Yak-36:修订间差异

添加4字节 、​ 2023年8月15日 (星期二)
第12行: 第12行:


[[File:Yak-36 air muzzle.png|400px|缩略图|右|Yak-36起降时的姿态控制喷嘴以及主发动机状态。]]
[[File:Yak-36 air muzzle.png|400px|缩略图|右|Yak-36起降时的姿态控制喷嘴以及主发动机状态。]]
1960年代,苏联空军也开始研发垂直起降战斗机,用于机场受损后的紧急制空任务。雅科夫列夫设计局参考了英国霍克公司的P.1127“茶隼”式垂直起降喷气机的布局,以Yak-30教练机为基础,将两台可旋转喷嘴式发动机安装在靠近机身重心位置,通过改变喷嘴方向实现垂直起降/平飞转换。1961年,这个方案被命名为Yak-36。
1960年代,苏联空军也开始研发垂直起降战斗机,用于机场受损后的紧急制空任务。雅科夫列夫设计局参考了英国霍克公司的[[P.1127]]“茶隼”式垂直起降喷气机的布局,以Yak-30教练机为基础,将两台可旋转喷嘴式发动机安装在靠近机身重心位置,通过改变喷嘴方向实现垂直起降/平飞转换。1961年,这个方案被命名为Yak-36。


Yak-36采用37度后掠的短三角翼布局,机头进气,两台喷气发动机安装在机腹重心附近。由于发动机位置原因,Yak-36使用了自行车式起落架,两组主轮分别收纳在中轴线发动机前后,两翼各有一组辅助小轮。四个姿态控制喷气口分别位于两翼,以及沿机身前后延伸的长杆上,通过喷气来调节起降时的力矩,保持机体平衡。此外,为了避免起落时发动机吸入废气,机腹前部还安装了一个可伸缩的挡流板。
Yak-36采用37度后掠的短三角翼布局,机头进气,两台喷气发动机安装在机腹重心附近。由于发动机位置原因,Yak-36使用了自行车式起落架,两组主轮分别收纳在中轴线发动机前后,两翼各有一组辅助小轮。四个姿态控制喷气口分别位于两翼,以及沿机身前后延伸的长杆上,通过喷气来调节起降时的力矩,保持机体平衡。此外,为了避免起落时发动机吸入废气,机腹前部还安装了一个可伸缩的挡流板。
2,413

个编辑