U-10：修订间差异
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205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是直接加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。 | 205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是直接加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。 | ||
另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U- | 另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）直接送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。 | ||
在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在205型的最后4艘潜艇上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9至12的船体采用了3种不同的抗磁性钢进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。 | 在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在205型的最后4艘潜艇上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9至12的船体采用了3种不同的抗磁性钢进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。 | ||