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title: S-56 - 舰R百科
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subject: 战舰少女R (Warship Girls R)
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==游戏数据==
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==原型简介==
[[文件:S56-2.JPG|缩略图|400px|右|位于海参崴（符拉迪沃斯托克）的S-56军事纪念馆]]
S型潜艇是苏联在二战前向德国荷兰合作的荷兰船舶设计局订购的一级潜艇，其设计是以德国U艇为蓝本，所以设计与德国U艇非常相似。
该型潜艇被命名为“С”级，取自俄语Средняя（意为“中间的”或“中等的”）的首字母。在拉丁字母转写中，“С”对应“S”，因此在西方文献中通常被称为“S级潜艇”。 此时的苏联潜艇通常按体量划分字母，比如M级（Malyutka/小型）和K级（Kreyserskaya/大型）。
而在诸多文献和回忆录中，列位诸公可能也经常看到另一种舰级——斯大林级（Сталинец/ Stalinets），这实际上是一个非官方的绰号，在20世纪30年代前中期，苏联许多潜艇有着用政治符号命名的传统，例如，L级潜艇被称为“列宁主义者”（Ленинец / Leninets），D级被称为“十二月党人”（Декабрист / Dekabrist）。因此，在当首字母为“S”的新型潜艇服役时，海军官兵和民间都顺理成章地用Сталинец来称呼它，这个词可以翻译为斯大林主义者/斯大林的追随者/斯大林时期的人，国内往往直接翻译为斯大林级可以说是一种略显错误的翻译。
该级潜艇在1934年至1948年期间共建造了27艘，在卫国战争期间获得了极高的战功，她们总共的击沉商船吨位高达82770吨，同时还击沉了7艘军舰。S型潜艇中有两艘获得了苏联“近卫舰艇”称号，6艘获得红旗勋章，而S-56则同时获得了这两项荣誉。
===舰船设计===
====设计背景====
S型潜艇的设计背景非常有意思，这个设计其实是苏联和德国工程师合作设计的产物，而且本质上S型潜艇与德国U艇是同宗同源的。
1930年代初，苏联开始了大规模的军备扩充计划。其中自然也包含新型潜艇的研制计划，虽然此前苏联自行研制的梭鱼型潜艇比较成功，但这一级潜艇是专为波罗的海这样的浅海海域设计的，缺乏真正的远洋作战能力，苏联急需设一个适用于远洋作战的潜艇设计方案。1932年，苏联政府派遣工程师去寻找合适的设计方案，没过多久就找到了，他们找到了位于荷兰的荷兰船舶设计工程局（NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw，简称IvS）。
这个荷兰船舶设计工程局的来历也很有意思。第一次世界大战德国战败后，根据《凡尔赛条约》规定，德国禁止拥有潜艇和在本土建造潜艇。不过上有政策下有对策，德国通过在国外创建本土造船公司的下属公司来规避这个限制，而荷兰船舶设计工程局正是德国德意志船坞和机械制造公司的下属公司。
荷兰船舶设计工程局提供的设计方案是之前西班牙政府委托的，在1931年初，该设计的原型潜艇“E-1”在海上进行过海试，不过设计并不成熟，海试不是很成功。但苏联工程师对这个设计非常看好，并且提出了多项改进意见。
[[文件:U-boot E-1.png|缩略图|400px|右|船坞中的E-1型潜艇]]
1934年10月，西班牙大革命爆发，西班牙政府无暇再顾及潜艇设计，放弃了该方案设计的参与。而苏联决定正式买下该设计方案，条件是设计局必须按照苏联的要求对设计进行改进，并且制造出原型机。随后设计进行了大量的修改，工程师们根据设计建造出了新的原型机，命名为“E-2”。
1935年4月，该设计的第三代原型机进行海试，第三代设计里仍然采用了部分德国进口零部件，但由于德国柴油机交货延迟，苏联方决定将设计中的动力系统更换为国产的。为适应新型发动机需要对设计进行重新设计和大量测试，这也大大拖延了工程进度。
最终，在1936年该设计终于通过了苏联政府的认可，正式批准投入生产。该级最早的命名为“IX改系列”，三代原型机被更名为N-1、N-2和N-3，1937年将名字中的“N”更改为目前熟知的“S”。
E-1的原型设计同时也是德国U艇的设计蓝本，德国在此基础上进行修改，其最终产物就是二战期间著名的VII型和IX型潜艇。
当时苏联共有5个军工厂负责建造该级潜艇，分别是列宁格勒第189、194、196号军工厂，尼古拉耶夫第198号军工厂和高尔基第112号军工厂。其中准备在苏联太平洋舰队服役的潜艇则是先生产零部件，最后通过铁路运输至符拉迪沃斯托克进行组装。
====基础性能====
[[文件:S56-1.JPG|缩略图|400px|右|S型潜艇设计图]]
前期的“IX系列”潜艇采用半双船体结构，由上层的压铆船体和下部的焊接轻型船体组成，上部拥有指挥塔，舰桥，两个潜望镜和45毫米甲板炮。
动力系统由两台德国MAN М6V49/48四冲程常压柴油机（输出功率2000马力）、Electrosila PG-72 / 35电动机以及两个固定螺旋桨组成。后来因为德国柴油机交货延迟，新设计将发动机更换为苏联124 APA 38-MAK-760涡轮增压发动机。
潜艇配备有六个533毫米鱼雷发射管，最多可携带12枚53-38鱼雷。
后期改进的“IX-bis系列”主要是更改了动力系统，加装了系列涡轮增加发动机，这使得潜艇拥有更高的航速。为适应新型的涡轮机和其他附加系统，该设计的其他子系统几乎被完全重新设计。同时将原本的开放式舰桥设计为传统的封闭式。
IX改系列潜艇的参数如下：
*主尺度：舰长77.8米，舰宽6.4米，高4.4米。排水量853吨（正常），1067吨（满载）。
*动力：2台2000马力（1491千瓦）柴油机。水面19.5节；水下9节。最大下潜深度100米。
*武器：6座21英寸（533毫米）鱼雷发射管（四座在舰艏，两座在舰尾），1座2英寸45毫米甲板炮（位于指挥塔后端），1座100mm甲板炮（位于指挥塔前方），1挺12.7mm机关枪。
===服役历史===
====诞生====
20世纪30年代中后期，苏联已经察觉到了东西两线同时面临的战争威胁。为了保卫漫长且脆弱的太平洋海岸线，苏联高层决定加强太平洋舰队的水下力量。
然而，当时的远东地区缺乏独立建造大型现代化潜艇的完整工业体系，于是，苏联方面采用了异地建造、铁路运输、目的地组装的计划。
1936年11月24日，S-56号潜艇在列宁格勒第194造船厂开始铺设龙骨，在这里，工程师们完成了最核心的耐压壳体制造和精密机械加工。随后，这些完工的分段部件被依次打包，盖上伪装网，固定在了特质的铁路平板车上。这些分段的部件将沿着世界上最长的铁路——西伯利亚大铁路，开始一场长达数千公里的陆上旅行。这些部件穿过了乌拉尔山的风雪，跨越了西伯利亚的广袤针叶林和冰封的河流，历经颠簸，最终抵达了苏联远东的海参崴。
在符拉迪沃斯托克第202造船厂，本地的工人们接过接力棒，将这些跨越半个地球运送来的耐压壳体和柴油机重新焊接，组装。1939年12月25日，在凛冽的寒风中，S-56号庞大的黑色身躯缓缓滑入金角湾冰冷的海水中，宣告下水。
经过漫长的舾装和海试，1941年10月20日，S-56号正式加入苏联太平洋舰队服役。而接管这艘潜艇的，正是传奇指挥官——海军大尉格里戈里·伊万诺维奇·谢德林，他也是对于S-56的服役历程来说最重要的舰长。
[[文件:Щедрин Григорий Иванович.jpg|200px|缩略图|右|格里戈里·伊万诺维奇·谢德林]]
格里戈里·伊万诺维奇·谢德林于1912年11月18日出生在俄罗斯帝国黑海省图阿普谢市。他是家中长子，家中除了他之外还有5个孩子。谢德林在黑海之滨长大，12岁开始在伐木场工作，1926年，14岁时被录用为“迪奥斯库里亚”号帆船上的少年水手，在此期间他一边当水手服役一边学习。1932年毕业于赫尔松航海技术学校，成为黑海石油运输船队的领航员，曾任船舶的四副和二副。
自1934年11月起，格里戈里·谢德林开始在海军的服役。曾在“Shch-301”号潜艇上实习，学习结束后于1937年4月至1938年3月被分配到太平洋舰队，担任Shch-114号潜艇的大副。1938年7月被任命为M-5号小型潜艇艇长，之后不久被任命为Shch-110号潜艇艇长。
1940年11月，格里戈里·伊万诺维奇·谢德林被任命为在当时最先进的S-56号潜艇的艇长。
在战后时期，这位在S-56上建立了卓著功勋的舰长的职业生涯则进入了快速发展阶段。
1946年3月，结束了在S-56上的任期后，他被调往波罗的海，至1947年11月担任第八舰队潜艇第2旅参谋长。
1947到1948年，他在伏罗希洛夫海军学院军官进修班学习。1948年10月起，任第八舰队潜艇第1旅参谋长。1950年1月至1952年12月，担任波兰境内斯维诺乌伊希切海军基地司令（在此期间，他于1951年11月3日被授予海军少将军衔），之后再次被派往学习。
1954年，他以金质奖章毕业于伏罗希洛夫高等军事学院海军系。1954年11月15日至1959年9月21日，担任堪察加区舰队司令。1960年1月起任海军舰艇国家验收局局长，1960年12月起任国家验收常设委员会主席，负责包括核潜艇在内的舰艇验收工作。在此期间，他出版了三部著作。1969年11月至1973年12月，担任《海军文集》杂志主编，并终身担任该杂志编委会常任委员。1973年12月，61岁的Г. И. 谢德林因病退役。
时间回到1941年，纳粹德国的巴巴罗萨计划已经发动数月，苏联的欧洲部分已是一片火海，而在远东，舰队的官兵们却无法投入战斗，保卫自己的祖国。他们只能焦急的看着前线频传的战报，为战友和祖国祈祷。
====启程====
1942年，苏德战场进入了最残酷的相持阶段。
可能有很多人认为，二战时的德国并不依赖海运，但事实上并非如此。
此时德国正在从瑞典和芬兰大量进口本地最为缺乏的高品质铁矿和镍矿，同时，其运输舰必须为驻扎于芬兰拉普兰的第20山地集团军运送弹药和必须的补给品。这条航线同样关乎德国军队的命脉，也是苏联和英国潜艇部队的主要猎物。德国海军为其布置了严密的护航和反潜体系，以保证这条生命线的安全。
由于波罗的海和黑海已被德军封锁，苏联最高统帅部做出了一个惊人的决定：将太平洋舰队的先进的潜艇部队调往北方舰队，以支援北海的军事行动。
9月初，国防委员会正式批准了这一计划，包括L级的L-15、L-16，S级的S-51、S-54、S-55、S-56被选中。尼古拉·库兹涅佐夫海军上将于9月9日，签署了秘密转移命令。
如果提到让远东舰队支援北海的军事行动，大家通常想到的路线，即从海参崴出发，穿过白令海峡，从北方航路前往苏联西部的路线，这条路线大致长约6000-7000海里。但这实际上是行不通的：北方海航道只有在每年的盛夏才有短暂的通航窗口期，而即便在这几个月，巷航道上也充满了危险的浮冰。在命令下达的9月，北冰洋已经接近封冻，二战柴电潜艇的下潜时间和下潜深度根本无法完成现代核潜艇在穿越北冰洋时常用的冰下航行。
因此，她们必须有破冰船开路才能安全通过，而在当时，海参崴没有任何大型破冰船，所有有能力提供护航破冰船都被留在了苏联的西部。更何况，由于德国海军在8月发动的仙境作战，舍尔海军上将号装甲舰正在喀拉海袭击运输船和破冰船，西部的破冰船很难离开港口进行一场如此规模的远征。
[[文件:S-56远征路线图.png|缩略图|右|400px|远征的大致航线]]
因此，苏联海军的计划从符拉迪沃斯托克出发，经堪察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克，穿越阿留申群岛，沿美洲西海岸南下至旧金山，通过巴拿马运河进入加勒比海，再沿美国东海岸北上至加拿大哈利法克斯，最后横渡大西洋抵达英国，再转往苏联北方的波利亚尔内基地的“南辕北辙”式的远征。
这条路线总航程接近17000海里，经过热带、温带和寒带多种气候区，还要穿越交战海域和敌方潜艇活动区。在当时的技术条件下，这样的航行本身就是一次近乎疯狂的冒险，虽然跨度巨大，但相比于必死的北方航线，这条路线是唯一的选择。
为了保证安全，6艘参与远征的潜艇被编为了三个小组：1942年9月25日，作为先头部队的L-15和L-16号潜艇组成的小队首先出发。10月5日，S-54号和S-55号潜艇结伴出发。10月6日，S-56号和S-51号出发。
====远征====
比较悲伤的是，由于本舰二战期间的舰长，谢德林所著的回忆录成书于50年代末期，此时也正是美苏冷战最紧张的时期，因此S-56所参与的这次与英美紧密相关的航行被忽略掉了。我只能从其他手段来为各位还原这次远征。
其中太平洋部分较为简略，主要资料来自于纪录片《Тайна трех океанов》（三大洋的秘密）。
而大西洋部分，由于俄罗斯在2002年公开了谢德林舰长在1942年12月2日到1943年1月16日之间的日记，所以这一部分可以还原的更为详细一些。
北海部分则缺乏相应的详细记录，可能更为简略一些。
S-56刚刚出航不久，10月10日，在千岛群岛附近，S-51和S-56便立刻遭遇了一场猛烈的暴风雨袭击，对于一艘设计排水量千吨级的中型潜艇来说，狂风和如山般的巨浪中水面航行无异于在地狱中穿梭。这此期间S-56的弹药舱进水，但所幸没有造成严重损伤。
10月13日，在刚刚进入太平洋时，由于值班人员的失误，左舷柴油机的机油泵先后在几分钟内发生故障，潜艇失去动力。轮机班让左舷柴油机空转启动，为右舷柴油机供油。由于这次故障，S-56号与S-51号在抵达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克港附近后，在潜艇母舰“北方”号旁紧急停靠补给。
10月17日，完成补给的S-56和S-51再次启程。
[[文件:L-16纪念碑.webp|缩略图|右|400px|位于海参崴的L-16号潜艇船员纪念碑]]
接下来，舰队将进入太平洋航行，此时的太平洋战争也正处于白热化阶段，美国海军正在与日本海军激战。
因此，尽管当时苏联还与日本保持着中立状态，但在这段旅途同样危险。在10 月 11 日，首先出发的L-15和L-16就遭到了一艘潜艇的袭击，L-16被击沉，由于L-15与之拉开了一段距离，L-16号上的55名艇员和一名随行的美军联络官全部遇难。根据战后的调查和航行资料比对，很可能是参与对美国本土袭击返程的[[伊-25]]号潜艇在返程时发生了误判进行的攻击。
视角回到S-56这边，10月23日，在没有盟军舰艇护航的情况下，S-56抵达了荷兰港。而在此短暂休整后，10月28日，在两艘美国驱逐舰“福克斯”号和“塞尼斯”号的护航下，潜艇启程前往旧金山。
10月29日清晨，意外发生了，一枚鱼雷突然出现在海面上，直奔S-56号而来。谢德林舰长立即下令紧急规避，鱼雷擦着潜艇底部，击中了舰尾，所幸没有发生爆炸。后来进坞时发现了镶嵌在船壳上的鱼雷尾部残骸。事后分析认为，这同样很可能是另一艘潜艇发射的——但究竟是日本潜艇还是美国潜艇，至今仍是一个谜。
11月5日，在美国军用飞艇的护航下，S-56终于抵达旧金山港，并且短暂的与远征队的其余潜艇会合。在马雷岛海军造船厂，潜艇接受了简易的维修，补充补给，并安装了额外的简易制冷设备以适应热带海域航行。同时，根据原始施工日志，包括S-56在内的所有苏联远征队潜艇在旧金山得到了最高级别的维修待遇，提供了一切需要的零件和设备。
11月9日，在旧金山，美国海军区舰队司令为苏联海员举行了一次隆重的宴会，苏联的水兵和美国水兵进行了友好的交流，互赠礼物。包括谢德林在内的舰长在此期间获得了一枚美军潜艇舰队的胸章，作为盟军之间友好合作的见证。
战后采访美军的舰船维修人员提到，美国人对苏联船员们的第一印象是“沉默寡言、警惕性极高、纪律严明”。由于语言不通，双方在初期的沟通非常困难。但随着交流的深入，相互之间意识形态的隔阂被很快打破了。
在短暂的休整时间里，远征队的船员们可以拜访和参观繁华的旧金山市。美国民众和当地驻军对这群从远东来的红海军战士表现出了很大的热情和好奇。
苏联军人们在斯大林格勒，莫斯科和列宁格勒英勇抵抗的事迹早已被美国人得知，这种无畏的精神赢得了美国民众的广泛尊敬。在酒吧和餐厅里，当美国市民得知这些外国人是苏联潜艇兵时，纷纷主动为他们买单，争相与他们握手、敬酒。
11月12日，S-56号离开旧金山，沿加利福尼亚海岸向南航行。在这一天，S-56还与“[[萨拉托加]]”号航母在相向航线上交错驶过。
11月17日，在加州南部海域，S-56再次遭遇了鱼雷攻击。谢德林舰长提前发现了威胁，潜艇全速规避，鱼雷从舰尾50米处穿过。S-56幸运地规避了攻击，继续南下。这次攻击的来源同样不明，由于本地没有日军潜艇活动的记录，目前普遍认为很可能是来自美军潜艇的误击。
[[文件:远征队舰长们与美军军官们的合影.jpg|缩略图|右|400px|苏联远征队的舰长和舰队指挥官（着黑色制服）在巴拿马与美军军官们（着白色制服）的合影。从左至右：
S-54号潜艇艇长，海军大尉 德米特里·孔德拉季耶维奇·布拉季什科
S-51号潜艇艇长，海军少校 伊万·福米奇·库切连科。
潜艇编队指挥员，海军上校 亚历山大·弗拉基米罗维奇·特里波利斯基
S-56号潜艇艇长，海军大尉 格里戈里·伊万诺维奇·谢德林
L-15号潜艇艇长，海军少校 瓦西里·伊萨科维奇·科马罗夫
S-55号潜艇艇长，海军少校 列夫·米哈伊洛维奇·苏什金]]
11月25日，S-56抵达了巴拿马运河，并且在科隆港附近的科科索洛基地短暂停靠。在驶入热带海域后，又是另一场考验。
IX-bis型，或者说绝大多数当时的苏联潜艇都是专为高纬度冰冷海域设计的，其保暖设计较好，但通风和冷却系统根本无法应付赤道地区的酷热。
尽管加装了额外的散热和制冷装置，但在热带海域，潜艇的舱内温度还是提升到了45度以上，轮机舱的温度更是突破了60度大关，在此期间，甚至有士兵因为结膜炎而接近失明。
为了防止中暑，谢德林舰长不得不让船员脱得只剩内裤，轮流来到狭窄的甲板上透气。尽管条件极其恶劣，机械师们依然拼死维护着柴油机的运转，确保潜艇顺利穿过了巴拿马运河。
12月2日，潜艇顺利进入了加勒比海。
在出发前，潜艇船员与将要护卫他们前往关塔那摩的舰队成员开了一个简要的会议。美军方面为他们展示了标注有密密麻麻的德军潜艇位置的海图，已经彰显了未来旅途的凶险。
下午，S-51和S-56再次在管弦乐队的演奏中结伴启航，第三潜艇中队指挥官、美国潜艇的艇长、作战官及许多军官都来为她们送行，乐队演奏了美国国歌和苏联国歌，真心实意地祝这支远征队航程顺利。
12月3日，护卫舰发现了敌情，并使用舰炮交战，不过S-56并未参与战斗，也在此过程中未受伤。值得一提的是，谢德林舰长此时可能首次见到了仅在热带海域活动的飞鱼，并且在日记中留下了一段对这种独特鱼类的奇妙感叹。
12月5日，清晨，舰队抵达了美国在古巴岛上的关塔那摩海军基地。舰队在其中补充了淡水和食物补给。下午出港时，右侧柴油机的滑油管再次破裂了，因此旗舰先行一步，以之字形航行，而S-56则留在后面维修管路。19时45分，S-51差点与S-56相撞，值班指挥官紧急转向避开。
12月6日，左舷柴油机再次出现故障，其转速无法超过350转/分。原因是柴油机燃油泵齿轮磨损，导致供油不足，且伺服马达调节器卡滞。机械员在6号舱用乙炔焊枪焊接了破裂的滑油管。18时左右，舰队驶出了热带地区。舰队确认了下一步的前进点，并且与加拿大军方联络，确认将在10日14时与巡逻舰会合。22时左右，护航舰转向离开。
12月7日，左舷柴油机又故障了，转速降低，并且开始冒黑烟。晚上的联络中确认了在哈利法克斯需要进行的必须维修。此时谢德林舰长想听一下出发前带的唱片，但它们因为热带温度的缘故损坏了。
12月8日，左舷柴油机故障依然未能解除，同时发生了本次航行中最严重的问题，S-56的电罗经发生了故障，问题严重而持久。舰长被迫关闭了电罗经改为使用磁罗经导航。而在下午，S-51的柴油机也有一台发生了停机，于是两舰短暂的交换了位置。不巧的是，午后风浪变大，潜艇首部上浪严重，进水很多。修好故障的S-51在及时赶上后不久与S-56再次失去联系。S-56持续试图与S-51进行通讯，但未能得到答复。
12月9日，为了准时到达集合地，S-56启动了两台柴油机推进。但在9时，左舷柴油机再次出现故障，被迫停机。13时，S-56收到S-51的电报，相互确认了位置，但没能相遇。但在20时，舰船遇到了巨大的风暴。风暴期间，巨浪从四面八方涌来，海水通过上层指挥塔舱盖和柴油机进气道进入艇内，导致摩擦离合器、循环泵电机、弹药舱、潜望镜升降装置、指挥潜望镜头部被淹，部分轻壳外板脱落。期间由于电罗经故障，潜艇偏离预定航线60海里。
12月10日，到9时，风浪终于稍微减弱了。到了15时左右，S-56终于得以定位，并且回到正确的航线上。期间S-56收到了来自护航舰队的信号，并且一直在尝试呼叫S-51，但由于长波通讯天线在风浪中受损，电报始终发不通。于是舰长只好尝试给华盛顿发送电报以与护航编队相互联系。
22时左右，电报收到了来自于护航编队的回复，并且确认了会合位置。这晚舰长简单巡视了潜艇，由于风暴的原因内部非常肮脏，于是舰长组织船员们进行了大扫除。
12月11日，9时，两台柴油机都发生了故障，同时离合器无法松开，导致舰船完全失去了动力，经过15分钟的紧急维修，一台柴油机勉强恢复了运行。此时S-56遇见了正在反向航行寻找自己的S-51，两艘潜艇终于重逢。10时30分，两艘潜艇抵达了汇合点，在12时，与赶来的三艘护航的驱逐舰会面并加入了舰队，继续前往哈利法克斯。15时，S-51的柴油机发生故障，S-56被迫减速陪同她。到晚上由于海雾的影响，S-56再次丢失了对S-51和护航驱逐舰的视野。
12月12日，早晨7时，S-56重返编队，并且于10时30分抵达了哈利法克斯港。由于本日是S-51的命名日，S-56和S-51的船员简单开了一个庆祝会。L-15号潜艇也已在此等候了一段时间，尽管她出发的是最早的，但因为连续6天未能与护航编队会合，不久前才到港。
12月13日，S-56进入船坞维修，风暴和热带的高温对潜艇造成了巨大的破坏，两轴的离合器均进水失效，声呐损坏，轻壳艏艉部位紧固件松动，上层建筑多处损坏，两个潜望镜升降装置失灵。不过，哈利法克斯的维护设备有限，因此只能进行最基础的维修工作，许多机械和结构损伤没办法解决。
在潜艇接受维修期间，闲下来的船员们得以参观一下这座加拿大港口城市。
12月14日，S-55和S-54抵达了哈利法克斯，她们面对的情况更为危险——她们和护卫舰编队受到了德国潜艇的袭击，期间S-54受到了鱼雷攻击，但成功规避。护卫舰编队与德国潜艇交战，同时由于S-54的柴油机同样发生故障，浪费了许多时间，因此比预期时间晚了整整两天才抵达哈利法克斯。
编队在哈利法克斯整备到了12月月底，这期间，包括加拿大东海岸司令穆雷海军少将和哈利法克斯的市长在内的许多加拿大军方和民间人员都接待了潜艇部队的官兵们。日记里记录了许多舰长和本地人聚会和会面的趣事，在此不过多展开。
在哈利法克斯还确认了潜艇部队的出港日期，由于大西洋上德国潜艇活动频繁，潜艇部队不再选择之前那样的结伴出航，而是独自出发前往下一个目的地。出港日期如下：S-55 — 12月24日，S-54 — 12月26日，L-15 — 12月27日，S-56 — 12月28日，S-51 — 12月29日。
12月27日， S-56加满了柴油，并且在夜间进行充电。28日早上进行消磁、均衡和消除自差。此时S-56上依然有许多故障未能完全排除，因此出发被耽误了。S-56在哈利法克斯停留到了12月29日，维修勉强完成后，19时，S-56才作为编队中的最后一艘潜艇，在美国驱逐舰“伯纳多”号护航下离开哈利法克斯，继续航程。
12月31日， S-56在水下航行时撞上了一些东西，并且刮擦了艉部，事后推测很可能是钻入了一艘沉船的上层建筑。潜艇通过倒车成功脱困，因此未造成损伤。
1月1日，航行一切正常，舰员们一起在潜艇上庆祝了新年。
1月3日，S-56再次遇上了风暴，潜艇在风暴中颠簸，水泵一直在排水。潜艇的艏艉甲板舱口盖的固定件脱落，导致了甲板破裂。之前频繁出现故障的电罗经再次失灵，但还好这次及时完成了修复。
1月4日，天气持续恶化，8时30分，潜艇险些撞上一座小型冰山。从夜间20时开始，剧烈的风暴再次开始冲击S-56，指挥室被淹，指挥舱复示器失灵。
1月5日，风暴终于减弱，潜艇颠簸减轻。20时，S-56的船员们看到了北极光，许多船员都是第一次见。谢德林舰长不是第一次看见，但还是饶有兴趣地在舰桥上待了半个小时。
1月6日，6时，又开始刮起大风，S-56的油箱发生了泄露，导致航行时出现倾斜。由于颠簸和进水，舰长被迫停机了一台发动机。
1月7日，S-56确认了会合点和会合时间，此时潜艇进水严重，且他们得知了附近有三艘德国潜艇正在活动，且很可能正在逼近。S-56上的船员们做好了战斗准备，不过本日并没有发生任何交战。
1月8日，风暴更加猛烈，右舷2号油箱完全被击穿了，权衡利弊后，机械师和舰长决定向注水以调整平衡，以减少储备浮力为代价消除倾斜。11时，风暴略微减弱，潜艇得以以双发动机推进航行。
1月10日， 7时25分，S-56终于看到了赫布里底群岛的山峰，抵达了会合点。9时45分，S-56与英国的扫雷舰会合，穿过赫布里底海，进入小明奇海峡。如果天气合适，扫雷舰不减速，预计将于1月12日上午抵达位于苏格兰的罗塞斯港。
1月11日，9时，扫雷舰和S-56驶出海峡，进入北海。舰队立刻遭遇了剧烈的风暴，扫雷舰和S-56都被迫减速，并且每20到30分钟互相发一次闪光信号以保持联络畅通。
[[文件:ASDIC.png|缩略图|右|ASDIC系统。]]
1月12日，尽管天气依然很差，但在扫雷舰护航下，S-56顺利抵达了罗塞斯港，远征队的其余潜艇已在此处等候。为了让水兵得到更好的休息，远征队的官兵们一部分被安排住在浮动基地，另一部分住在干船坞里的“利物浦”号巡洋舰上。12时，基地将举行午宴，庆祝苏联船员们的到来。
在罗赛斯港期间，由于S-56在之前的航行中已经伤痕累累，S-56直接被送入干船坞进行大修，并且更换了所有的蓄电池。
同时，舰队官兵们还得到了一份有些特别的礼物，由盟军提供的，当时最先进的声纳系统组件——英国的ASDIC（Anti-Submarine Detection Investigation Committee）系统，这使得S-56的水下感知能力有了极大的提高。
由于需要对新安装的声呐系统进行调校，且潜艇舰体受损严重，潜艇在罗赛斯停留了很久。谢德林舰长的日记中同样记录了许多在罗赛斯发生的有趣的事情，以及一些对英国人毫不客气的锐评（各种带英的大缺大德）。远征队在这里会见了来自英国、法国、丹麦、荷兰、挪威和波兰的潜艇艇长和军官们，并且就相关的事进行了很多交流。
由于此时已经接近日记的最后部分，谢德林在罗赛斯的经历也只记录了一半，不过已经足够有趣了。
2月28日，在“洛赫蒙坦”号巡逻艇护航下，S-56号与S-55号一同离开罗塞斯港，驶向设得兰群岛。次日，两艇抵达英国勒威克基地短暂停留，两小时后S-55离港，S-56则于次日离港。离开勒威克后，S-56将进入最危险的海域，这是德国海空军看守最严密的后院，也是气候最为狂暴的地带。
3月5日，在恶劣的北极风暴中，S-56在海面上发现了一艘不明国籍的潜艇。后来推测，这很有可能是正在巡逻的一艘德国U艇。尽管当时已经有把握确认这是敌舰，但由于气候恶劣，鱼雷和舰炮攻击都显得不现实，且擅自发动攻击很可能引来德国大型水面舰或者反潜机群的围剿，所以谢德林舰长并未下达指令发动攻击。
很明显，对方也是这么想的，两艘潜艇在风暴中擦肩而过，相互之间未发生交火。
3月6日，S-56的水平舵围壳在风暴中断裂，并彻底砸断了艉部的一具螺旋桨。此时S-56的航行能力已经受到了很大影响。
3月8日，S-56终于在捷里别尔卡地区与“瓦列里安·古比雪夫”号驱逐舰以及“格罗扎”号护卫舰相遇，并在其护航下抵达波利亚尔内。同日，“S-56”号被正式编入北方舰队潜艇旅第2支队，并且在船坞内重新接受维修。
[[文件:S-56号潜艇（舰长二级舰长G.I.谢德林）船员在北极的盛大欢迎会。.png|400px|缩略图|右|S-56号潜艇的船员在波利亚尔内的欢迎会横幅上文字为：祝贺你们获得的胜利，谢德林的同志们！你们的行动鼓舞着我们，去立下粉碎法西斯的新功勋。]]
在长达153天的航渡中，S-56和其他远征队的成员 穿越了三大洋和九大海域（日本海、鄂霍次克海、白令海、加勒比海、马尾藻海、北海、格陵兰海、挪威海和巴伦支海），在海上航行67天，航程达16632海里（其中113海里为水下航行）。
受战后的美苏关系恶化的影响，这段旅途中，同盟国军队之间的友好合作在冷战的铁幕中被尘封了半个世纪，直到21世纪才随着纪录片的拍摄和谢德林舰长个人日记的部分公开才得以公之于众。一切都在说明，在人类面临共同的毁灭危机时，不同信仰的人们也曾如此紧密、如此真诚地并肩作战过。
====血战与荣耀====
从3月10日至22日期间，S-56在波利亚尔内的船坞里为战斗航行进行维护。从远东到北极，S-56终于可以拔出自己的利剑，向纳粹德国复仇了。
3月31日19时08分，S-56首次进入战斗巡航，前往北角海域第4号阵位，艇上随行最高指挥官为支队支队长А.В. 特里波利斯基海军上校。潜艇抵达阵位后，立即遭遇了北冰洋的暴风雪。4月2日至4日，潜艇不得不在狂风巨浪中艰难地进行水面充电。随后在4月6日，潜艇在马考尔角附近执行了秘密任务，成功接回了1名海岸侦察兵。
4月10日攻击（塔纳峡湾）：15:11，S-56号向一支由4艘运输船和多艘护航舰组成的德国船队发动了攻击。潜艇在水下15链（约2.7公里）的距离向一艘预估8000吨的运输船发射了2枚鱼雷。2分钟后，声纳兵和舱内水兵听到了爆炸声。
战时苏联记录为“击中”。但战后德国档案显示，该德国船队（包含“施塔特·埃姆登”号、“菲德利塔斯”号、“克劳斯·霍瓦尔特”号等7艘船只）没有遭到损失。所谓的爆炸声可能是鱼雷提前引爆或撞击了海底岩石。潜艇随后遭遇了十几枚深水炸弹的盲目投掷，但没有有威胁的命中。
4月14日，在诺尔内斯角，13:46，S-56向另一支德国护航船队（包含“桑托斯”号、“克劳斯·里科默斯”号等10艘船只）的一艘4000吨级运输船发射了2枚鱼雷。德国记录显示，一枚鱼雷在距离“德特列夫”号运输船仅10米的地方擦肩而过，但未能命中。
德军反潜舰 Uj 1101、Uj 1102 和 Uj 1106 立刻展开反击，投下15枚深水炸弹。在紧急规避的慌乱与高压中，13:55，S-56号重重地撞击了55米深的海底，所幸耐压壳并未破裂。
4月18日，在返航途中，S-56号在水面突然发现鱼雷航迹，紧急转向规避。疑似遭到敌方潜艇伏击。4月19日，返回波利亚尔内。
5月14日21时55分，S-56第二次进入战斗巡航，前往北角海域第4号阵位。5月17日， 05:51，在诺尔内斯角附近，S-56发现了一支由1艘运输船、1艘油轮和多达8艘巡逻舰严密护航的德国船队。谢德林舰长果断下令，在危险的4链和10链距离上，连续发射4枚鱼雷。
在发射后几十秒内，舱内清晰地听到了3次剧烈的爆炸。中午12:45，潜望镜中观察到海面上腾起高达1500米的黑色浓烟。战后确认，德国油轮“欧洲城”号（1118吨，满载军用燃油）被彻底击沉，12人阵亡；此外，一枚鱼雷命中了运输船“瓦尔特兰”号（3678吨），但未爆炸，但对船体造成了一定的损伤。
德国护航舰 M 343、Uj 1206 和 Uj 1212 在遭遇袭击后立刻扑向S-56号，对其进行了长达6个小时的追踪，累计投下60枚深水炸弹。
5月27日，潜艇左舷柴油机的涡轮增压器在恶劣工况下报废，被迫返航。5月29日返回波利亚尔内。
7月11日21时10分，S-56进行第三次进入战斗巡航，巡逻区域位于北角至塞布内斯，第3号阵位。
7月17日，02:38，S-56瞄准了由德国布雷舰“布鲁默”号、多艘扫雷舰组成的军舰编队。谢德林在极近的2.5链和7-8链距离上发射了4枚鱼雷。两枚鱼雷直接命中了德国扫雷舰 M 346（551吨），该舰在爆炸中迅速沉没，32名德国海军官兵阵亡。可能是因为德军完全没料到在己方控制区核心会被潜艇突袭，S-56号没有遭到任何追击。
7月19日，19:08，在加姆维克地区，S-56号再次向护航的德国军舰开火，在17链距离发射2枚鱼雷。这次攻击成功击沉德国反潜巡逻舰 NKi 09（466吨），21人阵亡。20分钟后（19:28），S-56号再次对一艘5000吨的运输船发射了四发鱼雷。虽然听到爆炸，但战后未查到证据表明运输船被击沉，推测可能为鱼雷自爆。攻击后，在潜艇安全距离外记录到36次爆炸，推测为深水炸弹。5时57分，S-56开始返航。7月21日返回波利亚尔内。
S-56回港后，于1943年下半年进行了长达5个月的全面大修，在此期间，曾经与S-56同行的S-55号被击沉。
1944年1月18日14:20，S-56第四次进入战斗巡航，前往塔纳峡湾斯莱特内斯角地区“РВ-1”计划第3扇区。
1月23日，S-56在奥姆冈角以北在水面航行时被德军反潜舰 V 6108 或 NKi 10 发现。潜艇紧急下潜后，敌舰投掷了18枚深水炸弹。
1月28日16:01，在斯莱特内斯角附近，S-56对一支向西航行的敌方护航编队发起鱼雷攻击。50秒后听到一声强烈的爆炸，水声兵记录到强烈的爆裂声。这次攻击取得了S-56获得的最大战果，击沉了德国运输船“海因里希·舒尔特”号（5056吨），当时空载，2人遇难。随后遭到德国反潜舰艇Uj 1208、Uj 1209和Uj 1212的反击，投掷了10枚深水炸弹，S-56成功躲过。于2月2日开始返航。2月4日返回波利亚尔内。
2月20日18:16，第五次进入战斗巡航，执行“РВ-2”计划，前往斯莱特内斯角地区。这次航行在，刚刚抵达战斗阵位，S-56的左舷螺旋桨就出现了故障。
[[文件:S56-3.JPG|200px|缩略图|右|苏联红旗勋章]]
2月28日15:07，发现一艘潜艇，谢德林舰长因担心攻击到己方潜艇而放弃攻击。3月4日，S-56号试图通过声纳听音盲射，攻击德国护航队Ki-109-Rf。发射过程中，第6号鱼雷管发生故障，鱼雷卡在管内。水兵冒着生命危险用高压空气强行将其吹出。本次攻击未能命中，且遭到反潜舰Uj 1220的反击。反潜舰投掷了4枚深水炸弹，其中一枚近失弹导致排气扇失灵，照明损坏，轻壳和上层建筑接缝开裂，艏水平舵围壳脱落，舰桥上的一系列设备失灵。这之后德国反潜舰一直在对S-56进行围捕，总共记录到165次深水炸弹爆炸。
3月5日4时48分开始返航。3月7日7时58分返回波利亚尔内。
3月31日，此时S-56号刚刚完成了最艰难第五次巡航。苏联最高苏维埃主席团颁发命令，为该舰授予红旗勋章。而也是在三月，此前同属于远征队的S-54号在任务中失踪。
5月16日17时05分，S-56进行第六次进入战斗巡航，执行“РВ-4”计划，前往塔纳峡湾北角地区第02扇区。5月25日白天，奉命在塔纳峡湾以北搜寻被击落飞机的飞行员，未果。5月30日夜，右舷柴油机第6缸活塞头脱落，导致柴油机故障，故于1:07提前开始返航。5月31日20时10分返回波利亚尔内。
7月11日0:30，S-56第七次进入战斗巡航，执行“РВ-6”计划，前往北角-贝尔莱沃格地区第2扇区。7月12日17:30抵达阵位。巡航期间利用声呐在哈尔巴肯角地区发现一处雷区。
7月15日6:13，在哈尔巴肯角附近对一支向西航行的护航编队发起鱼雷攻击，攻击未取得战果。
7月21日，因舷上部废气阀故障，无法修复，于10:45提前返航。7月22日14:30返回波利亚尔内。
9月16日19:00，S-56第八次进入战斗巡航，执行“РВ-8”计划，前往北角地区“Б”扇区。9月18日4:00抵达阵位。
9月24日19:25，在北角附近对一支向东航行的护航编队发起鱼雷攻击。目视观察到2枚鱼雷在运输船第2和第4货舱区域爆炸。随后遭到德国护卫舰V 6110的反击，投掷了38枚深水炸弹。
9月26日13:41，在北角附近从水下状态对2艘扫雷舰发起鱼雷攻击, 13:47，再次进行鱼雷齐射。这次攻击未能获得战果，部分鱼雷似乎在命中目标前提前爆炸。德国舰船的反击时投掷了33枚深水炸弹。
9月27日7:40，发现一艘不明潜艇的潜望镜，S-56以水面状态规避，并于14时54分返回波利亚尔内。
这也是S-56在战争期间的最后一次战斗巡航任务。
[[文件:Soviet Guards Order.png|200px|缩略图|右|苏联军队近卫徽章]]
在战后，经双方档案比对证实，确认的战果包括：击沉德国油轮“欧洲城”号、击沉德国扫雷舰 M 346-551吨、击沉德国反潜舰 NKi 09 - 466吨、击沉德国大型运输船“海因里希·舒尔特”号 - 5056吨、重创德国运输船“瓦尔特兰”号 - 3678吨。
在总计8次巡逻中，S-56号累计遭到德军水面舰艇投掷的230枚深水炸弹攻击，期间经历了触底、断轴、发动机爆缸、管线破裂等数次危机，但每一次都奇迹般地逃脱并返回母港。
1945年2月23日，在建军节这一天，为了表彰该艇全体官兵在整个卫国战争期间展现出的模范军纪、无畏精神和卓越的战斗技能，S-56号被授予苏联军队的最高集体荣誉——近卫称号。至此，“红旗近卫潜艇S-56号”的传奇名号正式确立。谢德林舰长也因其杰出的指挥，被授予代表苏联最高个人荣誉的“苏联英雄”金星奖章。
1945年5月，德国投降，欧洲战场的战争终于结束了。
5月13日，她作为功勋舰，参与了在科拉湾举行的海上阅兵。S-56的鸣笛声与港口内所有舰船的汽笛声汇成一片，庆祝这来之不易的胜利。
S-56从地球另一端的海参崴远道而来，穿过了风暴、酷暑与战火，最终见证了法西斯的覆灭。而在与她一同出发的远征队中，L-16号出师未捷，在太平洋被日军潜艇击中沉没。S-55在北方舰队执行了四次巡逻任务后，于1943年12月在挪威北部海域失踪，推测很可能是触雷。S-54于1944年3月在巴伦支海执行任务时失踪，同样推测为触雷。除S-56外仅有L-15号和S-51号在远征以及残酷的海战中幸存。
====归乡====
战争结束后，身躯已经残破不堪的S-56在北方舰队继续服役了几年，1946年，K.M. 科洛索夫接替谢德林的舰长职务，负责在战后初期对这艘满是战斗伤痕的老舰进行全面检修和恢复性训练，带领潜艇完成了从战时状态向和平时期训练状态的过渡。
这之后的舰长还有M.I. 马尔科夫(1948-1949, 1951-1952)，A.S. 马雷舍夫 (1949-1950) 与 G.V. 拉扎列夫 (Г.В. Лазарев) (1952-1953)
在1953年，苏联新型的613型潜艇已经开始大量服役，舰体老旧的S-56战术地位开始下降，更多承担近海巡逻和反潜演习任务。
但很快，它就迎来了另一次载入史册的航行。
[[文件:S-56 北极航线.png|400px|缩略图|右|北极航线的大致示意图]]
1954年7月10日，随着冷战的全面爆发和朝鲜战争的落幕，远东太平洋地区的战略局势逐渐紧张。太平洋舰队急需大量潜艇来构筑水下防线，然而，远东的造船厂产能有限，无法在短期内交付足够数量的潜艇。
因此，苏联海军最高统帅部决定：利用北冰洋短暂的夏季通航窗口期，通过北方海航道将北方舰队的部分潜艇直接调拨给太平洋舰队。这样可以避免从大西洋和太平洋转移潜艇编队时被北约国家监视。编队定名：EON-64
这只特种远征编队除了4艘新锐的，吸收了德国XXI型潜艇技术建造的613型潜艇外，还包括了四艘老旧的S级潜艇，其中就包括了在1942年参与远征的潜艇，S-56。这些S级潜艇普遍经过了卫国战争的残酷摧残，耐压壳上已经布满了战争留下的凹坑、修补的钢板和层层叠叠的粗糙焊缝。
为了护送这8艘潜艇，苏联派出了当时最强大的蒸汽动力破冰船，包括了“叶尔马克”号和“维亚切斯拉夫·莫洛托夫”号，“列宁”号（此非50年代末期的核动力破冰船列宁号）。
此时，S-56的艇长是V.I. 哈尔琴科，他也成为了继谢德林之后，对于S-56来说最重要的艇长。
为了保证这些老旧的潜艇的航行安全，在出发前，造船厂的工人们对S-56号进行了一系列特殊的改造，例如换装了铸铁螺旋桨，并且将水平舵重新包裹和加固。
在北冰洋布满浮冰的海域，航行本身就是一个巨大的困难。据航渡参与者回忆，艇体内因与冰块摩擦和撞击发出可怕的嘎吱声和轰隆声——感觉就像旁边有深水炸弹在爆炸。为了在漫长的航程中尽可能节省蓄电池的电能和柴油，潜艇内部的电热取暖设备被严格限制使用，甚至完全关闭。这让水兵们不得不穿着厚重的海军防寒服、戴着皮手套在舱内活动。在这种严寒下，正常的睡眠和如厕都成为了困难。
而在冰况恶劣的海域，潜艇必须以危险的距离紧紧跟在破冰船的艉流中。距离太远，水道会被新涌来的浮冰重新冻结堵死；距离太近，一旦前方的破冰船遇到坚冰突然减速或卡死，潜艇非常容易由于惯性追尾，单薄的潜艇艏部会被破冰船坚固的装甲艉部撞得粉碎。
经历了87天的航行，在1954年10月5日，EON-64编队全员完好无损的穿过白令海峡，驶入了堪察加半岛的塔里亚湾。
当太平洋温暖的海风吹进S-56号指挥塔的舱门时，许多憔悴不堪的水兵流下了眼泪。这艘满身沧桑的老兵，奇迹般地扛住了北冰洋自然环境的绞杀，回到了太平洋舰队的怀抱。通过这次归乡旅途，S-56也成为了苏联第一艘完成环球航行的潜艇。
然而，这次远征也耗尽了S-56号最后的生命力。太平洋舰队的海军专家在对潜艇进行评估后得出结论：经历了二战的重创和这次史无前例的极地破冰航行，S-56号的耐压壳金属疲劳已达到极限，内部机械严重透支，已经完全不具备作为一线战斗潜艇的价值。
1955年3月14日，S-56号正式退出了战斗序列。S-56改编为浮动充电站，在波斯托瓦亚湾作为太平洋舰队萨哈林区舰队第90潜艇旅的一部分被闲置。、
1956年6月13日，编号变更为“ПЗС-55” （浮动充电站-55）
1957年1月12日，编号变更为“ЗАС-8” （声呐训练站-8）
1964年4月20日，改编为教学训练站。9月15日，编号变更为“УТС-14”（训练站-14）。
然而，时间是无情的，到了20世纪70年代初，即使是作为训练设施或者浮动充电站，S-56 也已过于老旧了。它的壳体严重生锈，内部管道老化。它被拖到了军港的偏僻角落，面临着与其他退役老舰一样被拆解回炉的命运。
====永生====
随着苏联卫国战争胜利30周年纪念日的临近，远东地区的退伍军人、海军将领以及符拉迪沃斯托克市民发起了一场声势浩大的运动，要求保留一艘在二战中立下战功的潜艇作为永久纪念碑。战功最为显赫、且唯一拥有近卫与红旗双重荣誉的S-56自然成为了不二之选。
在1970年代初的一天，《真理报》的驻海参崴记者莫基耶夫（Юрий Викторович Мокеев）采访了时任太平洋舰队政治局局长贝夫兹中将（Сергея Семеновича Бевза），在采访过程中自然也谈到了S-56号的现状。莫基耶夫顺口提了一句希望海军将S-56妥善保存，但听者有意，贝夫兹马上说：“就是这样！太平洋舰队军事委员会已经做出了这样的决定——写下来！”
莫基耶夫欣然照做，第二天在苏联全国发行的《真理报》，赫然刊登了“S-56号潜艇将作为博物馆保存在海参崴”的报道。贝夫兹的口头承诺其实没有经过上级研究批准，并在太平洋舰队司令部引起了轩然大波，贝夫兹也因此受到了处分，并被告知“自己想办法筹钱”。不过鉴于《真理报》的权威性，收回这个承诺显然会产生更大的麻烦，于是太平洋舰队司令部也只好在事后补批了这个决定。
1972年11月，太平洋舰队开始研究S-56的保存工作。最初的提案，是把S-56像“阿芙乐尔”号巡洋舰那样，永久停泊在金角湾的水面上。但因为海参崴冬天非常寒冷，海面结冰时会对船体造成挤压和破坏。而S-56历经战火的船体已经无力承受。同时，海水的高盐度腐蚀也会让维护成本变成无底洞。为了永久保存，必须让她离开水。
年初，S-56被拖到了符拉迪沃斯托克第202造船厂，而这里，正是36年前，1936年，她在远东完成最终组装的地方。这是历史的绝妙轮回。
[[文件:S-56-分段.png|400px|缩略图|右|接受切割，等待运输的S-56]]
工厂里的切割工和焊工接到了这项任务。由于潜艇全长近78米，没有任何起重机能将它整体吊起并用卡车运过城市狭窄的街道。所以必须将其切割，并且分批运输到目的地，再重新组装起来。
工程师们经过精密的计算，用高压乙炔切割枪，将潜艇的耐压壳极其小心地切成了7个巨大的分段。他们不仅需要切开钢板，还要切断内部密密麻麻的管线、电缆和隔舱壁。为了保证日后拼接的完美，切割缝必须达到完全的精准。
在一个深夜，海参崴的主干道实行了军事管制。由警车开道，S-56庞大的分段在拖车的轰鸣声中，以缓慢的速度穿过城市的街道。道路两旁，不少市民自发地站在阳台上或街道旁，默默注视着这位功勋老兵前往它最后的阵地。
有些路段的转角实在太窄，运输队甚至不得不临时拆除了路边的几根电线杆。
7个分段运抵科拉别利纳亚滨水广场的预定混凝土基座上后，造船工人们开始了最后的“缝合”工作。
为了作为博物馆开放，潜艇内部进行了大刀阔斧的改造。
[[文件:S-56-落成仪式.png|400px|缩略图|右|S-56的落成仪式]]
其中的前三个舱段：艏鱼雷舱，军官住舱/声纳室和中央指挥舱，保留在了二战时的状态。修复团队甚至找来了战时原版的毛毯、留声机、海图和计算尺摆放在军官桌上。鱼雷管里塞入了教练用的假鱼雷。保留的潜望镜依然可以通过光学透镜看到外面的广场和大海。
而后四个舱段，为了容纳大量的游客并展示文字资料，两台庞大的柴油机、沉重的电动机、后部鱼雷管，以及占地巨大的蓄电池组，全部被拆除。这四个舱室被完全打通，变成了一个宽敞的拱顶长廊展厅。里面陈列着太平洋舰队潜艇部队的发展史、S-56的战报复印件，以及所有牺牲的远东潜艇兵的名录。
1975年5月9日，胜利日30周年庆典。广场上人山人海，军乐团高奏苏联国歌。纪念S-56号潜艇博物馆的正式开放。
已经成为海军少将的格里戈里·谢德林也受邀参与了作为博物馆的S-56的“下水典礼”。当他看到自己曾经率领着从地狱里杀出来的老战友在阳光下熠熠生辉时，这位历经枪林弹雨的老将军潸然泪下。他亲手剪断了红丝带，并作为第一位游客，再次跨越了那道他曾穿越过无数次的圆形水密舱门，回到了那个属于他、属于S-56的峥嵘岁月。
如今的S-56，是俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆一个官方分馆，也是海参崴最著名的地标之一。她不仅是海参崴的城市名片，也是所有潜艇老兵纪念之地。
====结语====
[[文件:S-56-当代.png|400px|缩略图|右|现在的S-56]]
在最后，请允许我用俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆官方网站上的一句话作为本文的结尾：
They say that during the war, the “Fifty-Sixth” was declared dead 19 times, yet she always returned; and now she is unsinkable forever.
据说在战争期间，“五十六号”曾19次被宣布阵亡，但她总是能活着回来；如今，她已永远坚不可摧。
==游戏相关==
{{模板:舰船评价嵌入}}
===立绘相关===
因为酷似[[U1405]]，放卫星时便惹来了一波吐槽。
[[文件:圣水鱼截图.png|缩略图|圣水鱼这个外号的来历]]
===台词解析===
===同厂舰娘===
建造于列宁格勒194号军工厂。
{{模板:造船厂/列宁格勒194号军工厂（Ленинград на военном заводе № 194，Ленинград\Санкт Петербург）}}
{{总索引|苏联海军}}
==参考资料与注释==
https://www.youtube.com/watch?v=F84DPZgFv3E
[https://www.youtube.com/watch?v=gyboDlzjv7I&t=2840s https://www.youtube.com/watch?v=gyboDlzjv7I]
https://www.youtube.com/watch?v=EKxwPCZsEI4
https://primamedia.ru/news/477286/
http://www.sovboat.ru/ship/s56.php3
http://www.sovboat.ru/docs/dnevnik_s56.php3
https://corpus.prozhito.org/person/2930
https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/S-56/S-56.htm
https://primamedia.ru/news/1010260/
-- Source: 舰R百科 (https://www.zjsnrwiki.com). Access the full interactive database and historic backgrounds for 600+ warships from WWI to Cold War.