P.1127：修订间差异
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== 装备简介 == | == 装备简介 == | ||
[[File:P1127 Pegasus Engine.png|400px|缩略图|右|飞马座发动机在P.1127中安装的位置，以及姿态调整喷嘴的气流流向。]] | |||
[[File:P1127 on Ark Royal.jpg|400px|缩略图|右|1963年2月，美国试飞员比尔·贝德福德（Bill Bedford）驾驶第一架P.1127原型机（序列号XP831）登上了[[皇家方舟(R09)]]号航空母舰进行试验，证明了其作为舰载机的前景。]] | |||
[[File:P1127 XP831.jpg|400px|缩略图|右|英国伦敦航空博物馆的XP831。1963年6月11日，贝德福德驾驶本机在巴黎航展表演时因为矢量喷管卡死，降落失败坠毁，所幸飞行员没有受伤。XP831后来被修复并保存在博物馆。]] | |||
朝鲜战争结束后，西方各国开始研究短距起降，甚至垂直起降的战斗机，这些战斗机对机场跑道要求很低，并且出击和回收更为灵活。1957 年，英国布里斯托尔发动机公司找到了霍克西德利飞机公司，为后者展示了自己的杰作——“飞马”发动机。这个造型怪异的涡扇发动机专门为飞机垂直起降设计，一共有 4 个喷气口位于机身两侧，这些喷气口安装有百叶窗式栅格，可以改变气流方向，这样飞机就能做到垂直起降。现在发动机已经设计完成，就差一个飞机壳子了，所以才找到了霍克公司。 | 朝鲜战争结束后，西方各国开始研究短距起降，甚至垂直起降的战斗机，这些战斗机对机场跑道要求很低，并且出击和回收更为灵活。1957 年，英国布里斯托尔发动机公司找到了霍克西德利飞机公司，为后者展示了自己的杰作——“飞马”发动机。这个造型怪异的涡扇发动机专门为飞机垂直起降设计，一共有 4 个喷气口位于机身两侧，这些喷气口安装有百叶窗式栅格，可以改变气流方向，这样飞机就能做到垂直起降。现在发动机已经设计完成，就差一个飞机壳子了，所以才找到了霍克公司。 | ||
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1960 年 7 月 15 日，第一架 P.1127 原型机交付皇家空军。10 月 21 日，P.1127 在邓斯福德开始进行系留试验。11 月 2 日，军需部再增加订购了 4 架原型机（XP972、XP976、XP980、XP984）的订单，霍克公司也准备为其换装更新型号的飞马发动机。1961 年 9 月 8 日，P.1127 第一次完成直飞改平飞动作，标志着试飞项目取得重大成功。 | 1960 年 7 月 15 日，第一架 P.1127 原型机交付皇家空军。10 月 21 日，P.1127 在邓斯福德开始进行系留试验。11 月 2 日，军需部再增加订购了 4 架原型机（XP972、XP976、XP980、XP984）的订单，霍克公司也准备为其换装更新型号的飞马发动机。1961 年 9 月 8 日，P.1127 第一次完成直飞改平飞动作，标志着试飞项目取得重大成功。 | ||
在收集到了试飞数据以后，皇家空军发现 P.1127 并不能满足北约的招标要求。不过，霍克公司已经证明了这种垂直起降战斗机构型的前景，再加上此时美国和德国也有意进行项目合作。因此，1962 年，在英国航空部的大力支持下，霍克公司接到了量产 9 架 P.1127 | 在收集到了试飞数据以后，皇家空军发现 P.1127 并不能满足北约的招标要求。不过，霍克公司已经证明了这种垂直起降战斗机构型的前景，再加上此时美国和德国也有意进行项目合作。因此，1962 年，在英国航空部的大力支持下，霍克公司接到了量产 9 架 P.1127 改进版的订单，机翼改为后掠翼，平尾也改为下反。这批量产型号被命名为“红隼”FGA.1 型（Krestel FGA.1）。随后在 1965 年，皇家空军终于接受了亚音速选项，红隼也进一步发展为大名鼎鼎的“鹞”式（Harrier）战斗机。 | ||
===性能参数（红隼FGA.1）=== | |||
*乘员：1 | |||
*长度：13.0m | |||
*翼展：7.0m | |||
*全高：3.3m | |||
*空重：4445kg | |||
*最大起飞重量：7711kg | |||
*升限：17000m | |||
*最大航程：/ | |||
*极速：1140km/h（3000m） | |||
*动力：1× 布里斯托尔“飞马座”5矢量涡扇发动机（67kN） | |||
*武器：2× 68mm火箭巢（38× SNEB火箭） | |||
== 游戏相关 == | == 游戏相关 == | ||