U-10：修订间差异
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U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。 | U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。 | ||
该级共建造了11艘，分别是从U-1到U- | 该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-12（缺U-3），其中U-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。 | ||
在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。 | 在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。 | ||
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此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。 | 此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。 | ||
于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。 | |||
打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche | 打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。 | ||
201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。 | 201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。 | ||
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最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。 | 最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。 | ||
====205型潜艇==== | ====205型潜艇==== | ||
[[File:Plans_of_the_Type_205.png|400px|缩略图|右|205型潜艇结构图]] | [[File:Plans_of_the_Type_205.png|400px|缩略图|右|205型潜艇结构图]] | ||
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另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。 | 另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。 | ||
在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在原来最后4艘潜艇订单（U-9~U-12）上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。 | |||
====基础参数==== | ====基础参数==== | ||