马耳他：修订间差异
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始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合，大致可看作大胆级的放大版本：水线长850~900ft、重载排水量吃水最高34ft、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。 | 始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合，大致可看作大胆级的放大版本：水线长850~900ft、重载排水量吃水最高34ft、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。 | ||
1943年7月海军部下达了3条航空母舰的订单，即马耳他号、直布罗陀号和新西兰号，海军部对1942年型航母也相当重视，并预计将原本大胆级的非洲号也转为本型。即使此时航母方案尚未确定，而支持开放式机库的部门似乎已经被支持封闭式机库的说服。C方案于10月8日通过，舰载机将高达108架，战斗机与[[“旗鱼”攻击机|多用途鱼雷轰炸侦察机（TBR战机）]]各占50%；至1944年4月，进一步细化的C案已经可供提交批准。 | |||
=== 变数：对开放式机库的争论 === | === 变数：对开放式机库的争论 === | ||
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马耳他级拥有一个长888ft，宽120ft（271m×37m）的巨大飞行甲板，面积甚至比美国的中途岛级航母更大，足以运作约70架舰载机。舰体中线前后各有一部45ft×46ft（13.7m×14m）的大型升降机，左舷靠近舯部的位置还有两部54ft×36ft（16.5m×11m）的侧舷升降机，均可以运送最多30000lb的载荷。飞行甲板在两部侧舷升降机所在的位置还设有横向滑轨（Side-Tracking），方便舰载机从升降机迅速转运。舰尾的飞行甲板上设有16条拦阻索，可供最大20000lb的舰载机以75kn的速度降落；而舰首的飞行甲板两侧缩窄，并设有2条蒸汽弹射器，可以以130kt的速度弹射舰载机，甲板风要求仅为3kn。 | 马耳他级拥有一个长888ft，宽120ft（271m×37m）的巨大飞行甲板，面积甚至比美国的中途岛级航母更大，足以运作约70架舰载机。舰体中线前后各有一部45ft×46ft（13.7m×14m）的大型升降机，左舷靠近舯部的位置还有两部54ft×36ft（16.5m×11m）的侧舷升降机，均可以运送最多30000lb的载荷。飞行甲板在两部侧舷升降机所在的位置还设有横向滑轨（Side-Tracking），方便舰载机从升降机迅速转运。舰尾的飞行甲板上设有16条拦阻索，可供最大20000lb的舰载机以75kn的速度降落；而舰首的飞行甲板两侧缩窄，并设有2条蒸汽弹射器，可以以130kt的速度弹射舰载机，甲板风要求仅为3kn。 | ||
马耳他级的机库在两座中央升降机之间的长度为440ft(134m)并和舰体几乎等宽，但位于四角的副炮输弹通道和右舷舰桥下方的烟道挤占了一些空间；整个单层机库高5.3m，以容纳预期中更大、更高、更重的舰载机。整个机库由三道可升降的防火幕分割为四个区域，每个区域都有一个升降机，以便紧急情况时可以转运飞机。由于采用开放式机库，舰载机可以在机库中暖机，并经由侧舷升降机转运至飞行甲板。马耳他可以容纳的飞机约为80- | 马耳他级的机库在两座中央升降机之间的长度为440ft(134m)并和舰体几乎等宽，但位于四角的副炮输弹通道和右舷舰桥下方的烟道挤占了一些空间；整个单层机库高5.3m，以容纳预期中更大、更高、更重的舰载机。整个机库由三道可升降的防火幕分割为四个区域，每个区域都有一个升降机，以便紧急情况时可以转运飞机。由于采用开放式机库，舰载机可以在机库中暖机，并经由侧舷升降机转运至飞行甲板。马耳他可以容纳的飞机约为80-108架不等，预计的一种搭载为一半为战斗机，另一半为[[“旗鱼”攻击机|TBR（鱼雷-轰炸-侦察）战机]]。 | ||
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