用户:L'Invincible du Chevalier Saint Georges：修订间差异

《一二三踩油门：谁动了战列舰的航速》

综上，以美国海军的视角而言，27~28节的南北二级在设计时航速已经足够对抗假想的敌高速舰，伴随航母也并不需要将战列舰的速度拉满，而衣阿华级则更多是应对巡洋舰的威胁。但到了蒙大拿级这一几乎完全放开限制的设计上，美国海军最终还是选择了加强攻防能力，这也许表明此时美国海军的计划中，高速舰的数量和质量均已足敷使用，而在此之后的战列舰可以更侧重加入战列线这一传统任务。

皇家海军虽然在《一伦》中尚拥有三条战列巡洋舰，但她们均有着明显并且无法解决的先天设计缺陷。1934年开始的新舰设计工作中，除了数个极初期的21节、23节或26节方案，剩下的全部为27~30节。只不过根据海军部档案ADM1/9387的论述，28节左右的速度指标事实上已经和此前30节以上的战列巡洋舰做了区分。在这份档案中海军建造总监表示，新建30节以上的战列巡洋舰（相比稍慢的设计）将削弱战列线，并且对远东任务尤其如此。建造总监同时认为：

此时的27指标已经是在考虑假想敌30节舰之后的最低要求，在审查之后，新战列舰的速度指标被定为略慢的标准排水量下28.5节。

从皇家海军的视角而言，30节或者更高的设计航速是否必要将直接取决于假想敌的航速，但基本是选择比假想敌略慢以增强攻防能力。在条约舰这个限制严格的环境中，提升速度可能并不如提升攻防能力划算，而速度本身并没有办法转化为“fighting power”。

在整个20年代和30年代早期，德国海军的假想敌主要为法国海军，但装甲舰D&E两舰的论证、建造、重新开工的长时间内，不管是其设计职能还是整个德国海军的境遇都发生着明显的变化，因此沙恩霍斯特级和俾斯麦级的设计论证过程不仅参考价值极高，而且需要更严谨细致的研究方法。

1936年秋演习里的对法战略包括：

1937年2月3日，雷德尔给希特勒和布隆伯格的演讲里明确了水面大舰的职能：“装甲舰，以及在可预见的未来，两艘战斗舰、巡洋舰、航母和驱逐舰都将被部署在公海，以威胁和打击敌人的补给线……为了大西洋行动的利益，本土水域的部队将不得不在可能的情况下让出两艘舰船”。  

总的来说，德国人在对法战略阶段，最初希望依靠高速尽可能增强战斗舰在特定海域（北海/北大西洋）内的实际支援能力。不过雷德尔在文中并没有论证30节的高速相比于装甲舰能在破交作战中掌握哪些特定优势。归根到底，以敦刻尔克为假想敌，那么就要以跟敦刻尔克开战（尽可能掌握交战选择权）为前提，在战斗力被认为足够的情况下，航速在排水量限制内越高越好；而在排水量限制严重的前期，仍然需要以保证战力为前提，那么最大航速则被牺牲至28节。换句话说，德国人也在某种程度上承认，低那么一两节航速并不至于完全失去交战选择权，毕竟俾斯麦沙恩最后的设计航速都是30节，至少没有享有“航速优势”，也和1934年11月建议的33节最高航速相去甚远。但“打了就跑”不能在这里解释两级战舰的航速选择，因为这几艘战斗舰+重巡+航母+装甲舰所形成的力量完全不是面对法国海军还需要跑的程度。30年代早中期的对法战略大致如此。

a 作为对法决战力量的核心；

新战斗舰应装备柴油发动机，航速最好32节，以保证对英国战列舰的行动自由。现有的四艘蒸汽轮机战斗舰因动力因素，在对英战争期间应尽可能把任务范围限制在北海（b）。

在备忘录中，海耶前所未有地强调了航速的重要性，认为航速是“最重要的战略需求”，是“能够确保数量劣势之海军在面对数量优势之敌的自由交战/避战选择权的决定性力量”。可见，在英国这个庞然大物被纳入假想敌之后，海军就没有理由去指望当初足够对付法国的海空力量还够再面对一个海军强国了。此时德国海军相较于英法海军完全劣势的屏卫舰量，保有数为0海外基地，航程有限的空军基地以及糟糕的地缘，导致德国人想掌控尽可能多的主动权只有提升单舰航速这一条路可走，无法利用其他因素来弥补。