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==原型简介== | ==原型简介== | ||
===新型试验舰=== | |||
蒂默曼作为海军的试验舰，她的配置与一般的“基林”级驱逐舰不同。她参与测试了许多当时的新技术，这些试验的成果极大地影响了之后数十年美国海军的发展方向。 | |||
====动力系统==== | |||
她的动力系统由巴斯钢铁厂和吉布斯考克斯公司（Gibbs & Cox）联合设计。实际上，她的船体里安装的是两套完全不同的动力系统，为的是确认增加前端蒸汽压力，以及增加后端的尾轴转速对航速的影响。其中，左舷的系统由通用动力公司（General Electric）设计，拥有两个压力为2000psi的单膛高压锅炉，其后连接着的则是“基林”级的典型配置——一部蒸汽轮机以及带有减速箱的四叶螺旋桨。右舷的部分则由西屋公司（Westinghouse）建造，由两个压力为875psi，1050华氏度的自动锅炉带动三部蒸汽轮机，经过减速箱后连接的是一个高转速（1800rpm）尾轴，然后再经过第二个减速箱后连接一个四叶螺旋桨。一个半自动的控制台确保了两种不同的动力系统能够协同工作，不同于之前“基林”级上的液压操纵，她的舵机装备了一种新的轻型操纵系统。 | |||
在50年代，这些设计是极端复杂的，即使以70年后的眼光来看，这也不是什么简单的事情。而得出的结果是，蒂默曼的复合引擎室以104吨的重量比所有之前的“基林”级都要轻，但输出功率比她们高了4万马力，达到10万马力之高。 | |||
在试验过程中，通用公司的高压锅炉表现更好，西屋公司的锅炉则因为两个减速箱的设计原因故障频繁。 | |||
当所有系统工作正常时，这套试验的蒸汽系统输出了极高的功率。根据官方记录，蒂默曼在1952年的海试时跑出了41.5节的高航速，而她的船员声称战舰的速度甚至一度达到了43节。这也是美军二战驱逐舰所达到的最高速度。而在她服役后的生涯中，她就极少跑出过超过25节的速度了，原因自然是海军不希望过度使用这两组试验轮机。 | |||
在蒂默曼上的试验让美军舰艇的锅炉在蒸汽压力这个指标跨出了一大步。举例来说，1908年服役的“班布里奇”级驱逐舰上锅炉的压力是250psi，1936年的“波特”级是300psi，1944年的“桑姆纳”级是565psi。而在蒂默曼之后，1953年的“米切尔”级驱逐舰使用的是1200psi的锅炉。这个数值在其后几十年的时间都是美军舰艇锅炉的标准压力，上到航母，下到护卫舰，都采用了这个标准。蒂默曼上的研究还被用于处理舰载核反应堆的高压蒸汽，对美国的核动力舰艇具有重大意义。 | |||
====燃气轮机==== | |||
蒂默曼装备了一部太阳飞机公司（Solar Aircraft Company）生产的500马力“木星”（Jupiter）燃气轮机。在50年代，这还是一项尖端科技，虽然不久前德国人、英国人和美国人自己都开始试验燃气轮机，但这还是它第一次装备在大型舰艇上。 | |||
一开始，在巴斯钢铁厂的研究人员设计蒂默曼的引擎室时，曾经希望这种燃气轮机能够提供舰艇大约一半的动力，但最后因为此技术过于不成熟而选择了保守的方案。“木星”燃气轮机并没有如一开始的设计一样为推进系统供能，而是作为船上紧急发电机的备用能源使用。 | |||
燃气轮机的试验取得了成功。蒂默曼上的为紧急发电机供电的燃气轮机在其主副发电机都失效的时候能够立即自动启动，且在30秒后提供250kW的输出。海军认为燃气轮机在未来大有可为，不仅仅是用作船上的发电机，而是作为整艘舰艇的主要动力为推进系统供能。在之后，从“斯普鲁恩斯”级驱逐舰开始，美国海军的许多舰艇都配备了燃气轮机。 | |||
====电力系统==== | |||
美国海军一直在研究高压交流电上舰的可行性。在二战期间，越来越多的设备使用400Hz的交流电，而不是通常的60Hz，这些设备都需要加装振荡器来确保其正常运行。而到二战后期，美国海军自然想到了一个更直接的解决方案——将整艘战舰的交流电都改为400Hz。 | |||
蒂默曼的电力系统设置是1000V/400Hz交流电，不同于通常的450V/60Hz交流电，这需要安装一个新的发电机，功率为650kW。电线也被更换为更轻的新型材料。此外，由于这种交流电只在这艘船上使用，蒂默曼还在前烟囱前方另外装有一台变压发电机，以备靠岸补给时使用。 | |||
蒂默曼的交流电系统没有取得预想的效果。海军评估认为，虽然这套系统可以承担比以往更多的负载，并且重量更轻，但是相比于原本的60Hz系统，它需要昂贵的高频马达和伺服机构，这套系统稳定性很差，而且物料损耗太快。同时，由于运行电压太高，蒂默曼舰上经常会发生电晕放电现象，这也导致了她时常发生部分或全舰断电的事故。据此，海军认为这套高频高压系统十分不可靠，交流电系统的试验实际上是失败的。 | |||
====船体结构==== | |||
蒂默曼的其中一个实验内容是驱逐舰的减重计划。在二战期间，越来越多的防空炮、雷达天线和火控系统被加装在驱逐舰的上层建筑上。加装防空炮带来的重量不仅仅是防空炮本身，还有弹药和操作人员的重量；而雷达则更为夸张，除了天线，还有相当的电子设备、计算机系统和布线，甚至还要加装桅杆。这些改装带来的是船体重心的升高，从而造成适航性的问题，而这种情况在老式驱逐舰的设计之初是无法预料到的。 | |||
到二战结束的1945年9月，这种状况已经到了积重难返的地步。1945年冬，美国海军提出了几个为战时建造的驱逐舰减重的计划。其中一个思路倒也简单粗暴，它计划移除所有的小口径（12.7mm和20mm）防空炮，而这个计划也已正在实行。其他计划还包括将内部走道板材换用轻型合金（甚至使用栅格），以及将部分上层建筑换用铝材。尽管如此，得益于1940年代美国军用电子科技的大发展，海军预计驱逐舰上的武器和雷达只会越来越多，越来越大。 | |||
蒂默曼的部分船壳和内部结构使用了几种轻型合金，她的其中一座5英寸炮塔的炮座则使用了铝制材料。她的前部上层建筑看上去和一般的“基林”级驱逐舰无甚差别，但也是全铝制的——其中一半使用电焊工艺，一半使用铆接工艺，以评估两者的优越性。她的前部上层建筑没有伸缩接缝，因为铝制材料的弹性已经足够了。她的上层建筑也是海军首次采用模块化技术建造和安装而成。 | |||
蒂默曼的船壳也不同于其他在二战建造的“基林”级驱逐舰。她的舰首比舰尾高2英尺，以适应设计的高航速，这也使得她的第一座5英寸炮塔相应地后移了7英尺。她的船锚也是采用轻型材料的新船锚，锚链也经过重新布置。 | |||
蒂默曼的铝制上层建筑在试验中并没有出现任何问题，但海军仍然担心它的防火性能，所以最后也进展寥寥。至于减重计划则没取得什么成果，海军对驱逐舰重心过高的问题所采取的解决方案是“建造更大的驱逐舰船体”。{{黑幕|不愧是美国海军。}}此外，在蒂默曼上试验的模块化建造流程被评估是成功的，在此后的驱逐舰和护卫舰的建造过程中，直到“斯普鲁恩斯”级和“基德”级驱逐舰为止，都采用了模块化技术。 | |||
====武备与雷达==== | |||
美国海军不准备在蒂默曼上测试新的作战系统，确切地说，海军根本不指望拿这艘试验船去打仗。因此，蒂默曼的武备和一般的“基林”级驱逐舰没什么不同。她的主炮自然是三座Mark 32双联5英寸炮塔，防空武器则是和“基林”级一样的双联和四联40mm炮。值得一提的是，蒂默曼右舷的一座四联40mm炮被替换成了一艘小艇。 | |||
此外，蒂默曼还装备了5座单装20mm炮，但令人疑惑的反而是，她为什么还需要这种装备。“基林”级是特别针对日本海军的神风攻击而建造的，因此配备了许多20mm炮；然而这些依然需要人力瞄准的武器在二战后已经落后了，对付不了当时新出现的喷气式战机。新设计的舰艇已经不再装备20mm炮，美国海军也正着手在老舰艇上撤下这种武器。蒂默曼仍然装备20mm炮的原因已不可考，她也是最后一艘下水的装备这种武器的美国驱逐舰了。 | |||
在二战期间，“基林”级驱逐舰装备了两个Mark 9深弹滑轨和一座Mark 6“K炮”，但蒂默曼并没有装备任何这些反潜装备，即使她仍然配备了完整的声纳系统。这样做的原因也同样不可考了。 | |||
二战期间的“基林”级一般装备有两座Mark 14五联装21英寸鱼雷管，配备Mark 15鱼雷，而经过防空改装的“基林”级则拆去舰船后部的鱼雷管以安装更多的防空炮。但在蒂默曼服役的时候，美国海军已经放弃了舰对舰鱼雷战术，因此蒂默曼也没有安装鱼雷，舰船前部鱼雷管的位置被用于安装研究设备。 | |||
雷达方面，蒂默曼使用的是一部Mark 67火控雷达的原型机为主炮提供引导，替代了“基林”级原本的Mark 37火控雷达。这部Mark 67雷达削减了装甲厚度以减轻重量，在它上方还有一部Mark 25 X波段炮瞄雷达。在蒂默曼下水这段时间里，二战时期的SA对空雷达已经停产，因此她得以装备最新的SPS-6对空雷达。她装备的对海雷达则是SG-6，即SG雷达的战后改进型号。蒂默曼也安装了二战时期的DBM雷达截获装置，但出于资金节省的原因没有安装干扰模块。 | |||
====其他==== | |||
考虑到蒂默曼不会被委派海外任务，她原本在舰舯布置的14英尺副油箱被改造成研究室，这个改造并不算成功，因为这个地方本不是设计成住人的，轮机带来的震动也会损害电子设备。蒂默曼还测试了海军的第一种模块化冷水机组，用于她厨房的冰箱。这个测试旨在开发一种全舰船通用的冷水机组，配备给所有未来下水的海军舰艇。 | |||
===舰船历史=== | |||
本舰于1945年10月1日在巴斯钢铁厂开工，1951年5月19日下水，1952年9月26日服役，是最后一艘完工的“基林”级驱逐舰。 | |||
1946年1月7日，二战结束4个月后，“蒂默曼”的船体只完成了约45%。巴斯钢铁厂突然接到海军的通知，要求停止建造工作。不过，“蒂默曼”并没有像她的其他姐妹舰一样，还没完工就遭到拆解和废弃，而是另有安排。5月24日，海军正式开展“蒂默曼计划”，她将作为一艘新技术的试验舰继续建造。“蒂默曼”在6月重新开工，造船局给予了巴斯钢铁厂极大的自由度，并要求他们“开动脑筋”，而政府将会负担因各种试验造成预算超支的部分，甚至这也是海军第一次将一艘战舰描述为“……此战舰并不保证完全可靠”。 | |||
蒂默曼改造的时间刚好撞上海军预算削减，再加上需要安装繁多的实验设备，因此她拖了5年才达到了下水标准。这还是因为朝鲜战争爆发，海军迫切需要试验成果的不断催促下才完成的。1951年5月19日，蒂默曼终于下水了。上层建筑的修缮工作则花了约一年半的时间，1952年9月26日，蒂默曼进入海军服役，舷号为EDD-828。“蒂默曼计划”在当时自然是机密，但美国仍然有不少人知道这艘试验舰服役的消息。蒂默曼名义上的母港是波士顿，但进行试验必须要有特定的环境要求，因此她大部分时间都待在巴斯钢铁厂。 | |||
蒂默曼在1952年底到1956年中一直在进行测试。在1954年，她的舷号被改为AG-152，意味着她不再参与作战任务。她仅有一次出访海外，在1956年访问了哈瓦那。 | |||
1956年7月27日，蒂默曼退出现役，不过她的船体仍然被用作一些试验，直到9月，她被拖到费城封存。1958年4月4日，蒂默曼被除籍，1959年被拖往马里兰拆解。 | |||
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