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==舰船设计== | ==舰船设计== | ||
=== 起源：光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷 === | === 起源：光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷 === | ||
作为一型经典却争议不断的设计，[[光辉]]级及级其改型最大的缺陷并不是被广泛争论的载机量问题，而是放飞能力不足。光辉级的舰体较为短宽，水下部位较为肥胖，虽然这样的设计有利于保证稳定性，支撑装甲飞行甲板与机库侧壁大量的装甲，在相同的舰体尺寸下增加更多的可用空间，但光辉级的标准排水量仅为23000吨，远未达到RMS-Queen Mary等八万吨级邮轮的水平，相对的却是在相等排水量条件下甲板面积较小，不利于甲板调度与舰载机放飞。 | |||
====放飞能力==== | ====放飞能力==== | ||
[[文件:大胆、埃塞克斯、马耳他机库尺寸对比.png|缩略图|通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距]] | [[文件:大胆、埃塞克斯、马耳他机库尺寸对比.png|缩略图|通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距]] | ||
就飞行甲板尺寸<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较">https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html</ref>而言，光辉级为740ft×95ft9in（225.5m×29m），不挠号为745ft* | 就飞行甲板尺寸<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较">https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html</ref>而言，光辉级为740ft×95ft9in（225.5m×29m），不挠号为745ft*29ft（227m×29m），[[怨仇]]级则为760ft×90ft（238m×27m）；但作为对比，美国标准排水量20000吨的[[约克城]]级的飞行甲板尺寸已经达到了802ft×86ft（244.5m×26m），[[埃塞克斯]]级的飞行甲板尺寸则高达862ft×108ft（263m×33m）。二战期间美国航母的放飞方式为：弹射器将靠前的飞机发出以提供更长的滑跑距离后，后续舰载机再依次滑跑升空。以此为基础，更长的飞行甲板显然有助于减少需要弹射器辅助放飞的飞机数量，并且能够变相增加单波放飞最大数。光辉级的飞行甲板不仅显得短宽，并且由于舷侧防空炮高位置布置，还挤占了飞行甲板可用宽度。而第一艘具备埃塞克斯级甲板尺寸的英国航母<ref name="Audacious Class">https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck</ref>，则要等到排水量远高于埃塞克斯级的大胆级（后命名为鹰、[[皇家方舟(R09)]]二舰）。 | ||
就实际航空运作表现来看，不管是列克星敦级、约克城级、埃塞克斯级，都能在作战中普遍达到单波次40架的出动能力<ref>https://www.warships.com.cn/thread-7074-1-1.html</ref>，而光辉级在实战记录中最优秀的表现仅为光辉在1944年4月19日放出了17架梭鱼与13架海盗共30架<ref>https://www.armouredcarriers.com/illustrious-and-saratoga</ref> | 就实际航空运作表现来看，不管是列克星敦级、约克城级、埃塞克斯级，都能在作战中普遍达到单波次40架的出动能力<ref>https://www.warships.com.cn/thread-7074-1-1.html</ref>，而光辉级在实战记录中最优秀的表现仅为光辉在1944年4月19日放出了17架梭鱼与13架海盗共30架<ref>https://www.armouredcarriers.com/illustrious-and-saratoga</ref>。虽然考虑到英国航母的使用方式与美国航母存在较大差异、战斗需求存在不同等因素，30架次的数字也并不能算是优秀。 | ||
====舰载机容纳==== | ====舰载机容纳==== | ||
除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但[[不挠]]的上机库高度<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较" />对比光辉反而从16ft(4.9m)下降至14ft(4.3m)，怨仇更是连下机库也降至14ft。计划中为怨仇等航母配备的舰载机多为后折翼（类似F6F地狱猫），并不需要太大的升降机宽度和机库高度，但随着战争爆发、资源向RAF倾斜与舰载机进度的延误，原先的准备完全不足以应对更大的美制舰载机，只能甲板系留——可其甲板面积并不算充裕。这极大限制了光辉级及其改型的载机选型与性能，1944年服役的怨仇二舰在战后也因为改造计划的耗资不菲而早早退役。 | |||
至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽。 | 至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽。 | ||
=== 开端：1942年舰队航母与海军部的要求 === | === 开端：1942年舰队航母与海军部的要求 === | ||
皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验<ref name="Audacious Class" /> | 皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验<ref name="Audacious Class" />：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000lb增加到了30000lb，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他级<ref name="布朗1">《从纳尔逊到前卫》</ref>。 | ||
基于联合技术委员会的预期，未来建造委员（Future Building Committee）于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的海军建造总监（Director of Naval Construction，DNC）古道尔（Stanley Vernon Goodall）认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯（W.A.D Forbes）在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库……” | 基于联合技术委员会的预期，未来建造委员（Future Building Committee）于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的海军建造总监（Director of Naval Construction，DNC）古道尔（Stanley Vernon Goodall）认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯（W.A.D Forbes）在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库……” | ||
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始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合，大致可看作大胆级的放大版本：水线长850~900ft、重载排水量吃水最高34ft、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。 | 始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合，大致可看作大胆级的放大版本：水线长850~900ft、重载排水量吃水最高34ft、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。 | ||
1943年7月海军部下达了3条航空母舰的订单，即马耳他号、直布罗陀号和新西兰号，海军部对1942年型航母也相当重视，并预计将原本大胆级的非洲号也转为本型。即使此时航母方案尚未确定，而支持开放式机库的部门似乎已经被支持封闭式机库的说服。C方案于10月8日通过，舰载机将高达108架，战斗机与多用途鱼雷轰炸侦察机（TBR战机）各占50%；至1944年4月，进一步细化的C案已经可供提交批准。 | |||
=== 变数：对开放式机库的争论 === | === 变数：对开放式机库的争论 === | ||
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在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他X案曾经考虑过配备能承受2000lbTNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000lb当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，海军参谋们希望马耳他的弹药库与炸弹舱能够抵御重达3000lb（合1360.8kg，作为对比，大和级使用的46cm口径91式穿甲弹重1460kg）的此类武器的攻击，但利利克拉普的回应为这需要装甲甲板与皮带均为厚达13in的表面硬化装甲或者15in的非硬化装甲；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。 | 在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他X案曾经考虑过配备能承受2000lbTNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000lb当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，海军参谋们希望马耳他的弹药库与炸弹舱能够抵御重达3000lb（合1360.8kg，作为对比，大和级使用的46cm口径91式穿甲弹重1460kg）的此类武器的攻击，但利利克拉普的回应为这需要装甲甲板与皮带均为厚达13in的表面硬化装甲或者15in的非硬化装甲；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。 | ||
关于飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。第一海务大臣坎宁安（Andrew Browne | 关于飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。第一海务大臣坎宁安（Andrew Browne Cunningham）在1945年5月的一次会议上解释称，当下实战表明，装甲飞行甲板仍然无法抵御日军的神风特攻，因此他对装甲飞行甲板能否应对未来的重型穿甲航弹表示悲观，不如依靠防空武器或者直卫战斗机提前拦截<ref>Friedman.</ref>。此外，也有民间推测认为，马耳他巨大的单层机库之上覆盖的飞行甲板的面积也很大，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。 | ||
此外，战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰部门，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1943年的C案水线长达900ft，而即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被海军部迅速拒绝并要求缩小舰长。随后在1945年3月9日，造舰总监相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2/Y案。X2/Y案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。1945年4月12日，海军部最后确定的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。 | 此外，战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰部门，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1943年的C案水线长达900ft，而即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被海军部迅速拒绝并要求缩小舰长。随后在1945年3月9日，造舰总监相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2/Y案。X2/Y案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。1945年4月12日，海军部最后确定的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。 | ||