→设计背景
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===设计背景=== | ===设计背景=== | ||
1930年代前期，德国海军主要以法国、波兰、俄国为假想敌——英国则是公开的准盟友关系。因此，此时的德国海军战略分为两个部分：其一，深入大西洋破交，牵制法国海军的兵力，使之处于防御姿态，无法投入进攻作战；其二，本土海域防御，防止法国舰队突入波罗的海。前者是所谓袭击舰路线，后者则是所谓战列舰路线。但对德国海军而言，这两者始终纠缠在一起。因此，不能用一般的战列舰或袭击舰的二元对立的概念去看待德国海军。 | |||
沙恩霍斯特级的设计目标正是兼顾以上两种作战目标：反制法国的[[敦刻尔克]]级战列舰，同时保留远洋作战能力。1934年6月，情报官从意大利发来不准确的消息，称意大利准备建造350mm主炮的35000吨战列舰，并认为法国也会跟进。在此基础上，德国海军在1934年提出了俾斯麦设计初案：防护和速度与后来的俾斯麦相近，但采用了八门330mm主炮并要求能以21节的速度航行16000海里。海军认为此案航速太低，要求提速。设计师提出，要么牺牲装甲，要么就会超出35000吨。德雷尔同意扩大吨位，并提出采用重量较大的电机传动能达到更高航速。设计方认为，如果采用较轻的涡轮机，就可以省下吨位上350mm主炮。这轮研究最终得出的设计是，采用8门350mm主炮，蒸汽轮机，吨位为39400吨；或同样主炮电力传动，则是40700吨。 | 沙恩霍斯特级的设计目标正是兼顾以上两种作战目标：反制法国的[[敦刻尔克]]级战列舰，同时保留远洋作战能力。1934年6月，情报官从意大利发来不准确的消息，称意大利准备建造350mm主炮的35000吨战列舰，并认为法国也会跟进。在此基础上，德国海军在1934年提出了俾斯麦设计初案：防护和速度与后来的俾斯麦相近，但采用了八门330mm主炮并要求能以21节的速度航行16000海里。海军认为此案航速太低，要求提速。设计师提出，要么牺牲装甲，要么就会超出35000吨。德雷尔同意扩大吨位，并提出采用重量较大的电机传动能达到更高航速。设计方认为，如果采用较轻的涡轮机，就可以省下吨位上350mm主炮。这轮研究最终得出的设计是，采用8门350mm主炮，蒸汽轮机，吨位为39400吨；或同样主炮电力传动，则是40700吨。 | ||
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由于当时的柴油机高速性能不足，再加上德国海军对蒸汽轮机的续航力估计过高，沙恩和俾斯麦都没有继续采用柴油动力，采用了重油锅炉+蒸汽轮机的组合。但由于原计划的电传动设备重量大大超出了预期，在开工一个月前雷德尔临时下令将原计划的电传动改为机械传动，设计师没有条件进一步优化舱室安排，这导致了空间的浪费。最终，1935年秋季，德国海军元帅雷德尔最终决定了战列舰F的方案，两艘俾斯麦级的建造方案开始正式实施。 | 由于当时的柴油机高速性能不足，再加上德国海军对蒸汽轮机的续航力估计过高，沙恩和俾斯麦都没有继续采用柴油动力，采用了重油锅炉+蒸汽轮机的组合。但由于原计划的电传动设备重量大大超出了预期，在开工一个月前雷德尔临时下令将原计划的电传动改为机械传动，设计师没有条件进一步优化舱室安排，这导致了空间的浪费。最终，1935年秋季，德国海军元帅雷德尔最终决定了战列舰F的方案，两艘俾斯麦级的建造方案开始正式实施。 | ||
然而，直到俾斯麦完成设计开始施工，德国海军才意识到蒸汽轮机的续航力比预计低得多（虽然相比同期战列舰并不算差），只能达到预想的14000海里的一半。续航力的降低不仅意味着行动范围的缩减，更意味着无法在海外长期独立作战，且无法长久保持高速，摆脱敌军巡洋舰的盯梢和高速主力舰的追击。这直接导致俾斯麦级在后续的一系列作战推演中无法再承担远洋破交任务，而其后的战列舰H随即因此改换成柴油动力。此后为其设定的角色主要是在其他舰艇的配合下防止法国突入或封锁本土水域，以及掩护其他袭击舰突入大海。 | |||
形势的变化同样使得德国海军的战略转变，当英德转向对立、法国迅速战败之后，德国海军的战略布局和扩军计划完全被打乱，俾斯麦级只能再一次承担起原来的远洋任务。相比“大型海盗船”或者“决战特化型”等甚至完全相反的流言，其实际用途乃至整个战争海军的战略战术，都比娱乐化的刻板印象要复杂得多，很多针对俾斯麦级以及破交战的偏见与曲解在细究后同样是站不住脚的。 | 形势的变化同样使得德国海军的战略转变，当英德转向对立、法国迅速战败之后，德国海军的战略布局和扩军计划完全被打乱，俾斯麦级只能再一次承担起原来的远洋任务。相比“大型海盗船”或者“决战特化型”等甚至完全相反的流言，其实际用途乃至整个战争海军的战略战术，都比娱乐化的刻板印象要复杂得多，很多针对俾斯麦级以及破交战的偏见与曲解在细究后同样是站不住脚的。 | ||