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|装备名称= 喷火.9374 | |装备名称= 喷火.9374 | ||
|开发时间= 不可开发 | |开发时间= 不可开发 | ||
|其他获得方式= | |其他获得方式=2017年9月[[最后一役]]Ex-8通关奖励；[[战利品]]兑换 | ||
|备注= | |备注= | ||
}} | }} | ||
| 第10行： | 第10行： | ||
==装备简介== | ==装备简介== | ||
===沙子里的历史=== | ===沙子里的历史=== | ||
{| class="wikitable" style="border:1" | |||
|<img src="http://www.christies.com/spitfire/interactive/media/23-lr_ccappuh.jpg" style="width:600px" /> | |||
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|坐在“喷火”P9374上的德军士兵 | |||
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1980年9月，一架“喷火”式战机的残骸在加莱海滩（Calais beach）被人们发现，这架战机是在二战期间迫降在这里的。一开始，这架战机的身份还是个谜，直到1981年1月经过专家的修复，人们终于确定了这架战机的生产序号——P9374，超级马林公司杰作之一的“喷火”Mk Ia型。随后，研究的重心转到了追溯这架战机的历史、它的引擎、它是怎么来到这片法国海滩的，以及它的飞行员的故事。 | 1980年9月，一架“喷火”式战机的残骸在加莱海滩（Calais beach）被人们发现，这架战机是在二战期间迫降在这里的。一开始，这架战机的身份还是个谜，直到1981年1月经过专家的修复，人们终于确定了这架战机的生产序号——P9374，超级马林公司杰作之一的“喷火”Mk Ia型。随后，研究的重心转到了追溯这架战机的历史、它的引擎、它是怎么来到这片法国海滩的，以及它的飞行员的故事。 | ||
喷火P9374是皇家空军部向超级马林伍尔斯顿工厂（Woolston | 喷火P9374是皇家空军部向超级马林伍尔斯顿工厂（Woolston works）订造的138架“喷火”之一，在1940年3月2日交付皇家空军，4天后送达克罗伊登地区的第92中队。在当时，这个著名的航空中队正执行守卫祖国领空的任务。 | ||
这个中队的机身识别码是“GR”，而这架战机的个人代号是“J”，因此这架特别的“喷火”的代号就是“GR-J / P9374”。P9374的“灰背隼”III型发动机1939年10月27日产自德比（Derby）的罗-罗公司（Rolls-Royce），同年11月2日开机测试，11月6日送达卡莱尔（Carlisle）的皇家第14后勤单位。 | 这个中队的机身识别码是“GR”，而这架战机的个人代号是“J”，因此这架特别的“喷火”的代号就是“GR-J / P9374”。P9374的“灰背隼”III型发动机1939年10月27日产自德比（Derby）的罗-罗公司（Rolls-Royce），同年11月2日开机测试，11月6日送达卡莱尔（Carlisle）的皇家第14后勤单位。 | ||
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另外，几乎可以确定的是，这架飞机也被第92中队的队长驾驶过，也是后来在大撤退中获得“大X（Big X）”之名的罗杰·布歇尔（Roger Bushell）。最后一名驾驶P9374的飞行员是空军少尉彼得·卡泽诺夫（Peter Cazenove），1940年5月24日他开始了生涯第一次，也是最后一次作战出击。直到飞机坠毁为止，它记录的总飞行时间是32小时5分钟。 | 另外，几乎可以确定的是，这架飞机也被第92中队的队长驾驶过，也是后来在大撤退中获得“大X（Big X）”之名的罗杰·布歇尔（Roger Bushell）。最后一名驾驶P9374的飞行员是空军少尉彼得·卡泽诺夫（Peter Cazenove），1940年5月24日他开始了生涯第一次，也是最后一次作战出击。直到飞机坠毁为止，它记录的总飞行时间是32小时5分钟。 | ||
===大逃亡=== | ===大逃亡=== | ||
{{外链图片|地址=http://www.christies.com/spitfire/interactive/media/18-lr_fdfl7gu.jpg|宽度=200px|位置=右|文字=空军少尉彼得·卡泽诺夫，1940年5月。}} | |||
从埃塞克斯的皇家空军霍恩彻奇基地出击，第92中队的任务是在加莱市即将被德军攻陷时，掩护盟军地面部队撤退。在这天清早，P9374据说被一颗来自德军Do 17Z轰炸机的子弹击中了发动机的冷却系统，导致发动机过热。眼看无法飞回英国本土的卡泽诺夫只能选择在加莱附近的海滩迫降。 | 从埃塞克斯的皇家空军霍恩彻奇基地出击，第92中队的任务是在加莱市即将被德军攻陷时，掩护盟军地面部队撤退。在这天清早，P9374据说被一颗来自德军Do 17Z轰炸机的子弹击中了发动机的冷却系统，导致发动机过热。眼看无法飞回英国本土的卡泽诺夫只能选择在加莱附近的海滩迫降。 | ||
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===修复工作=== | ===修复工作=== | ||
{| class="wikitable" style="border:1" | |||
|<img src="http://www.christies.com/spitfire/interactive/media/118-lr_tcpx33u.jpg" style="width:600px" /> | |||
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|已经修复完成的机身，上面涂有飞机当时的迷彩与标记。 | |||
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残骸被发现后，这架“喷火”就被送到巴黎的法国航空与太空博物馆（Musée de l’Air at Le Bourget），1981年又被一位法国收藏家让·弗雷洛（Jean Frelaut）购得。2000年在清点弗雷洛的遗产时，P9374被转卖到它现在的东家——Mark One Partners，并在英国民用飞行器注册局注册了“G-MKIA”的编号。 | 残骸被发现后，这架“喷火”就被送到巴黎的法国航空与太空博物馆（Musée de l’Air at Le Bourget），1981年又被一位法国收藏家让·弗雷洛（Jean Frelaut）购得。2000年在清点弗雷洛的遗产时，P9374被转卖到它现在的东家——Mark One Partners，并在英国民用飞行器注册局注册了“G-MKIA”的编号。 | ||
在此之后就是一丝不苟的修复工作，修复专家的格言自然是“注重每一个细节”——这项工程倾注了百分百的构造还原，包括寻找确切年代的配件和设备。如果一套配件的型号是正确的，但却说它可以追溯到1940或1941年，那么这就不是一个有确切年代的配件。这种一丝不苟的作风甚至保证了连机炮的弹药的年代都是正确的。 | |||
P9374残骸本身的原配件也尽可能被采用。用于修复的机身是由怀特岛（Isle of Wight）的飞机组件厂制造的，就在它的原产地不远处；机翼则交给达克斯福德（Duxford）的飞机修复公司。机身与机翼的接合在2008年于达克斯福德完成，在那里P9374被重新修饰、粉刷直到完工；它的发动机和螺旋桨则由Retro-Track & Air公司修复与重建。2011年6月，发动机完成组装并进行地试，新的发动机采用了许多P9374原来发动机的零部件。 | P9374残骸本身的原配件也尽可能被采用。用于修复的机身是由怀特岛（Isle of Wight）的飞机组件厂制造的，就在它的原产地不远处；机翼则交给达克斯福德（Duxford）的飞机修复公司。机身与机翼的接合在2008年于达克斯福德完成，在那里P9374被重新修饰、粉刷直到完工；它的发动机和螺旋桨则由Retro-Track & Air公司修复与重建。2011年6月，发动机完成组装并进行地试，新的发动机采用了许多P9374原来发动机的零部件。 | ||
被组装完成的整机于2011年9月1日在达克斯福德首飞，试飞员约翰·罗曼（John Romain）在飞行过后评价说：“这是一次极佳的修复工作，‘喷火’P9374是一架真正可爱的飞机，她飞得很美，我们都应该为此感到自豪。” | 被组装完成的整机于2011年9月1日在达克斯福德首飞，试飞员约翰·罗曼（John Romain）在飞行过后评价说：“这是一次极佳的修复工作，‘喷火’P9374是一架真正可爱的飞机，她飞得很美，我们都应该为此感到自豪。” | ||
[[File:spitfire_p9374.png|600px]] | |||
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==游戏相关== | ==游戏相关== | ||
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==参考资料== | ==参考资料== | ||
http://www.christies.com/spitfire/interactive/index.html | |||
[[分类:装备]] | [[分类:装备]] | ||