U-10：修订间差异

（未显示2个用户的10个中间版本）

第12行：

|国籍= 德国

|生日= 6月5日

|人设=

|人设= JERRY的打工鳄

|配音=

|身高= 44.3米

第37行：

U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。

该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-~~12（没有U~~-~~3，因为前一型201型的U-3当时仍在服役），其中U~~-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。

该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-12（缺U-3），其中U-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。

在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。

第45行：

1945年5月德国向盟军投降后，基本上就成为了任人宰割的棋子。1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。

此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。

此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。

~~不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。~~

于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。

~~于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起的包括XXI型的[[U~~-~~2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U~~-~~2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕|~~U-~~2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。~~

打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。

打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军于1960年建造了二战后的第一型新型350吨级小型潜艇，也就是201型潜艇。

201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。

~~但很快，201型潜艇就引发了一场对于联邦德国海军来说较为严重的丑闻。~~

不过，201型潜艇很快就引发了一场对于联邦德国海军来说非常严重的丑闻。

====~~钢材危机~~====

====201型潜艇的钢材危机====

对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。

对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。

~~所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。~~

而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试。

而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。

随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。

这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM 10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试。

同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。

~~随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U~~-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。

最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。

此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。

====205型潜艇====

[[File:Plans_of_the_Type_205.png|400px|缩略图|右|205型潜艇结构图]]

在201型项目中止后，西德海军决定着手补救。然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM10防磁钢已经造成库存积压，为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM10来建造潜艇壳体，但根据AM10的实测性能重新设计潜艇，称为205型。

同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。

205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。

~~不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。~~

另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。

~~最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U~~-~~1、U~~-~~2和U~~-~~3建成，直接损失就高达1亿马克。U~~-~~1和U~~-~~2服役一年后就转为205A型训练舰退出现役，U~~-~~3则被租借给挪威海军进行试验，后于1970年被销毁。~~

在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在原来最后4艘潜艇订单（U-9~U-12）上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。

后续从U-4开始项目名称被改为205型，并进行整改，导致后续舰艇的建造时间都推迟了近一年左右。205型潜艇基本放弃了抗磁性舰体，转回了普通的外壳潜艇，仅在U-9至12号上使用了几种不同产地的抗磁性钢进行试验。而且此后的很长一段时间里，联邦德国海军都不再敢碰新型材料。

~~[[File:Plans_of_the_Type_205.png|400px|缩略图|右|205型潜艇结构图]]~~

====基础参数====

205型潜艇全长44.3米，宽4.59米，高3.8米，水面排水量419吨，水下排水量455吨，属于常规柴电动力小型潜艇。舰体采用单层船壳结构，耐压壳采用传统的ST-52钢作为材料，非常适合在波罗的海这样的狭窄海域活动。其中U-9至12的船体采用了3种不同的抗磁性钢进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。

205型潜艇全长44.3米，宽4.59米，高3.8米，水面排水量419吨，水下排水量455吨，属于常规柴电动力小型潜艇。舰体采用单层船壳结构，耐压壳采用抗磁钢，非常适合在波罗的海这样的狭窄海域活动。

动力系统单轴柴电混合动力驱动，组成为2台梅赛德斯-奔驰（Mercedes Benz）四冲程12缸柴油机，每台功率为590马力（440千瓦），每台搭配一台发电机；同时还有一台SSW电机，功率为1500马力（1100千瓦）。水面航速10节（19公里/小时），水下航速17节（31公里/小时）。续航力为水面5节航速3950海里（7320公里），水下4节航速228海里（422公里）。

动力系统单轴柴电混合动力驱动，组成为2台梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz）的迈巴赫MB820型四冲程12缸柴油机，每台功率为590马力（440千瓦），每台搭配一台发电机；同时还有一台西门子-舒克特公司（Siemens-Schuckertwerke）的VG409型电动机，功率为1500马力（1100千瓦）。水面航速10节（19公里/小时），水下航速17节（31公里/小时）。续航力为水面5节航速3950海里（7320公里），水下4节航速228海里（422公里）。

该潜艇装备有8根533mm鱼雷发射管，但8根发射管全部在舰艏位置，且因为舱室空间有限无法携带备弹。