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残骸被发现后，这架“喷火”就被送到巴黎的法国航空与太空博物馆（Musée de l’Air at Le Bourget），1981年又被一位法国收藏家让·弗雷洛（Jean Frelaut）购得。2000年在清点弗雷洛的遗产时，P9374被转卖到它现在的东家——Mark One Partners，并在英国民用飞行器注册局注册了“G-MKIA”的编号。 | 残骸被发现后，这架“喷火”就被送到巴黎的法国航空与太空博物馆（Musée de l’Air at Le Bourget），1981年又被一位法国收藏家让·弗雷洛（Jean Frelaut）购得。2000年在清点弗雷洛的遗产时，P9374被转卖到它现在的东家——Mark One Partners，并在英国民用飞行器注册局注册了“G-MKIA”的编号。 | ||
在此之后就是一丝不苟的修复工作，修复专家的格言自然是“注重每一个细节”——这项工程倾注了百分百的构造还原，包括寻找确切年代的配件和设备。如果一套配件的型号是正确的，但却说它可以追溯到1940或1941年，那么这就不是一个有确切年代的配件。这种一丝不苟的作风甚至保证了连机炮的弹药的年代都是正确的。 | |||
P9374残骸本身的原配件也尽可能被采用。用于修复的机身是由怀特岛（Isle of Wight）的飞机组件厂制造的，就在它的原产地不远处；机翼则交给达克斯福德（Duxford）的飞机修复公司。机身与机翼的接合在2008年于达克斯福德完成，在那里P9374被重新修饰、粉刷直到完工；它的发动机和螺旋桨则由Retro-Track & Air公司修复与重建。2011年6月，发动机完成组装并进行地试，新的发动机采用了许多P9374原来发动机的零部件。 | P9374残骸本身的原配件也尽可能被采用。用于修复的机身是由怀特岛（Isle of Wight）的飞机组件厂制造的，就在它的原产地不远处；机翼则交给达克斯福德（Duxford）的飞机修复公司。机身与机翼的接合在2008年于达克斯福德完成，在那里P9374被重新修饰、粉刷直到完工；它的发动机和螺旋桨则由Retro-Track & Air公司修复与重建。2011年6月，发动机完成组装并进行地试，新的发动机采用了许多P9374原来发动机的零部件。 | ||
被组装完成的整机于2011年9月1日在达克斯福德首飞，试飞员约翰·罗曼（John Romain）在飞行过后评价说：“这是一次极佳的修复工作，‘喷火’P9374是一架真正可爱的飞机，她飞得很美，我们都应该为此感到自豪。” | 被组装完成的整机于2011年9月1日在达克斯福德首飞，试飞员约翰·罗曼（John Romain）在飞行过后评价说：“这是一次极佳的修复工作，‘喷火’P9374是一架真正可爱的飞机，她飞得很美，我们都应该为此感到自豪。” | ||
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==游戏相关== | ==游戏相关== | ||