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此外，战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰部门，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1943年的C案水线长达900ft，而即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被海军部迅速拒绝并要求缩小舰长。随后在1945年3月9日，造舰总监相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2/Y案。X2/Y案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。1945年4月12日，海军部最后确定的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。 | 此外，战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰部门，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1943年的C案水线长达900ft，而即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被海军部迅速拒绝并要求缩小舰长。随后在1945年3月9日，造舰总监相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2/Y案。X2/Y案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。1945年4月12日，海军部最后确定的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。 | ||
=== 取消：战争结束与海军战略的转变 === | |||
1945年5月，欧洲战场尘埃落定，美军的对日作战也进展迅速。英国海军部据此评估认为，先暂缓直布罗陀号和非洲号的建造计划，但仍有意推进马耳他号和新西兰号。8月，二战完全结束，英国议会将资金重点转入恢复民生，海军的预算被大幅削减，一大批战舰的建造计划遭到取消，马耳他级也不例外。1945年12月13日，马耳他号和新西兰号的建造计划被取消，没有进行任何的建造工作。 | |||
=== 舰船设计 === | |||
==== 基本指标（X1案） ==== | ==== 基本指标（X1案） ==== | ||
不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考布朗所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。 | 不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考布朗所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。 | ||
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{{隐藏|标题=马耳他X1案侧视图。布朗。|内容=[[文件:马耳他终案.jpg|800px]]}} | {{隐藏|标题=马耳他X1案侧视图。布朗。|内容=[[文件:马耳他终案.jpg|800px]]}} | ||
{{隐藏|标题=后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图|内容=[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|800px]]}} | {{隐藏|标题=后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图|内容=[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|800px]]}} | ||
==== | ==== 舰型 ==== | ||
马耳他级的主甲板（强力甲板）其实是机库地板，因此飞行甲板和舰桥都可以视为上层建筑。因此，飞行甲板的结构其实保留了若干伸缩缝作为热胀冷缩的冗余。其中一条伸缩缝正好位于舰体中间，从而将舰桥“劈开”两段，形成了独特的右舷双舰桥结构。马耳他级的烟囱与大胆级类似，烟道从前后两部分锅炉舱先在左右方向上各自汇集后，经过垂直提升，再从飞行甲板下方将前后二组烟道合为一体上方引出，再经过机库右侧的空间由烟囱排放。烟囱的水平剖面修整为接近机翼的形状，以期望战舰前行时产生的气流将废气引向舷外。此外，为了防止舰体倾斜时海水倒灌，马耳他级的烟道位置向舷内收缩，而她的机库宽度与舰体宽度几乎等宽，因此在视觉上会觉得机库面积被烟道侵占许多。 | 马耳他级的主甲板（强力甲板）其实是机库地板，因此飞行甲板和舰桥都可以视为上层建筑。因此，飞行甲板的结构其实保留了若干伸缩缝作为热胀冷缩的冗余。其中一条伸缩缝正好位于舰体中间，从而将舰桥“劈开”两段，形成了独特的右舷双舰桥结构。马耳他级的烟囱与大胆级类似，烟道从前后两部分锅炉舱先在左右方向上各自汇集后，经过垂直提升，再从飞行甲板下方将前后二组烟道合为一体上方引出，再经过机库右侧的空间由烟囱排放。烟囱的水平剖面修整为接近机翼的形状，以期望战舰前行时产生的气流将废气引向舷外。此外，为了防止舰体倾斜时海水倒灌，马耳他级的烟道位置向舷内收缩，而她的机库宽度与舰体宽度几乎等宽，因此在视觉上会觉得机库面积被烟道侵占许多。 | ||
==== 航空设施 ==== | |||
马耳他级拥有一个长888ft，宽120ft（271m×37m）的巨大飞行甲板，面积甚至比美国的中途岛级航母更大，足以运作约70架舰载机。舰体中线前后各有一部45ft×46ft（13.7m×14m）的大型升降机，左舷靠近舯部的位置还有两部54ft×36ft（16.5m×11m）的侧舷升降机，均可以运送最多30000lb的载荷。飞行甲板在两部侧舷升降机所在的位置还设有横向滑轨（Side-Tracking），方便舰载机从升降机迅速转运。舰尾的飞行甲板上设有16条拦阻索，可供最大20000lb的舰载机以75kt的速度降落；而舰首的飞行甲板两侧缩窄，并设有2条蒸汽弹射器，可以以130kt的速度弹射舰载机，甲板风要求仅为3kt。 | 马耳他级拥有一个长888ft，宽120ft（271m×37m）的巨大飞行甲板，面积甚至比美国的中途岛级航母更大，足以运作约70架舰载机。舰体中线前后各有一部45ft×46ft（13.7m×14m）的大型升降机，左舷靠近舯部的位置还有两部54ft×36ft（16.5m×11m）的侧舷升降机，均可以运送最多30000lb的载荷。飞行甲板在两部侧舷升降机所在的位置还设有横向滑轨（Side-Tracking），方便舰载机从升降机迅速转运。舰尾的飞行甲板上设有16条拦阻索，可供最大20000lb的舰载机以75kt的速度降落；而舰首的飞行甲板两侧缩窄，并设有2条蒸汽弹射器，可以以130kt的速度弹射舰载机，甲板风要求仅为3kt。 | ||
马耳他级的机库长440ft，宽88ft（134m×27m），但位于四角的副炮炮位和右舷舰桥下方的烟道挤占了一些空间；整个单层机库高5.3m，以容纳可能装备的美国舰载机。整个机库由三道可升降的防火门分割为四个区域，每个区域都有一个升降机，以便紧急情况时可以转运飞机。由于采用开放式机库，舰载机可以在机库中暖机，并经由侧舷升降机转运至飞行甲板。马耳他可以容纳的飞机约为80-108架不等，其中一半为战斗机，另一半为TBR（鱼雷-轰炸-侦察）战机。 | 马耳他级的机库长440ft，宽88ft（134m×27m），但位于四角的副炮炮位和右舷舰桥下方的烟道挤占了一些空间；整个单层机库高5.3m，以容纳可能装备的美国舰载机。整个机库由三道可升降的防火门分割为四个区域，每个区域都有一个升降机，以便紧急情况时可以转运飞机。由于采用开放式机库，舰载机可以在机库中暖机，并经由侧舷升降机转运至飞行甲板。马耳他可以容纳的飞机约为80-108架不等，其中一半为战斗机，另一半为TBR（鱼雷-轰炸-侦察）战机。 | ||
==== 武器 ==== | |||
马耳他级拥有8座双联4.5in高平两用炮，分置在飞行甲板四角，炮塔顶部与飞行甲板齐平；其中舰首的两座放置在逐渐上扬的舰首棱缘（knuckle line）上<ref>二战期间英国航母的舰艏形状一直非常抽象。不知是因为对抑制上浪有特殊的需求、为舰艏锚链舱提供更大的空间、还是便于支持舷侧较高位置的4.5in高平炮，英国自皇家方舟的舰队型航母均配备了非常明显的舰艏棱缘与非常奇异的曲线。但在马耳他的各个推测图以及某几家电子造船厂中，舰艏棱缘却变为了可选项，本文内附带的两张图就在这方面存在区别。不仅如此，俯视角度下舰艏4.5in炮的舷台向前延伸与飞行甲板前端的曲线融合在一起，但侧视图中舷台最上层的舱室由于需要从垂直过渡至倾斜，产生了另一个类似舰艏棱缘的折线，在不同的图示中该折线同样是可选项，甚至有的将前后方向原本水平的轮廓改为了上扬的。只能说就资料提供者的专业程度而言，在英国设计部门工作过的布朗所提供的图示的参考价值或许会更高。</ref>。其余还有环绕飞行甲板的8座六联40mm博福斯STAAG防空炮架，以及7门单装40mm博福斯防空炮。这些防空武器的指挥设施都设置在舰桥附近，虽然在火控方面有一定劣势，但能最大程度确保飞行甲板的空间利用率。 | 马耳他级拥有8座双联4.5in高平两用炮，分置在飞行甲板四角，炮塔顶部与飞行甲板齐平；其中舰首的两座放置在逐渐上扬的舰首棱缘（knuckle line）上<ref>二战期间英国航母的舰艏形状一直非常抽象。不知是因为对抑制上浪有特殊的需求、为舰艏锚链舱提供更大的空间、还是便于支持舷侧较高位置的4.5in高平炮，英国自皇家方舟的舰队型航母均配备了非常明显的舰艏棱缘与非常奇异的曲线。但在马耳他的各个推测图以及某几家电子造船厂中，舰艏棱缘却变为了可选项，本文内附带的两张图就在这方面存在区别。不仅如此，俯视角度下舰艏4.5in炮的舷台向前延伸与飞行甲板前端的曲线融合在一起，但侧视图中舷台最上层的舱室由于需要从垂直过渡至倾斜，产生了另一个类似舰艏棱缘的折线，在不同的图示中该折线同样是可选项，甚至有的将前后方向原本水平的轮廓改为了上扬的。只能说就资料提供者的专业程度而言，在英国设计部门工作过的布朗所提供的图示的参考价值或许会更高。</ref>。其余还有环绕飞行甲板的8座六联40mm博福斯STAAG防空炮架，以及7门单装40mm博福斯防空炮。这些防空武器的指挥设施都设置在舰桥附近，虽然在火控方面有一定劣势，但能最大程度确保飞行甲板的空间利用率。 | ||
==== 装甲 ==== | |||
马耳他级的装甲盒仅保护锅炉舱和轮机舱的核心区域，此区域的机库地板拥有厚4in的水平装甲，其下侧面有4.5in侧舷装甲，前后两端的横向隔板也有3in装甲；在侧舷主装甲带前后也延伸有1in的水线装甲。副炮弹药库也有4in的装甲带和3in的突出部保护。马耳他级的飞行甲板仅拥有1in装甲，提供最基础的防护。水下防护则由水-空气分层隔舱提供，宽度为20ft，可以抵御1200lb当量的TNT在10ft外的爆炸。 | 马耳他级的装甲盒仅保护锅炉舱和轮机舱的核心区域，此区域的机库地板拥有厚4in的水平装甲，其下侧面有4.5in侧舷装甲，前后两端的横向隔板也有3in装甲；在侧舷主装甲带前后也延伸有1in的水线装甲。副炮弹药库也有4in的装甲带和3in的突出部保护。马耳他级的飞行甲板仅拥有1in装甲，提供最基础的防护。水下防护则由水-空气分层隔舱提供，宽度为20ft，可以抵御1200lb当量的TNT在10ft外的爆炸。 | ||
==== 动力 ==== | |||
马耳他级的动力采用8座海军部三筒式锅炉，分布在4个锅炉舱内；4座帕森斯式减速蒸汽轮机位于舰尾的轮机舱内，推动4根大轴，总功率200000shp，在轻载模式下可以推动战舰达到33.25kt的速度。马耳他级最多装载7000吨的燃油，可以以20kt的经济航速最多航行7000海里。 | |||
==== 总体评价 ==== | |||
==== | 总体而言，马耳他级航母是对英国皇家海军以往设计的颠覆。经过1944-1945年与美国海军航空兵的交流与并肩作战，皇家海军最终设计了一款美式风格浓厚的航母——开放式机库、更大的飞行甲板，以及更多的升降机，这些特点赋予了马耳他级强大的舰载机运作能力。不过，这些特点是否必须以飞行甲板不敷设装甲为代价，恐怕值得商榷——因为隔壁美国海军的中途岛级，就是既有装甲甲板，又有开放式机库的设计。只能说，马耳他级因为中途大改思路，其仓促的研发过程多少也拖累了设计本身。 | ||
不过又话说回来，皇家海军在取消了马耳他级的建造之后，预计可以通过对光辉级、大胆级进行改造来适应喷气时代，但事实证明，她们要适应新一代航母设备（包括蒸汽弹射器、斜角甲板、更大的雷达和更大的操作室）是极其困难且非常昂贵的。作为对比，美国海军的中途岛级就很好地适应了喷气机时代，在其后几十年依然活跃。假如那时候的皇家海军手里有马耳他级，情况会不会不一样呢？这不得不令人浮想联翩。 | |||
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大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷三）——大舰队》 | 大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷三）——大舰队》 | ||
Norman Friedman, British Carrier Aviation The Evolution of the Ships and their Aircraft. | |||
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