H-34G反潜直升机:修订间差异
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== 装备简介 == | == 装备简介 == | ||
[[File:Sikorsky_HSS-1_Seabat_‘B6_-_OT-ZKF’.jpg|400px|缩略图|右|HSS-1/ | [[File:Sikorsky_HSS-1_Seabat_‘B6_-_OT-ZKF’.jpg|400px|缩略图|右|HSS-1/SH-34G,序列号SA181,个人编号OT-ZKF,比利时海军涂装,1962年2月-1979年5月。这一架海蝠是法国南方飞机公司授权生产的版本,目前保存在布鲁塞尔航空博物馆。]] | ||
1950年代,随着苏联Z级、W级和Q级潜艇服役,美国的反潜体系漏洞百出——反潜舰已经追不上苏联潜艇的速度,而利用固定翼反潜机定位潜艇,又因为速度太快,来回搜索间隔时间较长,反潜效率也不高。海军看中了当时发展迅速的直升机,因为它们可以长时间悬停,解决了固定翼反潜机搜索间隔的问题。因此在1951年,海军开始公开招标反潜直升机。最终,西科斯基公司的S-58方案胜出,海军选用了两个变种,分别是反潜型HSS-1/SH-34G“海蝠”(Seabat)和运输型HUS-1/UH-34D“海马”(Seahorse)。 | 1950年代,随着苏联Z级、W级和Q级潜艇服役,美国的反潜体系漏洞百出——反潜舰已经追不上苏联潜艇的速度,而利用固定翼反潜机定位潜艇,又因为速度太快,来回搜索间隔时间较长,反潜效率也不高。海军看中了当时发展迅速的直升机,因为它们可以长时间悬停,解决了固定翼反潜机搜索间隔的问题。因此在1951年,海军开始公开招标反潜直升机。最终,西科斯基公司的S-58方案胜出,海军选用了两个变种,分别是反潜型HSS-1/SH-34G“海蝠”(Seabat)和运输型HUS-1/UH-34D“海马”(Seahorse)。 | ||