Yak-36：修订间差异

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苏联设计师在此期间同样进行了类似的构想，在阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬任厂长和总设计师的第155号实验工厂（ОКБ-155，米格设计局的前身）工作的康斯坦丁·弗拉基米罗维奇·佩伦伯格（Константин Владимирович Пеленберг）提出了一种使用螺旋桨进行短距起飞的飞机构型，但受制于当时的发动机功率不足以及战争困难时期未能付诸实践。

[[文件:166244-reaktivnogo-dvigatelya-1.png|缩略图|佩伦伯格于1946年10月18日取得的的166244号专利：“喷气发动机喷嘴”（1）]]

在二战结束后，佩伦伯格基于引进自英国的尼恩发动机设计了一种带有多个矢量喷口的喷气式垂直起降飞机，并在米高扬本人的支持下于1946年12月14日向航空工业部提交了发明申请，经过多次不同单位参与的评审，他的这一设想获得了认可，但仍然存在射流转换方向时飞机姿态难以稳定、机翼面积较小等问题，他在1953年设计了一种通过陀螺仪辅助姿态控制的稳定系统，但在当时并未得到重视。

[[文件:166244-reaktivnogo-dvigatelya-2.png|缩略图|佩伦伯格于1946年10月18日取得的166244号专利：“喷气发动机喷嘴”（2）]]

在二战结束后，佩伦伯格基于引进自英国的尼恩发动机设计了一种带有多个矢量喷口的喷气式垂直起降飞机，并在米高扬本人的支持下于1946年12月14日向航空工业部提交了发明申请，经过多次不同单位参与的评审，他的这一设想获得了认可，但仍然存在射流转换方向时飞机姿态难以稳定、机翼面积较小等问题，他在1953年设计了一种通过陀螺仪辅助姿态控制的稳定系统，但这种设计在当时并未得到重视。

[[文件:Турболёт in Russia air force central museum.jpg|缩略图|在俄罗斯空军中央博物馆内陈列的Турболет]]

阿拉姆·纳扎罗维奇·拉斐尔扬茨（Ара́м Наза́рович Рафаэля́нц，1897-1960）领导下的格罗莫夫飞行研究院在1950年代中期设计了一个相当简陋的原理样机“Турболёт”，于1956年11月29日首飞，实现了单台涡喷发动机与气体喷嘴的垂直起降。

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1967年7月9日，38号机在纪念十月革命50周年的莫斯科航展上公开亮相，携带着可发射S-5K火箭弹的UB-16火箭巢模型进行了飞行表演。

在这次飞行表演后，戈尔什科夫认为这种飞机可以提高1123型载机巡洋舰的作战能力，但由于雅克36几乎不能挂载武器，因此他找上雅科夫列夫，委托他开发改进型号，这一型号被称为Yak-36M，后来更名为Yak-38。

在这次飞行表演后，戈尔什科夫认为这种飞机可以提高1123型载机巡洋舰的作战能力，但由于Yak-36几乎不能挂载武器，因此他找上雅科夫列夫，委托他开发改进型号，这一型号被称为Yak-36M，后来更名为Yak-38。

Yak-36采用37度后掠的短三角翼布局，机头进气，两台喷气发动机安装在机腹重心附近。由于发动机位置原因，Yak-36使用了自行车式起落架，两组主轮分别收纳在中轴线发动机前后，两翼各有一组辅助小轮。四个姿态控制喷气口分别位于两翼，以及沿机身前后延伸的长杆上，通过喷气来调节起降时的力矩，保持机体平衡。此外，为了避免起落时发动机吸入废气，机腹前部还安装了一个可伸缩的挡流板。