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南达级安装了八台巴布科克& | 南达级安装了八台巴布科克&威尔考克斯公司的三锅筒快速升温锅炉。锅炉拥有强压通风能力，每台锅炉都有两台由蒸汽驱动的强压通风机；其输出的蒸汽压力为600磅每平方英寸（4100千帕），蒸汽温度850℉（454℃）。燃油先经燃油泵抽出，再经增压泵增压后由供应泵抽走，在雾化之后自油头喷入炉膛、点火燃烧；因为船用重油的粘稠度很大，在雾化之前还需要先经过一个加热系统，由蒸汽对燃油进行加热以降低其粘稠度。水则从除氧器中送来，先流经环绕烟道的经济器，被高温烟气初步加热，随后注入锅炉顶部的蒸汽锅筒；给水在那里沿着下降管注入锅炉下方的水锅筒，然后在蒸汽发生端侧面的水冷壁中受热，一边上升一边吸收热量，最后以汽水混合物的形式重新注入蒸汽锅筒，被旋风式汽水分离器处理——在这种装置里，汽水混合物会因为切向流动而快速旋转，形成一个垂向下方的漩涡；蒸汽从漩涡中心析出，飘向上方，经蒙在汽水分离器上的干燥器处理后成为干蒸汽，而水则从汽水分离器底部流出，经下降管重新回流至水锅筒。干蒸汽经蒸汽锅筒导出后会再一次输入锅炉，流经另一侧的过热端，在过热器中再次受热成为过热蒸汽，最后输出推动蒸汽轮机。在满功率运作时，每台锅炉每小时就要烧掉5300升的燃油。 | ||
由八台锅炉供汽的是四台蒸汽轮机，每台蒸汽轮机各驱动一根推进轴。南达科他和马萨诸塞的蒸汽轮机由通用电气制造，而印第安纳和阿拉巴马的轮机则由西屋制造。不过不论是哪个公司生产的蒸汽轮机，都包含有两个不同的汽缸和三套不同的轮机，即高压缸和低压缸，以及高压轮机、低压轮机和倒车轮机。高压轮机为单流式冲动式汽轮机，共有12级；低压轮机则是双流式冲动式汽轮机，即蒸汽从汽缸中部输入，随后朝两个相反的方向运动，各自驱动一系列（9级）转子。这样的设计可以降低每一个流向上的蒸汽流量，使蒸汽轮机不必为适应如此巨大的流量而把叶轮做得很大。低压缸的出口处直接连接着海水冷凝器；当战舰航行时，因为战舰与海水之间的相对运动，海水会自行由吸水斗流入冷凝器，从冷凝器管束中穿过，带走蒸汽的热量——当然，在战舰停泊或是低速航行时，由于战舰与海水之间不发生相对运动或是相对运动的强度还不够，还会有一套强迫循环系统强制海水流过冷凝器。由于蒸汽受冷凝结时体积显著缩小，在低压缸的出口处就会形成一个压力降，从反方向吸动蒸汽轮机的叶片，从而提高动力系统的热效率。低压缸的两端各有一个倒车组件，倒车组件和低压轮机之间有隔板隔开，以免轮机倒转时高温蒸汽由倒车轮机被吸入低压轮机。在倒车的时候，蒸汽从低压缸的两端通入，直接冲击倒车组件，使主轴反转。两个汽缸的输出轴用联轴器并到同一根主轴上，同时各自经过二级减速，将转速降至螺旋桨适合的工作转速；联轴器上还整合有一套盘车装置，可以使蒸汽轮机的叶片以较慢的速度缓缓旋转，使叶片在蒸汽轮机预热时能够均匀受热。与北卡级相似，南达级的整套动力系统也分为四个相互隔离的动力单元，每个单元包括两台锅炉和一台轮机，就像是坦克的动力包；值得注意的是，同样是为了节省动力系统所占的空间，后来的德梅因级重巡洋舰也采用了这种设计。而为了防止机舱受损时进水不平衡导致倾覆，整个轮机舱中间没有纵向隔板。 | |||
南达级一共有四个螺旋桨，其中外侧的两根后方安装有尾鳍，而内侧的两根后方则安装有自平衡舵。在下水时，所有的南达级均安装了四个四叶螺旋桨。但是在战争期间，一系列的螺旋桨测试导致这四艘船的螺旋桨配置发生了变化。马萨诸塞和阿拉巴马的外侧螺旋桨被从四叶换成了五叶，而印第安纳则把内侧的四叶螺旋桨换成了三叶。另外，根据马萨诸塞上的说明牌提供的照片，马萨诸塞应该也把内侧的两具螺旋桨换成了三叶桨。 | 南达级一共有四个螺旋桨，其中外侧的两根后方安装有尾鳍，而内侧的两根后方则安装有自平衡舵。在下水时，所有的南达级均安装了四个四叶螺旋桨。但是在战争期间，一系列的螺旋桨测试导致这四艘船的螺旋桨配置发生了变化。马萨诸塞和阿拉巴马的外侧螺旋桨被从四叶换成了五叶，而印第安纳则把内侧的四叶螺旋桨换成了三叶。另外，根据马萨诸塞上的说明牌提供的照片，马萨诸塞应该也把内侧的两具螺旋桨换成了三叶桨。 | ||
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整套动力系统的额定输出功率为130000马力（97000千瓦），而过载时最大输出功率可以达到135000马力（101000千瓦），此时可以让航速达到设计的27.5节（50.9千米时，31.6英里时）。四艘船的排水量在二战中都逐渐增加，主要是由于防空炮的增设和为了补给更小的护航船只而携带的额外燃油。1945年，阿拉巴马以133070马力（99230千瓦）的功率，在42740吨的排水量跑出了27.08节的航速。当时船上携带了大约6600长吨（6700吨）的燃油，而这些油能够保证她在15节（20千米每时，17英里每时）航速下航行15000海里（28000千米，17000英里）。 | 整套动力系统的额定输出功率为130000马力（97000千瓦），而过载时最大输出功率可以达到135000马力（101000千瓦），此时可以让航速达到设计的27.5节（50.9千米时，31.6英里时）。四艘船的排水量在二战中都逐渐增加，主要是由于防空炮的增设和为了补给更小的护航船只而携带的额外燃油。1945年，阿拉巴马以133070马力（99230千瓦）的功率，在42740吨的排水量跑出了27.08节的航速。当时船上携带了大约6600长吨（6700吨）的燃油，而这些油能够保证她在15节（20千米每时，17英里每时）航速下航行15000海里（28000千米，17000英里）。 | ||
供电方面，每艘船都安装了七台1000千瓦船用蒸汽涡轮发电机（SSTG）和两台应急用的200千瓦柴油发电机。蒸汽涡轮发电机装有防甩负荷系统，能在负载降低时及时减少涡轮机的蒸汽供应，防止机组转速过快出现“开飞车”的险情。整套供电系统的额定输出电压为交流450伏，额定输出功率为7000千瓦。如果电网内的电压降至350伏的阈值，应急柴油发电机就会由压缩空气自行启动，开始持续往电网中送电，直至电压回升至405伏的阈值；此时应急柴油发电机会同电网断开，但柴油机本身并不会自动停止工作，必须由人工将其手动关闭。 | |||
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