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小 （→原型简介： 填充更多关于设计演化的细节，修改了此前的部分错误） |
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==== 放飞能力 ==== | ==== 放飞能力 ==== | ||
[[文件:大胆、埃塞克斯、马耳他机库尺寸对比.png|缩略图|通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距]] | [[文件:大胆、埃塞克斯、马耳他机库尺寸对比.png|缩略图|通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距]] | ||
就飞行甲板尺寸< | 就飞行甲板尺寸<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较">https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html</ref>而言，光辉级为740ft*95ft9in（225.5*29㎡），不挠号为745ft*29ft（227*29㎡），怨仇级则为760ft*90ft（238*27㎡）；但作为对比，美国标准排水量20000吨的约克城级的飞行甲板尺寸已经达到了802ft*86ft（244.5*26㎡），埃塞克斯级的飞行甲板尺寸则高达862ft*108ft（263*33㎡）。WWII期间美国航母的放飞方式为：弹射器将靠前的飞机发出以提供更长的滑跑距离后，后续舰载机再依次滑跑升空。以此为基础，更长的飞行甲板显然有助于减少需要弹射器辅助放飞的飞机数量，并且能够变相增加单波放飞最大数。光辉级的飞行甲板不仅显得短宽，并且由于舷侧AA高位置布置，还挤占了飞行甲板可用宽度。而第一艘具备埃塞克斯级甲板尺寸的英国航母<ref name="Audacious Class">https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck</ref>，则要等到排水量远高于埃塞克斯级的大胆级（后命名为鹰、皇家方舟二舰）。 | ||
就实际航空运作表现来看，不管是列克星敦级、约克城级、埃塞克斯级，都能在作战中普遍达到单波次40架的出动能力< | 就实际航空运作表现来看，不管是列克星敦级、约克城级、埃塞克斯级，都能在作战中普遍达到单波次40架的出动能力<ref>https://www.warships.com.cn/thread-7074-1-1.html</ref>，而光辉级在实战记录中最优秀的表现仅为光辉在1944年4月19日放出了17架梭鱼与13架海盗共30架<ref>https://www.armouredcarriers.com/illustrious-and-saratoga</ref>。虽然考虑到RN航母的使用方式与USN存在较大差异、战斗需求存在不同等因素，30架次的数字也并不能算是优秀。 | ||
==== 舰载机容纳 ==== | ==== 舰载机容纳 ==== | ||
除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但不挠的上机库高度< | 除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但不挠的上机库高度<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较" />对比光辉反而从16ft(4.9m)下降至14ft(4.3m)，怨仇更是连下机库也降至14ft。计划中为怨仇等航母配备的舰载机多为后折翼（类似F6F地狱猫），并不需要太大的升降机宽度和机库高度，但随着战争爆发、资源向RAF倾斜与舰载机进度的延误，原先的准备完全不足以应对更大的美制舰载机，只能甲板系留——可其甲板面积并不算充裕。这极大限制了光辉级及其改型的载机选型与性能，1944年服役的怨仇二舰在战后也因为改造计划的耗资不菲而早早退役...... | ||
至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽...... | 至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽...... | ||
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==== 良好的开端 ==== | ==== 良好的开端 ==== | ||
皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验< | 皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验<ref name="Audacious Class" />：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000磅增加到了三万磅，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他<ref name="布朗1">《从纳尔逊到前卫》</ref>。 | ||
基于联合技术委员会的预期，未来建造委员会(Future Building Committee)于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的建造总监(Director of Naval Construction，简写为D.N.C. | 基于联合技术委员会的预期，未来建造委员会(Future Building Committee)于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的建造总监(Director of Naval Construction，简写为D.N.C.)古道尔认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库......” | ||
始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合：水线长850~900ft、重载排水量最高54kt、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。 | 始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合：水线长850~900ft、重载排水量最高54kt、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。 | ||
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5月19日，第五海务大臣Boyd重新提出采用开放式机库。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，更宽大的飞行甲板和开放式机库是有必要的。 | 5月19日，第五海务大臣Boyd重新提出采用开放式机库。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，更宽大的飞行甲板和开放式机库是有必要的。 | ||
而建造总监则不同意这点。古道尔退休后，新任建造总监利利克拉普认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，除非某些方面的作战需求特别重要，不然封闭式机库具备明显优势；对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见，利利克拉普指出现有设计方案能够每5分钟放飞15架舰载机，使用后升降机可将舰载机及时提升至飞行甲板以完成暖机。'''但设计方并不能决定一款战舰的最终形态'''，数年前发生在英王乔治五世级上的悲剧< | 而建造总监则不同意这点。古道尔退休后，新任建造总监利利克拉普认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，除非某些方面的作战需求特别重要，不然封闭式机库具备明显优势；对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见，利利克拉普指出现有设计方案能够每5分钟放飞15架舰载机，使用后升降机可将舰载机及时提升至飞行甲板以完成暖机。'''但设计方并不能决定一款战舰的最终形态'''，数年前发生在英王乔治五世级上的悲剧<ref>此处指当时的第一海务大臣，贝蒂在日德兰海战时座舰狮号的舰长，查特菲尔德，在设计KGV时既不愿意战舰超重，又不同意设计部门纸面减重，又想尽量保证防护，因而决定将B炮塔改为双联的决定。不管是DKB的著作，还是【英】R.A.Burt的《英国战列舰(1919~1945)》，还是【美】诺曼·弗里德曼的《英国战列舰(1906~1946)》均有类似的表述，堪称战舰设计史最大的笑话之一。</ref>再一次发生了——尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了将上层机库后段改为开放式机库以提供10架舰载机进行机库暖机的设计，海军部仍然坚持开放式机库的要求。 | ||
扯皮的最终结果是，开放式机库+非装甲飞行甲板的X案，此前的设计几乎被彻底颠覆了。 | 扯皮的最终结果是，开放式机库+非装甲飞行甲板的X案，此前的设计几乎被彻底颠覆了。 | ||
| 第78行： | 第78行： | ||
==== 缩小尺寸的尝试 ==== | ==== 缩小尺寸的尝试 ==== | ||
战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1920~1921年间皇家海军众多字母开头的方案（G3即在此列）采用方艉的原因之一，就是方艉能够在不影响最高速度的前提下缩短战舰长度，方便建造与入坞维护< | 战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1920~1921年间皇家海军众多字母开头的方案（G3即在此列）采用方艉的原因之一，就是方艉能够在不影响最高速度的前提下缩短战舰长度，方便建造与入坞维护<ref>《大舰队》</ref>；1938年装备12门16in主炮的狮级16E方案，由于其水线长达850ft，被认为只能在罗塞斯入坞<ref name="布朗1" />；而1943年7月提出的“Design C”，水线长达900ft。即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被迅速拒绝并要求缩小舰长。随后相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2案，X2案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。最后推进的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。 | ||
[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|缩略图|后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据；文中数据以DKB书中提供的为准]] | [[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|缩略图|后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据；文中数据以DKB书中提供的为准]] | ||
=== 基本指标（X1案） | === 基本指标（X1案） === | ||
[[文件:马耳他终案.jpg|缩略图|右|David.K.Brown书中展示的马耳他X1案]] | |||
不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考David.K.Brown所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。 | |||
水线长850ft，宽118ft | 水线长850ft，宽118ft | ||
| 第91行： | 第94行： | ||
搭载7600吨燃料与润滑油，能以20节的速度航行6000海里 | 搭载7600吨燃料与润滑油，能以20节的速度航行6000海里 | ||
搭载18万加仑的航空燃料 | 搭载18万加仑的航空燃料 | ||
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英美载机量计算方法的差异 | 英美载机量计算方法的差异 | ||
== 游戏相关 == | == 游戏相关 == | ||
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=== 台词解析 === | === 台词解析 === | ||
== 参考链接与注释 == | |||
大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷四）——从纳尔逊到前卫》 | |||
大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷三）——大舰队》 | |||
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