齐柏林伯爵：修订间差异

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 ===建造和设计===
+齐柏林号的龙骨在1936年12月28日开始铺设，建造工作由位于基尔的德意志造船厂承担，使用的是刚刚完成建造[[格奈森瑙|格奈斯瑙号]]的船台。2年后，海军元帅埃里希·雷德尔(Erich Raeder)列出了一张为了使德国海军拥有在北海挑战英国海上霸权的能力所急需建造的舰船清单，即Z计划。根据Z计划，到1945年，海军需要拥有4艘航空母舰，而齐柏林伯爵级A舰和B舰这是该计划中的前两条。1939年3月1日，希特勒同意了这一计划。在之前的1938年，齐柏林伯爵级B舰在位于基尔的弗里德里希·克虏伯·日耳曼尼亚(Friedrich Krupp Germaniawerft)船厂开始铺设龙骨。1938年12月8日，齐柏林伯爵号完成船体建造。
-齐柏林号的龙骨在1936年12月28日开始铺设，使用的是刚刚完成格奈斯瑙号战列巡洋舰的船台。这艘船的建造工作由位于基尔的德意志造船厂承担。2年后，海军元帅埃里希·雷德尔列出了一张为了使德国海军拥有在北海挑战英国海上霸权的能力所急需建造的舰船清单（Z计划），根据Z计划，到1945年，海军需要拥有4艘航空母舰，而齐柏林伯爵级A舰和B舰这是该计划中的前两条。1939年3月1日，希特勒同意了这一计划，1938年齐柏林伯爵级B舰在位于基尔的弗里德里希·克虏伯日耳曼尼亚船厂开始铺设龙骨，1938年12月8日，齐柏林伯爵号完成船体建造。
+'''船体'''
-'''船体'''
+齐柏林伯爵级的船体由19个水密舱组成，这也是德国海军主力舰艇的标准划分方式。主装甲厚度从100毫米（合3.9英寸，位于轮机室和舰艉弹药库附近），到60毫米（合2.4英寸，位于前部弹药库附近），到最薄处30毫米（合1.2英寸，位于舰艏附近）不等。舰艉装甲厚达80毫米，用于保护舵机。主装内的舷内装甲厚20毫米（合0.79英寸），用于应对鱼雷的威胁。
-齐柏林伯爵级的船体由19个水密舱组成，这也是德国海军主力舰艇的标准划分方式。主装甲厚度从100毫米（合3.9英寸，位于轮机室和舰尾弹药库附近），到60毫米（合2.4英寸，位于前部弹药库附近），到最薄处30毫米（合1.2英寸，位于舰艏附近）不等。舰尾装甲厚达80毫米，用于保护舵机。主装内的舷内装甲厚20毫米（合0.79英寸），用于应对鱼雷的威胁。
-水平防护方面，应对航空炸弹的第一道屏障由飞行甲板组成，它同时也扮演主甲板的角色。这一层装甲大约为20毫米（合0.79英寸）厚，在升降机和通风井等重要设施附近厚度加厚到了40毫米（合1.6英寸），以提供额外防护。机库下方为主装甲板（又称二层仓甲板），其厚度约为60毫米（合2.4英寸，位于弹药库附近）到40毫米（和1.6英寸，位于轮机室附近）不等。主装甲板的外延乡下倾斜45度，构成了水线防护的一部分。
+水平防护方面，应对航空炸弹的第一道屏障由飞行甲板构成，它同时也扮演主甲板的角色。这一层装甲大约为20毫米（合0.79英寸）厚，在升降机和通风井等重要设施附近厚度加厚到了40毫米（合1.6英寸），以提供额外防护。机库下方为主装甲板（又称二层仓甲板），其厚度约为60毫米（合2.4英寸，位于弹药库附近）到40毫米（合1.6英寸，位于轮机室附近）不等。主装甲板的外延向下倾斜45度，构成了水线防护的一部分。
-在最初的设计中，齐柏林伯爵号的长宽比为9.26:1，剪影十分修长。然而到1942年5月的设计中齐柏林船舷两侧增加各增加了一个鼓起，这导致了满载重量的增加，也使得齐柏林伯爵号的长宽比下降到了8.33:1，成为了到1942年为止所有航空母舰中舷宽最宽{{黑幕|肥}}的。两舷的鼓起主要是为了提高齐柏林伯爵号的稳定性，这也为齐伯林提供了额外的鱼雷防护，多出来的舰体空间允许齐柏林伯爵号能多携带1500吨燃油，这也提高了她的持续作战能力。
+在最初的设计中，齐柏林伯爵号的长宽比为9.26:1，剪影十分修长。然而到1942年5月的设计中，齐柏林船舷两侧增加各增加了一个鼓起，这导致了满载重量的增加，也使得齐柏林伯爵号的长宽比下降到了8.33:1，成为了到1942年为止所有航空母舰中舷宽最宽{{黑幕|肥（这叫丰满懂不懂？）}}的。两舷的鼓起主要是为了提高齐柏林伯爵号的稳定性，这也为齐伯林提供了额外的鱼雷防护，多出来的舰体空间允许齐柏林伯爵号能多携带1500吨燃油，这也提高了她的续航力。
-齐柏林伯爵的舰艏在1940年早些时候被重新建造，改装成了大西洋舰艏，以提高其适航性，这使得齐柏林的舰长变长了5.2米（合17英尺）。
+齐柏林伯爵的舰艏在1940年早些时候被重新建造，改装成了大西洋舰艏（即飞剪艏），以提高其适航性，这使得齐柏林的舰长变长了5.2米（合17英尺）。
 '''动力'''
-类似于希佩尔元帅级重巡洋舰中的设计，的齐柏林伯爵级的动力由16座La Mont式高压轮机提供，这些轮机与后方的4组螺旋桨一起为齐柏林航空母舰提供了15万千瓦的动力，航空母舰的最高航速也高达35节。满载5000吨燃油的条件下（1942年增加凸起后的条件下），齐柏林伯爵的可以以19节的航速航行9600英里（合15400千米），然而战时对这些数据的估计是十分不准确的，实际数据可能要低很多。
-计划中，齐柏林舰艏中轴线上还会安装两组福伊特-施奈德驱动系统，以用来帮助舰船驶入港口或者通过一些狭窄海域（如基尔海峡）。然而由于航空母舰的高干舷设计，和8节以下航速时操作的难度，侧风很容易把她吹到海峡边上。在紧急情况下，这一机构可以使舰船以12接的速度航行，而如果舰船的主引擎受到了不可修复的破坏，他们也可以让齐柏林在平静海域能以4节的速度航行。在不被使用的时候，他们被保存在水密舱中
+类似于希佩尔海军上将级重巡洋舰中的设计，齐柏林伯爵级的动力由16座La Mont式高压轮机提供，这些轮机与后方的4组螺旋桨一起为齐柏林航空母舰提供了15万千瓦（2万匹马力）的动力，航空母舰的最高航速也高达35节。满载5000吨燃油时（1942年增加凸起后的条件下），齐柏林伯爵的可以以19节的航速航行9600英里（合15400千米）；然而战时对这些数据的估计是十分不准确的，实际数据可能要低很多。
+计划中，齐柏林舰艏中轴线上还会安装两组福伊特-施奈德(Voith-Schneider)驱动系统，用以帮助舰船驶入港口或者通过一些狭窄海域（如基尔海峡）。然而由于航空母舰的高干舷设计，和8节以下航速时操作的难度，侧风很容易把她吹到海峡边上。在紧急情况下，这一机构可以使舰船以12接的速度航行；而如果舰船的主引擎受到了不可修复的破坏，它们也可以让齐柏林在平静海域能以4节的速度航行。在不被使用的时候，它们被缩进它们的立轴并被水密舱保护。
 '''飞行甲板'''
-齐柏林伯爵的钢制甲板全场242米（合794英尺），最宽处宽30米（合98英尺）。舰岛位于飞行甲板右侧后部由，钢制横梁支撑。齐柏林伯爵级航空母舰为开放式舰首设计。她的飞行甲板前端是不平整的（这主要是因为她的弹射器的原因），但这不会对气流产生不利影响，风洞实验也支持这一观点。然而齐柏林瘦长的舰岛对气流的不利影响无法忽视。
+齐柏林伯爵的钢制甲板全场242米（合794英尺），最宽处宽30米（合98英尺）。舰岛位于飞行甲板右侧后部，由钢制横梁支撑。齐柏林伯爵级航空母舰为开放式舰首设计，她的飞行甲板前端是不平整的（这主要是因为她的弹射器的原因），但这不会对气流产生不利影响，风洞实验证明这一观点。然而齐柏林瘦长的舰岛对气流的不利影响无法忽视。
 '''机库'''
-齐柏林伯爵级的上下机库长而狭窄。工场、储存室和船员仓舱在机库外面。这和英国航空母舰的机库设计十分相似。上层机库185米厂16米宽，下层机库172米厂，16米宽。上层机库高6米，下层机库高5.7米。总可用面积为5450平方米，总共可携带41架飞机，包括18架Fi167（下层机库中），17架Ju87和10架Bf109T（上层机库中）。
+齐柏林伯爵级的上下机库长而狭窄，工场、储存室和船员舱在机库外面，这和英国航空母舰的机库设计十分相似。上层机库长185米宽16米，下层机库长172米宽16米。上层机库高6米，下层机库高5.7米。总可用面积为5450平方米，总共可携带41架飞机，包括18架Fieseler Fi 167（下层机库中）、17架Junkers Ju 87C（上层机库中）和10架Messerschmitt Bf 109T（上层机库中）。
 '''升降机'''
-齐柏林伯爵级沿飞行甲板的中轴线布置了三台电动升降机，舰首（和舰桥前端并列）舰尾及船腹中央附近各一个。这些八角形的升降机长13米宽14米，起重能力约5.5吨。
+齐柏林伯爵级沿飞行甲板的中轴线布置了三台电动升降机，舰艏附近（和舰桥前端并列）、舰艉及船舯各一个。这些八角形的升降机为13米×14米（合43英尺×46英尺），起重能力约5.5吨。
 '''弹射器'''
-两座德意志船厂生产的压缩空气式弹射装置被安放在飞行甲板前端末尾处，用于辅助起飞。它们长23米（合75英尺），能将2500千克重的飞机加速至140千米每小时。
+两座德意志船厂生产的压缩空气式弹射装置被安放在飞行甲板前端末尾处，用于辅助起飞。它们长23米（合75英尺），能将2500千克重的飞机加速至140千米/时。
-一对铁轨从弹射器的末尾延伸到前部和船中部的升降机。机库中的飞机被起重机抬升至可拆卸的有轨小车上，这一方法也是美国的埃塞克斯级航空母舰的备选方案之一，然而由于太过浪费时间而被抛弃了。飞机和引导车的组合将由升降机抬升至飞行甲板并将沿着轨道移动至弹射器的起步点。在弹射器启动之后，压缩空气将会将可移动的滑道和飞机一起向前推动。每起飞一架飞机，搬运用的小车将会到达滑道的最末端并被锁在此处，直到牵引装置被释放。一旦弹射器完成复位，牵引车将会被引导至b区甲板并被运送到机库中以备再次使用。在不使用的时候，弹射器将会盖住，以防恶劣天气的侵蚀。
+一对铁轨从弹射器的末尾延伸到前部和船中部的升降机。机库中的飞机被起重机抬升至可拆卸的有轨牵引小车上，这一方法也是美国的埃塞克斯级航空母舰的备选方案之一，然而由于太过浪费时间而被抛弃了。飞机和牵引小车的组合被升降机抬升至飞行甲板，并沿着轨道移动至弹射器的起步点。在弹射器启动之后，压缩空气将会将可移动的滑道和飞机一起向前推动。每起飞一架飞机，牵引小车将会到达滑道的最末端并被锁在此处，直到牵引装置被释放。一旦弹射器完成复位，牵引小车将会被引导至B区甲板并被运送到机库中以备再次使用。在不使用的时候，弹射器将被会盖住，以防恶劣天气的破坏。
-弹射器每50分钟可以完成一次充气，在随后的30分钟中可以弹射18架飞机起飞。存储压缩空气的两个巨大的圆柱形气筒中位于弹射器的飞行甲板下方，主装甲板上方。这一存放地点保护气筒免遭可能的战斗毁坏。这一隔间恒定在20摄氏度，以防瓶内气压骤降带来的温度变化导致结霜现象。
+弹射器每50分钟可以完成一次充气，在随后的30分钟内可以弹射18架飞机起飞。存储压缩空气的两个巨大的圆柱形气缸中位于弹射器的飞行甲板下方，主装甲板上方。这一存放地点仅为气缸在可能的战斗毁坏中提供轻度保护。这一隔间用电加热恒定在20℃（68℉），以防止弹射时缸内气体泄出后导致气缸管路和控制设备结霜。
-在齐柏林伯爵级航空母舰的设计中，所有飞机应当是弹射起飞的。旋转起飞法仅仅当紧急状况下使用（如弹射器受到不可修复的损伤时）。齐柏林伯爵号单趟起飞飞机数量实在过少且充气时间过久使得是坚持这一设计还是进行改进成为了亟待解决的问题。这一系统的一个优势是，齐柏林级航空母舰无需迎风起飞飞机，这也允许航空母舰可以同时起飞和降落飞机。
+在齐柏林伯爵级航空母舰的设计中，所有飞机应当是弹射起飞的。旋转起飞法仅仅当紧急状况下使用（如弹射器受到不可修复的损伤时）。齐柏林伯爵号单趟起飞飞机数量实在过少且充气时间过久，使得是继续坚持这一设计还是进行改进成为了亟待解决的问题。这一系统的一个优势是，齐柏林级航空母舰无需迎风起飞飞机，这也允许航空母舰可以同时起飞和降落飞机。
 齐柏林号是二战时期唯一一艘为其舰载机专门设计蒸汽弹射器的航母，同时期的航母要么是弹射起飞与直接起飞相结合（美国），要么是直接起飞（日本、英国）。弹射起飞的优点是不需要太长的甲板和合适的风力条件，但较直接起飞效率低。齐柏林的蒸汽弹射器可以在3分30秒内起飞8架飞机（同时期美国飞机弹射起飞效率为每30秒起飞1架，直接起飞则为每20秒），但弹射器在起飞18架飞机后需要花费50分钟重新充气，总体攻击效率不如同时期的美日航母。
 '''制动装置'''
-四道拦阻索被安放在飞行甲板末端，在船只中部起重机附近还有额外两道拦阻索。在最初的设计中，舰尾还有额外四条拦阻索用于未升空飞机的复位，这一设计在建造中被取消。
+四道拦阻索被安放在飞行甲板末端，在船中部的起重机前后还有额外两道拦阻索。在最初的设计中，前部升降机的前后还有额外四条拦阻索，可能是用于舰艏飞机的复位，这一设计在建造中被取消。
 '''避风屏'''
-从前升降机到船腹处的升降机有两道4米高的钢制避风屏。这一设计是用来减小飞行甲板上的风速，在不被使用时，它们被放倒平铺在甲板上，以便飞机通过。
+前部和船舯的升降机前面有两道4米高的钢制避风屏，它们被用来减小飞行甲板上的风速。在不被使用时，它们可以被放倒平铺在甲板上以便飞机通过。
 '''舰岛'''
-齐柏林伯爵级的右舷舰岛包含了指挥系统，导航系统和海图室等设施。他同时也搭载了3座探照灯，4个半球形火控引导其和一个很大的烟囱。在1942年的设计中，还添加了一个战斗机引导塔，一个海空雷达，烟囱也进行了一定的改修。
+齐柏林伯爵级的右舷舰岛包含了指挥系统、导航系统和海图室等设施，同时也搭载了3座探照灯、4个球形火控装置和一个很大的烟囱。在1942年的设计中，还添加了一个战斗机引导塔、一个对空搜索雷达天线，烟囱上加装了一个弯头的烟囱帽以防止排出的烟气干扰到战斗机引导塔。
 '''武装'''