U-10：修订间差异

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 U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。
-该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-12（没有U-3，因为前一型201型的U-3当时仍在服役），其中U-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。
+该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-12（缺U-3），其中U-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。
 在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。
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 年5月德国向盟军投降后，基本上就成为了任人宰割的棋子。1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。
-此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。
+此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。
-不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。
+于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。
-于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起的包括XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。
+打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。
-打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型。
 型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。
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 最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。
-后就转为205A型训练舰退出现役，U-3则被租借给挪威海军进行试验，后于1970年被销毁。
+====205型潜艇====
-===205型潜艇===
 [[File:Plans_of_the_Type_205.png|400px|缩略图|右|205型潜艇结构图]]
-在201型项目中止后，西德海军着手补救，然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM10防磁钢已经造成库存积压。为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM10来建造潜艇壳体，但根据AM10的实测性能重新设计潜艇，称为205型。
+在201型项目中止后，西德海军决定着手补救。然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM10防磁钢已经造成库存积压，为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM10来建造潜艇壳体，但根据AM10的实测性能重新设计潜艇，称为205型。
+型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。
-型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是直接加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。
+另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。
-另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）直接送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。
+在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在原来最后4艘潜艇订单（U-9~U-12）上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。
-在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在205型的最后4艘潜艇上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9至12的船体采用了3种不同的抗磁性钢进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。
 ====基础参数====
-型潜艇全长44.3米，宽4.59米，高3.8米，水面排水量419吨，水下排水量455吨，属于常规柴电动力小型潜艇。舰体采用单层船壳结构，耐压壳采用镀锌处理的AM10抗磁钢，非常适合在波罗的海这样的狭窄海域活动。
+型潜艇全长44.3米，宽4.59米，高3.8米，水面排水量419吨，水下排水量455吨，属于常规柴电动力小型潜艇。舰体采用单层船壳结构，耐压壳采用抗磁钢，非常适合在波罗的海这样的狭窄海域活动。
 动力系统单轴柴电混合动力驱动，组成为2台梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz）的迈巴赫MB820型四冲程12缸柴油机，每台功率为590马力（440千瓦），每台搭配一台发电机；同时还有一台西门子-舒克特公司（Siemens-Schuckertwerke）的VG409型电动机，功率为1500马力（1100千瓦）。水面航速10节（19公里/小时），水下航速17节（31公里/小时）。续航力为水面5节航速3950海里（7320公里），水下4节航速228海里（422公里）。