马耳他：修订间差异

==== 正确的开端 ====

皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验^{[https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck <nowiki>[6]</nowiki>]}：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000磅增加到了三万磅，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他。

当时的建造总监(Director of Naval Construction，简写为D.N.C.<s>大脑残</s>)古道尔认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上......”^[7]因此，马耳他最初的构想中，实际上仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板，但是否沿用双层机库的设计以增加搭载量则仍然未知。

在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他曾经考虑过配备能承受2000磅TNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000磅当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，马耳他的机库侧壁与水下部分则被考虑过强化，但因所需的装甲重量过于庞大而被放弃；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。最令人疑惑的是关于装甲飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。几乎所有公开资料都对此改动没有详细解释，较为合理的'''民间推测'''为：马耳他巨大的单层机库导致对应位置的飞行甲板装甲化会需要巨大的重量，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。

战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰。1920~1921年间皇家海军众多字母开头的方案（G3即在此列）采用方艉的原因之一，就是方艉能够在不影响最高速度的前提下缩短战舰长度，方便建造与入坞维护^[9]；1938年装备12门16in主炮的狮级16E方案，由于其水线长达850ft，被认为只能在罗塞斯入坞^[10]；而1943年10月提出的，配备双层封闭式机库与装甲飞行甲板的“Design C”^{[https://www.secretprojects.co.uk/threads/malta-class-the-uks-cancelled-equivilent-to-the-american-midways.1003/ <nowiki>[11]</nowiki>]}，水线长达900ft。即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被迅速拒绝并要求缩小舰长。随后相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2案，X2案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。最后推进的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。

[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|缩略图|后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据]]

=== 基本指标（X1案） ===

由8台海军部锅炉驱动四座齿轮减速的帕森斯蒸汽轮机组，共200,000hp轴马力，标准排水量下达到33节，重载情况下达到32节

飞行甲板铺设1in厚的结构钢，防雷强力纵壁厚1.5in

装甲甲板厚4in，主装厚4.5in，前后横向装甲隔板厚3in。独立弹药库、舵机防护同装甲盒。

[11] [https://www.secretprojects.co.uk/threads/malta-class-the-uks-cancelled-equivilent-to-the-american-midways.1003/ Malta Class: The UK's Cancelled Equivilent to the American Midways]