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（→装备简介） |
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== 装备简介 == | == 装备简介 == | ||
格鲁曼F11F/F-11“虎”式（Tiger）战斗机最初来源于对[[ | 格鲁曼F11F/F-11“虎”式（Tiger）战斗机最初来源于对[[美洲狮式战斗机|F9F-7/F-9“美洲狮”战斗机]]的改进。为了遵循减少音障阻力的惠特科姆面积率，改进版的战斗机尺寸反而比之前更小。它采用新型的机翼，配备前缘缝翼和后缘襟翼，并使用扰流板而不是传统副翼实现侧倾控制；而为了在航空母舰上运作，这些机翼均可以向下折叠。 | ||
注重减小跨音速阻力和提高超音速性能的改进版战斗机很快引起了海军的注意。1953年，新型设计的原型机命名为XF9F-9，它使用一部J65涡喷发动机提供动力。1954年XF9F-9首飞，并成为美国海军第二型平飞超音速的战斗机。1955年，XF9F-9进入海军服役，型号转正为F11F“虎”。 | 注重减小跨音速阻力和提高超音速性能的改进版战斗机很快引起了海军的注意。1953年，新型设计的原型机命名为XF9F-9，它使用一部J65涡喷发动机提供动力。1954年XF9F-9首飞，并成为美国海军第二型平飞超音速的战斗机。1955年，XF9F-9进入海军服役，型号转正为F11F“虎”。 | ||
[[File:F-11 Crash.png|400px|击落自己的虎式战斗机]] | |||
虎式战斗机非常不幸地成为了第一型自己击落自己的喷气式战斗机。1956年9月21日，美国海军试飞员汤姆·阿特里奇（Tom Attridge）驾驶一架序列号为138620的F11F-1 从纽约长岛起飞，在大西洋上空进行武器测试。他爬升到20000英尺的高度，开始以1马赫的速度俯冲，并用20mm机炮打了两轮点射，直到在13000英尺的高度弹药耗尽。几秒后，当他继续俯冲到大约7000英尺处时，突然有东西击中了他的挡风玻璃。更糟糕的是，右侧发动机也冒出浓烟，飞机开始失去动力，飞行员控制不及，迫降在离跑道约1英里的地面上。飞机燃起大火，飞行员大腿和背部骨折，所幸及时得救。 | 虎式战斗机非常不幸地成为了第一型自己击落自己的喷气式战斗机。1956年9月21日，美国海军试飞员汤姆·阿特里奇（Tom Attridge）驾驶一架序列号为138620的F11F-1 从纽约长岛起飞，在大西洋上空进行武器测试。他爬升到20000英尺的高度，开始以1马赫的速度俯冲，并用20mm机炮打了两轮点射，直到在13000英尺的高度弹药耗尽。几秒后，当他继续俯冲到大约7000英尺处时，突然有东西击中了他的挡风玻璃。更糟糕的是，右侧发动机也冒出浓烟，飞机开始失去动力，飞行员控制不及，迫降在离跑道约1英里的地面上。飞机燃起大火，飞行员大腿和背部骨折，所幸及时得救。 | ||
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虎式战斗机在1967年开始部署在各个航母上，作为制空战斗机使用。然而，由于J65发动机性能不佳，虎式战斗机不仅事故频发，性能和续航也比不上同期服役的F8U/F-8“十字军”战斗机，因此海航很快取消了后续订单，虎式战斗机的量产型号F11F-1/F-11A仅生产了199架，而且在短短4年后就从海军退役了。剩下的飞机被改造成为教练机发挥余热，而著名的“蓝天使”飞行表演队也接手了一批虎式战斗机，一直使用到1968年。 | 虎式战斗机在1967年开始部署在各个航母上，作为制空战斗机使用。然而，由于J65发动机性能不佳，虎式战斗机不仅事故频发，性能和续航也比不上同期服役的F8U/F-8“十字军”战斗机，因此海航很快取消了后续订单，虎式战斗机的量产型号F11F-1/F-11A仅生产了199架，而且在短短4年后就从海军退役了。剩下的飞机被改造成为教练机发挥余热，而著名的“蓝天使”飞行表演队也接手了一批虎式战斗机，一直使用到1968年。 | ||
[[File:F-11A Tiger 205.jpg|400px|航空绘画。F11F-1，BuNo.141740，个人编号205/AD，VF-21“马赫克星”战斗机中队，海航后备中队，约1959年7月。VF-21在1959年7月重组为VF-43“挑战者”中队，并将机尾代码从“AF”改为“AD”，由此可以推测所绘状态的大致的时间点。]] | |||
===性能参数（F11F-1/F-11A）=== | ===性能参数（F11F-1/F-11A）=== | ||
*乘员：1 | *乘员：1 | ||