K1：修订间差异

平心而论，即使在那个年代，'''柴电潜艇'''也已经广受接纳，在20世纪初搞出汽轮机潜艇这种直到'''核动力时代'''才广为接受的设计实属大跃进行为。之所以如此操作，主要“归功”于当时英军高层对于德国潜艇快速发展的担忧，以及当时盛行在英国的“舰队潜艇”理论——该理论认为潜艇需要和主战舰艇齐头并进，两者都认为潜艇水面航速应不小于20节。事实证明汽轮机的澎湃动力还是很让人满意的，K级潜艇在水面最大航速为24节，水下最大航速则为9~9.5节，且可在水下46米深处以2节航速航行80海里。不过早期型号使用时发现，水面航行容易船头下沉，因此后来修改了船头设计，增加了一个高高隆起的弓形舱室。

K1共携带有59名船员。为响应“舰队潜艇”理论，当时的英军决定进一步培养潜艇部队的耐力，就此定下了一项即使在今天都十分神经质的政策：K级潜艇的船员在任何时候都必须在潜艇上生活，即使回港。雪上加霜之处在于K级潜艇根本不是一型注重居住环境的潜艇，只要汽轮机一开动全部舱室都是桑拿房，且过于庞杂的动力系统决定了K级潜艇的事故率一直居高不下。事实上，K级潜艇全员都是英国皇家海军著名的不幸舰，该级舰艇总共有18艘建成，至大战结束共损失了其中的6艘，但是'''没有一艘是死于战斗'''。除K1外，该级舰上发生的事故还包括K3下潜失控事件（当时的艇员还包括未来的乔治六世亲王）、K13号进水事件（此次事件仅有半数艇员幸存）等。