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（→设计和建造） |
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1920年12月16日，凤翔在横滨的浅野造船厂开始铺设龙骨。1921年11月13日，凤翔下水，1922年1月10日，凤翔被拖往横须贺海军工厂进行进一步建造，在这一过程中，由于配件拖延以及设计的反复变更等原因，最终完工日期由1922年3月拖延至1922年12月27日。由于始终没有足够的舰载机，凤翔直到1923年2月22日才开始舰载机降落训练。在凤翔上首个完成降落的为一名英国飞行员，日本飞行员经过训练之后很快也能进行这一任务。 | 1920年12月16日，凤翔在横滨的浅野造船厂开始铺设龙骨。1921年11月13日，凤翔下水，1922年1月10日，凤翔被拖往横须贺海军工厂进行进一步建造，在这一过程中，由于配件拖延以及设计的反复变更等原因，最终完工日期由1922年3月拖延至1922年12月27日。由于始终没有足够的舰载机，凤翔直到1923年2月22日才开始舰载机降落训练。在凤翔上首个完成降落的为一名英国飞行员，日本飞行员经过训练之后很快也能进行这一任务。 | ||
凤翔服役后，在机务人员的要求之下，同时也因为凤翔恰好于1924年6月6日至8月20日期间一直在横须贺海军兵工厂进行改造。凤翔拆除了飞行甲板上大量的障碍物（包括舰岛、三角桅、起降机等），前部甲板变得更为平整，同时前部的8厘米防空炮被拆除。舰岛拆除之后，飞行控制任务由飞行甲板下方的平台执行，这一设计被日本航空母舰广为应用。1924年11月15日，凤翔被编入第一舰队。 | |||
1925年3月10日至7月2日期间，在舰体前部起降机附近设置了一道拦阻网，以防止着陆的飞机和等待起飞的飞机相撞。 | 1925年3月10日至7月2日期间，在舰体前部起降机附近设置了一道拦阻网，以防止着陆的飞机和等待起飞的飞机相撞。 | ||