球鼻艏（声纳） - 版本历史

2026年3月3日 (二) 15:58 Donnyjie

2026-03-03T15:58:30Z

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第22行：		第22行：
	球鼻艏可以产生与船首波系向抵消的行波，因此可以有效减少兴波阻力。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声纳。		球鼻艏可以产生与船首波系向抵消的行波，因此可以有效减少兴波阻力。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声纳。

	球鼻艏在20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.~~3时左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。~~		球鼻艏在20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3时左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。第一种安装在球鼻艏的声纳是美国的[[SQS-23声纳]]，安装在了[[埃塞克斯]]级航母上。

	{{总索引\|装备}}		{{总索引\|装备}}

	==参考资料==		==参考资料==

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2026-03-03T15:34:09Z

装备简介

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第13行：		第13行：
	船舶航行时来自水的阻力主要有两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。		船舶航行时来自水的阻力主要有两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。

	根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.~~28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic~~ Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。		根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济速度（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。

	以上三种航速可以通过以下公式计算：<math>V = F \sqrt{gL}</math>。其中<math>V</math>为航速，<math>F</math>为傅汝德系数，<math>L</math>为船舶水线长度，<math>g</math>为重力加速度。		以上三种航速可以通过以下公式计算：<math>V = F \sqrt{gL}</math>。其中<math>V</math>为航速，<math>F</math>为傅汝德系数，<math>L</math>为船舶水线长度，<math>g</math>为重力加速度。

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2026-03-03T15:33:18Z

装备简介

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	===兴波阻力===		===兴波阻力===
	[[File:Wavemaking and Speed.png\|缩略图\|右\|兴波阻力与航速的关系。]]		[[File:Wavemaking and Speed.png\|缩略图\|右\|兴波阻力与航速的关系。]]
	船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。		船舶航行时来自水的阻力主要有两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。

	根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。		根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。

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2026-03-03T15:21:35Z

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	==装备简介==		==装备简介==
	===兴波阻力===		===兴波阻力===
			[[File:Wavemaking and Speed.png\|缩略图\|右\|兴波阻力与航速的关系。]]
	船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。		船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。

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2026-03-03T15:20:01Z

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	==装备简介==		==装备简介==
	===兴波阻力===		===兴波阻力===
	船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。		船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。在高速航行时（傅汝德系数>0.3），兴波阻力占了船舶总阻力的一半以上。

	根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。		根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。
第17行：		第17行：

	===球鼻艏===		===球鼻艏===
	球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。		球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。

	有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。

			球鼻艏可以产生与船首波系向抵消的行波，因此可以有效减少兴波阻力。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声纳。

			球鼻艏在20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3时左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。

	{{总索引\|装备}}		{{总索引\|装备}}

	==参考资料==		==参考资料==

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2026-03-03T15:15:28Z

装备简介

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	==装备简介==		==装备简介==
	球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。		===兴波阻力===
			船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。

			根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。

			以上三种航速可以通过以下公式计算：<math>V = F \sqrt{gL}</math>。其中<math>V</math>为航速，<math>F</math>为傅汝德系数，<math>L</math>为船舶水线长度，<math>g</math>为重力加速度。

			===球鼻艏===
			球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。

			有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。

Slightlight：/* 游戏性能 */

2022-05-11T09:01:51Z

游戏性能

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	球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。		球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。

	~~==游戏性能==~~

2020年8月21日 (五) 03:22 Mikepa

2020-08-21T03:22:00Z

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	==装备简介==		==装备简介==
	球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状		球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。

	==游戏性能==		==游戏性能==

2667003682：/* 装备简介 */

2020-08-10T08:52:29Z

装备简介

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	==装备简介==		==装备简介==
			球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状

	==游戏性能==		==游戏性能==

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==参考资料==

球鼻艏（声纳） - 版本历史

2026年3月3日 (二) 15:58 Donnyjie

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2020年8月21日 (五) 03:22 Mikepa

2667003682：​/* 装备简介 */

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