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 而霍兰艇，一次性解决了这两个问题。
-首先是动力系统的问题。霍兰艇在潜艇动力系统方面做出的革新产生了极为深远的影响；时至今日，很多常规动力潜艇还在采用霍兰艇应用的动力模式。简单来说，任何霍兰艇的动力系统都包括两个不同的部分，即内燃机和电动机；以模型的原型霍兰VI为例，她的动力系统就包含了一台45马力的奥托公司单缸汽油机，以及一台75马力的电动力公司直流电动机。在鱼雷发射管所在的人员甲板下面是潜艇的底舱，里面密密麻麻地排列着66组蓄电池——而这些挤占了空间的蓄电池也使得人员甲板的高度非常矮，应该还不足两米。当潜艇在水面航行时，由于汽油机可以获取到新鲜的空气，潜艇的45马力单缸汽油机将会开始工作，由减速齿轮驱动贯穿艇尾的传动轴，带动潜艇尾部的三叶螺旋桨拨水，驱动潜艇以8节的速度穿过水面；而与此同时，传动轴又会通过另一组齿轮驱动下方的轴带直流发电机，连续不断地给蓄电池组充电。一旦潜艇需要下潜，汽油机得不到新鲜的空气供应，单缸汽油机就会停止工作，而直流电动机则会接通蓄电池组，通过齿轮组带动传动轴旋转。通过这种交替工作的动力系统设计，霍兰艇的续航能力比起之前的纯电动艇有了巨大的提升；倘若蓄电池电量耗尽，潜艇要做的就只是浮出水面，利用汽油机航行一段距离，同时为蓄电池充电，待蓄电池满电后便又可以进入潜航状态。
+首先是动力系统的问题。霍兰艇在潜艇动力系统方面做出的革新产生了极为深远的影响；时至今日，很多常规动力潜艇还在采用霍兰艇应用的动力模式。简单来说，任何霍兰艇的动力系统都包括两个不同的部分，即内燃机和电动机；以模型的原型霍兰VI为例，她的动力系统就包含了一台45马力的奥托公司单缸汽油机，以及一台75马力的电动力公司直流电动机。在鱼雷发射管所在的人员甲板下面是潜艇的底舱，里面密密麻麻地排列着66组蓄电池——而这些挤占了空间的蓄电池也使得人员甲板的高度非常矮，应该还不足两米。当潜艇在水面航行时，由于汽油机可以获取到新鲜的空气，潜艇的45马力单缸汽油机将会开始工作，由减速齿轮驱动贯穿艇尾的传动轴，带动潜艇尾部的三叶螺旋桨拨水，驱动潜艇以8节的速度穿过水面；而与此同时，不断旋转的传动轴又会驱动轴带直流发电机，使之连续不断地给蓄电池组充电。一旦潜艇需要下潜，汽油机得不到新鲜的空气供应，单缸汽油机就会停止工作，而直流电动机则会接通蓄电池组，通过另一组齿轮带动传动轴旋转。通过这种交替工作的动力系统设计，霍兰艇的续航能力比起之前的纯电动艇有了巨大的提升；倘若蓄电池电量耗尽，潜艇要做的就只是浮出水面，利用汽油机航行一段距离，同时为蓄电池充电，待蓄电池满电后便又可以进入潜航状态。
 第二个问题的解决方法就比较骇人听闻了——设想一下一艘70余吨的小潜艇同时带上一具18英寸鱼雷发射管和一门213毫米超级大喷子的场景吧。