玩法目标就是让手里的牌的点数总和接近或等于但不超过21点，再与庄家和其他玩家比点数大小，点数较大的获胜，超过21点的被称为“爆牌”，直接算作失败。其中如果起始手牌凑齐了一张A牌（Ace可以看做1或11点）和一张10（10、J、Q、K都看做10点），相当于完美的天然21点，叫做“Black Jack”。
:在赌场的常见玩法中，21点是（相对而言）玩家胜率最高的游戏，视乎规则细节的不同甚至有可能接近50%（没错，接近50%已经是最高了，所以去赌场不输钱才是新闻）；也是因此，马耳他才会根据提督是“那么不喜欢输的一个人”判断最终会玩21点。

换装“一掷千金”夜间1——“'''一对A诶，不得了，当做2点还是12点？——哇，对A分算？这么有野心的话搞不好会连输两次哦。'''”
:在21点中，如果起始的两张手牌直接摸到一个对子，玩家可以选择分算：把对子拆成两副牌，每副各押一份筹码，然后各多拿一张牌，相当于同时开第二局（如果分算之后又拿到对子，能否再分算则取决于赌场的具体规则）
:由于单张A牌可以算作1点或者11点，因此在拿到对A的情况下，玩家唯一正确的选择就是对A分算：因为对A合在一起算作2点或12点都是很尴尬的数字，反倒是以A作为底牌的话第二张牌有很不错的概率（7~K）能做出大点。对A分算对玩家的优势大到了绝大多数赌场都有规则限制分算之后的收益，而马耳他对这个操作还会感到惊讶，足可见她这荷官不过是个半吊子。

换装“一掷千金”夜间3——“'''嘿，我也拿到A了。怎么样，这次你要买保险吗？或者，你也可以现在就选择投降，只输一半呢。'''”
:21点中，玩家的常规操作包括叫牌“Hit”（再要一张牌）、停牌“Stand”（停止叫牌、等待结算）、翻倍加注“Double”（将底注翻倍，然后再要且只要1张牌）、分算“Split”（见上；只能在起始手牌中进行）和投降“Surrender”（立刻放弃当前这一局并拿回一半筹码，即投降输一半）。
:此外，如果庄家的明牌是一张Ace，说明庄家有可能拿到“Black Jack”，此时会向玩家提供“买保险”（Insurance）的选项：玩家单独的押一份赌注，金额一般是底注的一半；如果庄家是“Black Jack”，那么玩家获得2倍的保险金（等于拿回了被BJ吃掉的底注），否则玩家失去保险金并继续游戏。原则上说（i.e.不算牌的情况下），买保险的收益期望一定是负的。

换装“一掷千金”夜间特殊1——“'''不可能，为什么你的两个A都能拼出21点？！我不承认这个结果！……居然还给我付小费，你是在嘲讽我吗？！'''”
:这里的意思是提督分算的两张A牌都出了“Black Jack”，这运气也是没谁了。
:大部分赌场里为了防止在这种情况下亏太多钱，一般不将对A分算之后的两牌21点视为Black Jack，不过很显然某位半吊子荷官似乎并没有给自己设置这种止损线。

换装“一掷千金”夜间特殊2——“'''不要跟我说风度，输的这么惨怎么可能还有心情保持风度！你数牌了吧，你绝对数牌了吧？'''”
:基于21点的规则，当牌堆中剩余较多10和A时，玩家会获得一定的优势（一般规则下荷官在手上的点数不足17的时候必须叫牌，牌堆中大点越多则荷官爆牌的可能性越大），数牌/算牌即是一种根据当前牌堆公开信息计算牌堆中剩余点数大小趋势的一种技巧。21点中庄家的胜率优势根据规则细节的不同大致在0.5%~1%左右，而数牌最多能将玩家的胜率扳回来2%之多（即把整局游戏的获胜期望从负的翻成正的）
:数牌的大致思路和具体实践案例可以参考改编自真实事件的电影《决胜21点》；不过，电影中隐藏了一部分数牌的关键细节，所以不要看完电影之后就脑子一热去澳门送钱了。换装“赛道皇后”白天特殊1——'''“你看起来好像很自信嘛，那我们不如就用练习赛的结果来打个赌吧。你觉得你的最终成绩能排到第几？又或者准备“状态绝佳，大杀四方”~？”'''
:这个梗来自2021年F1比利时斯帕-弗朗科尔尚大奖赛排位赛。当天下着大雨，迈凯伦车队车手兰多·诺里斯在雨中进行飞行圈。上海五星体育解说叶飞夸奖兰多·诺里斯是“今天状态极佳啊，今天大杀四方”。兰多的赛车在他的夸赞声中，在直播画面中被赛道旁的树木挡住；“大杀四方”话音刚落的短短两秒后，兰多的赛车已经失控撞墙损毁，车体残骸和碎片在赛道上打转。随即赛会出示红旗暂停排位赛。这是五星体育“毒奶”的经典战例。[https://www.bilibili.com/video/BV19a41197eP]

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==参考链接与注释==
大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷四）——从纳尔逊到前卫》

大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷三）——大舰队》

Norman Friedman, British Carrier Aviation The Evolution of the Ships and their Aircraft.
<references />

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