吹雪：修订间差异

服役期间的吹雪型相继暴露出诸如复原性不足、舰体强度不足等许多问题，这也是条约时代旧日本海军一系列片面追求小吨位重武装的作战舰艇的通病。随着昭和1934-1935年（昭和9-10年）间千鸟型水雷艇三号艇'''友鹤'''颠覆（友鹤事件）<ref>“友鹤事件”为1934年（昭和9年）3月12日凌晨旧日本海军在佐世保外海演习时，因天气恶劣和船体设计缺陷，造成'''千鸟型水雷艇'''三号艇'''友鹤'''倾覆的海难事件。据记载，当日风高浪急，凌晨04:12前后，'''友鹤'''侧倾达到40°左右，随后发生颠覆，但并未沉没，后由轻巡洋舰'''[[龙田]]'''拖曳回佐世保。事故造成'''友鹤'''113名乘员中110人失踪，仅13人幸存。</ref>、'''[[电]]'''与'''[[深雪]]'''相撞并导致'''深雪'''沉没<ref>1934年（昭和9年）6月29日，'''[[深雪]]'''所在的十一驱与'''[[电]]'''所在的六驱一同随二水战在日占朝鲜济州岛近海参加联合舰队演习。当日傍晚进行雷击演习时，因释放烟幕造成能见度不足，'''电'''在机动中撞上'''深雪'''左舷，造成'''深雪'''舰体从舰桥下方第46号肋处折断。'''深雪'''的后半段舰体当晚在由二水战旗舰'''[[那珂]]'''拖曳返回佐世保途中沉没，折断的舰艏也于次日早晨再次查看时失踪。事故共造成'''深雪'''及'''电'''总计3人死亡、3人失踪。</ref>、第四舰队在航行中遭遇台风导致'''初雪'''等舰艏折断（第四舰队事件）<ref>“第四舰队事件”为1935年（昭和10年）9月26日旧日本海军第四舰队为参加昭和10年度海军大演习从北海道函馆港南下途中，在岩手县外海遭遇台风导致的大规模海难事件，共造成24人死亡。此事件中几艘吹雪型驱逐舰所在的第四水雷战队非常不幸地一头冲入台风最危险的右半圆（即“危险半圆”），遭到了强烈的风浪袭击。据当时记录，水雷战队遭遇到了高达36 m/s的暴风和20 m的巨浪，而后世推算当时瞬时风速可能远超此值，高达45~50 m/s。此事故造成吹雪型的'''初雪'''和'''夕雾'''舰艏从前主炮附近折断，'''[[睦月]]'''等数艘并型驱逐舰舰桥等结果大破，航母'''[[凤翔]]'''、'''[[龙骧]]'''飞行甲板不同程度损坏，巡洋舰'''[[高雄]]'''、'''[[最上]]'''、潜水母舰'''大鲸'''等舰体出现开裂或变形。</ref>等恶性事故的相继发生，旧日本海军决定对吹雪型进行改造以改善复原性和舰体强度。改造后的吹雪型排水量有所增加，虽然耐波性依旧优秀，但最高速度下降到了34节左右。

吹雪型是旧日本海军第二型装备610mm鱼雷的驱逐舰，使用的鱼雷发射管同前型'''[[睦月]]型'''相同，为一二年式61厘米三联装水上发射管（日文正式名称为一二年式六一糎三連装水上発射管）。相比于'''睦月型'''的两座，吹雪型的发射管增加到了三座，具备单次单舷最大9发鱼雷的投射能力，是'''睦月型'''的1.5倍。这一纪录直到后来的'''[[岛风]]型'''才被打破。

服役之初的吹雪型装备的鱼雷为八年式61厘米鱼雷，连同发射管内的待发雷在内，备雷18发。1935年（昭和10年）前后，更新为九〇式61厘米鱼雷，备雷数目据称根据舰只不同为12~18发。两型鱼雷均为使用压缩空气做氧化剂的空气鱼雷。1943年（昭和18年）8月以后，部分吹雪型（'''薄云'''、'''白云'''、'''浦波'''、'''夕雾'''、'''曙'''、'''[[潮]]'''、'''[[响]]'''）进行了发射管改造，具备了发射九三式61厘米鱼雷（使用液氧作为氧化剂，即通称的九三式酸素鱼雷）的能力。