XFY-1 - 版本历史

2025年3月23日 (日) 07:14 Donnyjie

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	弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。		弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。

	~~1951年5月，航空局同时批准了康维尔与洛克希德的方案，各下订了3架原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架（BuNo~~.138648）用于发动机测试，第二架（BuNo.138649）用于试飞，第三架（BuNo.138650）用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。		1951年5月，航空局向康维尔与洛克希德下订了原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架（BuNo.138648）用于发动机测试，第二架（BuNo.138649）用于试飞，第三架（BuNo.138650）用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。

	弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。		弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。

Donnyjie：/* 性能参数（XFY-1） */

2025-03-23T07:10:36Z

性能参数（XFY-1）

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	*作战半径：160km		*作战半径：160km
	*极速：1004km/h（3000m）		*极速：1004km/h（3000m）
	*动力： 1× 艾利逊T-40A-~~8涡桨发动机（7500hp）~~		*动力： 1× 艾利逊T-40A-6涡桨发动机（5800hp）
	*武器：4× 20mm AN/M3L机炮；或50× 2.75英寸FFAR火箭弹。		*武器：4× 20mm AN/M3L机炮；或50× 2.75英寸FFAR火箭弹。

	==游戏相关==		==游戏相关==

2025年3月23日 (日) 07:07 Donnyjie

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	弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。		弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。

	1951年5月，航空局同时批准了康维尔与洛克希德的方案，各下订了3架原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架用于发动机测试，第二架用于试飞，第三架用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。		1951年5月，航空局同时批准了康维尔与洛克希德的方案，各下订了3架原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架（BuNo.138648）用于发动机测试，第二架（BuNo.138649）用于试飞，第三架（BuNo.138650）用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。

	弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。		弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。

2025年3月23日 (日) 07:01 Donnyjie

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	[[File:Convair_XFY-1_in_flight.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1弹簧高跷在试飞，1954年。]]		[[File:Convair_XFY-1_in_flight.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1弹簧高跷在试飞，1954年。]]
	[[File:XFY-1 James F. "Skeets" Coleman.jpg\|缩略图\|右\|试飞员科尔曼中校与XFY-1。]]		[[File:XFY-1 James F. "Skeets" Coleman.jpg\|缩略图\|右\|试飞员科尔曼中校与XFY-1。]]
	进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy ~~Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。~~		进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的[[XFV-1垂直起降战斗机\|XFV“鲑鱼”（Salmon）]]和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。
	[[File:XFY-1 Seat.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1的旋转座椅。]]		[[File:XFY-1 Seat.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1的旋转座椅。]]
	弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。		弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。

2025年3月23日 (日) 06:15 Donnyjie

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	==装备简介==		==装备简介==
	[[File:Convair_XFY-1_in_flight.jpg~~\|400px~~\|缩略图\|右\|XFY-1弹簧高跷在试飞，1954年。]]		[[File:Convair_XFY-1_in_flight.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1弹簧高跷在试飞，1954年。]]
	[[File:XFY-1 James F. "Skeets" Coleman.jpg~~\|400px~~\|缩略图\|右\|试飞员科尔曼中校与XFY-1。]]		[[File:XFY-1 James F. "Skeets" Coleman.jpg\|缩略图\|右\|试飞员科尔曼中校与XFY-1。]]
	进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。		进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。
			[[File:XFY-1 Seat.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1的旋转座椅。]]
	弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。		弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。

第19行：		第19行：
	弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。		弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。
	===性能参数（XFY-1）===		===性能参数（XFY-1）===
	[[File:XFY-1 Museum.jpg~~\|400px~~\|缩略图\|右\|XFY-1，BuNo.138649。唯一一架实际飞行的弹簧高跷，1955年退役后被送到加州诺福克海航站展出，1973年又送到华盛顿特区的美国国家航空航天博物馆。]]		[[File:XFY-1 Museum.jpg\|缩略图\|右\|XFY-1，BuNo.138649。唯一一架实际飞行的弹簧高跷，1955年退役后被送到加州诺福克海航站展出，1973年又送到华盛顿特区的美国国家航空航天博物馆。]]
	*乘员：1		*乘员：1
	*长度：9.73m		*长度：9.73m

2025年3月23日 (日) 06:11 Donnyjie

2025-03-23T06:11:55Z

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	==装备简介==		==装备简介==
			[[File:Convair_XFY-1_in_flight.jpg\|400px\|缩略图\|右\|XFY-1弹簧高跷在试飞，1954年。]]
			[[File:XFY-1 James F. "Skeets" Coleman.jpg\|400px\|缩略图\|右\|试飞员科尔曼中校与XFY-1。]]
	进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。		进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。

第17行：		第19行：
	弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。		弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。
	===性能参数（XFY-1）===		===性能参数（XFY-1）===
			[[File:XFY-1 Museum.jpg\|400px\|缩略图\|右\|XFY-1，BuNo.138649。唯一一架实际飞行的弹簧高跷，1955年退役后被送到加州诺福克海航站展出，1973年又送到华盛顿特区的美国国家航空航天博物馆。]]
	*乘员：1		*乘员：1
	*长度：9.73m		*长度：9.73m
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	==参考资料==		==参考资料==
			JARED A. ZICHEK, Convair Class VF Convoy Fighter - The Original Proposal for the XFY-1 Pogo

2025年3月23日 (日) 05:46 Donnyjie

2025-03-23T05:46:15Z

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 弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。
+===性能参数（XFY-1）===
 ==游戏相关==

2025年3月23日 (日) 05:24 Donnyjie

2025-03-23T05:24:11Z

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	==装备简介==		==装备简介==
			进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。

			弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。

			1951年5月，航空局同时批准了康维尔与洛克希德的方案，各下订了3架原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架用于发动机测试，第二架用于试飞，第三架用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。

			弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。

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