贝亚恩：修订间差异
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10月20日，法国飞行员保罗·塔斯特中尉（Paul Marcel Teste）驾驶一架索普威思 Sopwith Strutter 1½ 双座战斗机首次成功在这条木质跑道上降落，验证了将贝亚恩改造为航母的可行性，随后实验一直持续至1921年4月。 | 10月20日，法国飞行员保罗·塔斯特中尉（Paul Marcel Teste）驾驶一架索普威思 Sopwith Strutter 1½ 双座战斗机首次成功在这条木质跑道上降落，验证了将贝亚恩改造为航母的可行性，随后实验一直持续至1921年4月。 | ||
[[File:chronologie_0013.jpg|400px|缩略图|右|1920年，塔斯特驾机成功在贝亚恩的船体上着陆]] | [[File:chronologie_0013.jpg|400px|缩略图|右|1920年，塔斯特驾机成功在贝亚恩的船体上着陆]] | ||
不过此时法国海军仍然犹豫不决，并未立即批准航母改造工程，直到1922年2月《华盛顿海军条约》签订确认贝亚恩无法再成为战列舰后才正式批准计划。1922年4月18日，关于贝亚恩改造为航母的“第171号计划”方案基本完成，同时法国海军彻底叫停了其余四艘诺曼底级战列舰的建造计划，并将其舰体材料作为贝亚恩改造为航母期间的备用材料，剩余部分直接拆除解体。 | |||
1923年8月，贝亚恩在地中海冶金造船厂正式开始航母改造。在经过长达5年的改造后，贝亚恩完于1928年5月成航母改造并在土伦港服役。 | 1923年8月，贝亚恩在地中海冶金造船厂正式开始航母改造。在经过长达5年的改造后，贝亚恩完于1928年5月成航母改造并在土伦港服役。 | ||