XFY-1：修订间差异

第15行：

弹簧高跷是一种三角翼飞机，体型粗短，机身上下方又设有55°的三角形尾翼，四片三角翼呈十字形布置；起落架向后设置在翼尖后方以及尾翼后方，以便支持尾坐式垂直起降。弹簧高跷由一台T40涡桨发动机驱动机头的一对共轴对转螺旋桨，发动机的强劲动力能够直接垂直拉动飞机起飞。弹簧高跷的武器是安装在水平翼尖的4门20mm机炮，每边各2门；或者50枚安装在翼下的FFAR火箭弹。弹簧高跷的驾驶舱拥有一个45°可旋转式座椅，用于应对起降时的状况——处于起降姿态时，飞机垂直于水平线，座椅朝前旋转，同时飞行员可以向后（向下）观察地面情况。与海军的要求一致，弹簧高跷可以在货船狭窄的甲板空间上起降，提供紧急的制空力量；而在两栖登陆作战时，弹簧高跷又可以直接在两栖登陆舰与登陆场之间快速转移（不需要开辟机场），在登陆部队深入后继续提供纵深打击火力。

~~1951年5月，航空局同时批准了康维尔与洛克希德的方案，各下订了3架原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架（BuNo~~.138648）用于发动机测试，第二架（BuNo.138649）用于试飞，第三架（BuNo.138650）用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。

1951年5月，航空局向康维尔与洛克希德下订了原型机。弹簧高跷一共制造了3架，其中第一架（BuNo.138648）用于发动机测试，第二架（BuNo.138649）用于试飞，第三架（BuNo.138650）用于静态试验。1954年4月19日，弹簧高跷进行了首次系留升空试验，试飞员是詹姆斯·科尔曼（James F. "Skeets" Coleman）。8月1日，弹簧高跷在加州布朗菲尔德海军辅助航空站进行了约70次起降试验。11月5日，弹簧高跷首次进行了直飞转平飞试验，它也是美国空军和海军第一型进行这个动作的垂直起降飞机。在试飞过程中，试飞员发现弹簧高跷降落难度较大，首要原因是机身重量较轻且没有安装襟翼，这使得飞机很难减速；次要原因是平飞转直飞转降落动作复杂，对飞行员经验要求很高。

弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。