→不幸早夭的战斗机
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1940年7月25日，布莱克本公司首席设计师佩蒂带领技术团队用两个月时间建造了一个全尺寸模型，并开始了原型机的研制。到1942年2月27日，首架B-37原型机研制成功。当时B-37的各项设计，都是围绕新型的纳皮尔“军刀”III发动机来进行的。该机机翼宽大，当后退式襟翼在液压筒的动作下完全展开时，机翼后半部分的面积将会大增，这样的设计让战机在低速飞行时具有良好的操纵性，非常适合上舰。另外，机翼在可折叠的同时，还能为4门西斯帕诺20毫米机炮及360公斤弹药提供足够的空间。 | 1940年7月25日，布莱克本公司首席设计师佩蒂带领技术团队用两个月时间建造了一个全尺寸模型，并开始了原型机的研制。到1942年2月27日，首架B-37原型机研制成功。当时B-37的各项设计，都是围绕新型的纳皮尔“军刀”III发动机来进行的。该机机翼宽大，当后退式襟翼在液压筒的动作下完全展开时，机翼后半部分的面积将会大增，这样的设计让战机在低速飞行时具有良好的操纵性，非常适合上舰。另外，机翼在可折叠的同时，还能为4门西斯帕诺20毫米机炮及360公斤弹药提供足够的空间。 | ||
B-37的机身分为两段，机翼之前的机身段是圆形的，而机翼之后覆盖着张紧蒙皮的半硬壳式机身段是椭圆形的。液压收放的尾轮容纳在机尾的延长部分，设在机头的主副油箱共容纳1075升燃油。与“[[贼鸥]]”式舰载轰炸机一样，B- | B-37的机身分为两段，机翼之前的机身段是圆形的，而机翼之后覆盖着张紧蒙皮的半硬壳式机身段是椭圆形的。液压收放的尾轮容纳在机尾的延长部分，设在机头的主副油箱共容纳1075升燃油。与“[[贼鸥]]”式舰载轰炸机一样，B-37有较大的背鳍，并把垂直尾翼安装在水平尾翼之前，以此来增强横向稳定性。 | ||
1942年7月11日，布莱克本公司在布拉夫举行的一场典礼上，正式将新机命名为“火把”。四天后，安装了4门机炮的第二架原型机（编号DD810）成功升空，随后该机还挂载了两枚220公斤炸弹进行了试飞。1943年2月，该机在停泊于克莱德河口的“光辉”号航母上进行了着舰测试。同年5月，第三架原型机（编号DD815）被送到博斯坎比，在普勒港上空进行武器装备的测试。 | 1942年7月11日，布莱克本公司在布拉夫举行的一场典礼上，正式将新机命名为“火把”。四天后，安装了4门机炮的第二架原型机（编号DD810）成功升空，随后该机还挂载了两枚220公斤炸弹进行了试飞。1943年2月，该机在停泊于克莱德河口的“光辉”号航母上进行了着舰测试。同年5月，第三架原型机（编号DD815）被送到博斯坎比，在普勒港上空进行武器装备的测试。 | ||
正当“火把”的研制稳步推进时，航空生产部门却下令将所有的“军刀”发动机用于“台风”式战机的生产，这无异于判了“火把”舰载机的死刑。众所周知，如果更换发动机，飞机的整体设计就要推倒重来。而对“火把”更为不利的是，在海军舰载航空兵的序列中，由皇家空军战斗机修改而来的“海飓风”、“[[海喷火]]”已经大量服役，另外，通过租借法案皇家海军又先后获得了大量美式舰载战机。即便是在海军舰载航空兵内部，脱胎于“海燕”式的“[[萤火虫(装备)|萤火虫]]”式战机早已“修成正果”。此时，如果还将“火把”单纯地作为一种舰载战斗机来设计使用，的确前途渺茫。 | 正当“火把”的研制稳步推进时，航空生产部门却下令将所有的“军刀”发动机用于“台风”式战机的生产，这无异于判了“火把”舰载机的死刑。众所周知，如果更换发动机，飞机的整体设计就要推倒重来。而对“火把”更为不利的是，在海军舰载航空兵的序列中，由皇家空军战斗机修改而来的“海飓风”、“[[海喷火]]”已经大量服役，另外，通过租借法案皇家海军又先后获得了大量美式舰载战机。即便是在海军舰载航空兵内部，脱胎于“海燕”式的“[[萤火虫(装备)|萤火虫]]”式战机早已“修成正果”。此时，如果还将“火把”单纯地作为一种舰载战斗机来设计使用，的确前途渺茫。 | ||
===新生的鱼雷机=== | ===新生的鱼雷机=== | ||
[[File:Blackburn Firebrand during trials on HMS Illustrious (IWM photo A14851).jpg|右|400px|缩略图|]] | [[File:Blackburn Firebrand during trials on HMS Illustrious (IWM photo A14851).jpg|右|400px|缩略图|]] | ||