雄鹰302乙：修订间差异
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强-5乙基本外形与强-5飞机很相似,机体结构没有重大变化，但取消机身内部炸弹舱，加大主油箱，增加5号软油箱。机翼增加鱼雷挂梁，由于飞机重量增加，相应地加强起落架。该机机头改为钝圆形，并加大机头截面，以便安装雷达，机头比强-5缩短300毫米，机头下垂量增加5度，抬高了座舱位置,以改善飞行员的下视视界。 | 强-5乙基本外形与强-5飞机很相似,机体结构没有重大变化，但取消机身内部炸弹舱，加大主油箱，增加5号软油箱。机翼增加鱼雷挂梁，由于飞机重量增加，相应地加强起落架。该机机头改为钝圆形，并加大机头截面，以便安装雷达，机头比强-5缩短300毫米，机头下垂量增加5度，抬高了座舱位置,以改善飞行员的下视视界。 | ||
该机各大系统与强-5基本相同，在操纵系统中加装了KJ-4自动驾驶仪。此外，该机加装甲-13型搜索雷达（317雷达，可提供地形跟踪和回避能力）、771多普勒雷达、45号瞄准具（含115计算机）和KJ-4自动驾驶仪。 | |||
1970年9月29日，强-5乙原型机由谭仕昆首飞。经过15架次的飞行试验，证明飞机性能符合设计要求。随即生产了6架装备部队试用,同时继续进行火控系统试飞和定型试飞。由于在机载设备配套方面存在问题，飞机未能大批量生产。后因雷达、自动驾驶仪、瞄准具等关键设备不能定型配套，该机选用的[[PAT-52火箭鱼雷|苏联制火箭助推鱼雷]]装备时间过长，而且当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种情况下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。强-5乙于1979年停止研制。强-5乙研制费共1526万元，单机试制工时65000小时，是强-5的1.38倍。 | 1970年9月29日，强-5乙原型机由谭仕昆首飞。经过15架次的飞行试验，证明飞机性能符合设计要求。随即生产了6架装备部队试用,同时继续进行火控系统试飞和定型试飞。由于在机载设备配套方面存在问题，飞机未能大批量生产。后因雷达、自动驾驶仪、瞄准具等关键设备不能定型配套，该机选用的[[PAT-52火箭鱼雷|苏联制火箭助推鱼雷]]装备时间过长，而且当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种情况下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。强-5乙于1979年停止研制。强-5乙研制费共1526万元，单机试制工时65000小时，是强-5的1.38倍。 | ||
强-5乙型曾经试验过挂鹰击-8K空舰导弹，1978年8月此方案通过审定。1978~1980年，鹰击-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是鹰击-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后鹰击-8发展成了舰舰导弹。后来歼轰-7要携带鹰击-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰”式武器试验机，试验了歼轰- | 强-5乙型曾经试验过挂鹰击-8K空舰导弹，1978年8月此方案通过审定。1978~1980年，鹰击-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是鹰击-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后鹰击-8发展成了舰舰导弹。后来歼轰-7要携带鹰击-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰”式武器试验机，试验了歼轰-7导弹火控系统和鹰击-8K导弹结合，鹰击-8这时才真正实现了空舰功能。 | ||
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[[File:Q-5Yi Museum.jpg|400px|缩略图|右|南京航空航天博物馆内的强-5乙静力试验机残骸。]] | [[File:Q-5Yi Museum.jpg|400px|缩略图|右|南京航空航天博物馆内的强-5乙静力试验机残骸。]] | ||