U-10：修订间差异

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==原型简介==

U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。

该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-12（没有U-3，因为前一型201型的U-3当时仍在服役），其中U-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。

在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。

===舰船设计===

====背景====

1945年5月德国向盟军投降后，基本上就成为了任人宰割的棋子。

1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。

此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。

不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。

于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起的包括XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。

打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军于1960年建造了二战后的第一型新型350吨级小型潜艇，也就是201型潜艇。

但很快，201型潜艇就引发了一场对于联邦德国海军来说较为严重的丑闻。

====钢材危机====

对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。

所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。

而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。

这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM 10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试。

随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。

此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。

同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。

不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。

最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1和U-2服役一年后就转为205A型训练舰退出现役，U-3则被租借给挪威海军进行试验，后于1970年被销毁。

后续从U-4开始项目名称被改为205型，并进行整改，导致后续舰艇的建造时间都推迟了近一年左右。205型潜艇基本放弃了抗磁性舰体，转回了普通的外壳潜艇，仅在U-9至12号上使用了几种不同产地的抗磁性钢进行试验。而且此后的很长一段时间里，联邦德国海军都不再敢碰新型材料。

====基础参数====

205型潜艇全长44.3米，宽4.59米，高3.8米，水面排水量419吨，水下排水量455吨，属于常规柴电动力小型潜艇。舰体采用单层船壳结构，耐压壳采用传统的ST-52钢作为材料，非常适合在波罗的海这样的狭窄海域活动。其中U-9至12的船体采用了3种不同的抗磁性钢进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。

动力系统单轴柴电混合动力驱动，组成为2台梅赛德斯-奔驰（Mercedes Benz）四冲程12缸柴油机，每台功率为590马力（440千瓦），每台搭配一台发电机；同时还有一台SSW电机，功率为1500马力（1100千瓦）。水面航速10节（19公里/小时），水下航速17节（31公里/小时）。续航力为水面5节航速3950海里（7320公里），水下4节航速228海里（422公里）。

该潜艇装备有8根533mm鱼雷发射管，但8根发射管全部在舰艏位置，且因为舱室空间有限无法携带备弹。

指挥塔顶部装备了“卡里普索”（Calypso）II型对海搜索雷达，同时装备了主动和被动声呐系统以及电子支援系统。

===服役历史===

205型潜艇U-10号于1965年7月15日于霍瓦兹-德意志造船厂开工建造，因受到“钢材危机”的影响相比于原定计划晚了一年，1967年6月5日U-10下水，同年11月28日正式服役，并被编入位于基尔的第一潜艇支队（1. Ubootgeschwader）。

在服役期间，U-10主要在波罗的海以及北海进行巡航，同时进行训练和测试工作。

就这样，U-10一直服役至1993年，服役时间长达26年，是同一批次服役时间最久的潜艇之一。在苏联解体后，205型潜艇也开始陆续退役，U-10则在1993年2月16日退役。

退役后，U-10被交给了位于威廉港的德国海军博物馆进行保存，随后准备作为博物馆展品进行公开。

1996年7月，U-10作为海军博物馆文物在威廉港南滩正式对公众开放参观，内部基本保留了原艇的设备。

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