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 年（昭和6年）12月1日，吹雪从十一驱调出，与同型的'''东云'''、'''矶波'''两舰组成第二十驱逐队（初代），仍在第二舰队二水战旗下。
-在之后几年里，由于大量采用了不够可靠的新技术，吹雪型各舰均暴露出不少问题，多次进行小幅改装。这期间吹雪型发生了两次较大的事故，分别是1934年（昭和9年）6月29日'''[[深雪]]'''与'''[[电]]'''的相撞事故（最终导致深雪沉没）和1935年（昭和10年）9月26日的{{注音|第四舰队事件|第四艦隊事件}}）<ref>“第四舰队事件”为1935年（昭和10年）9月26日日本海军第四舰队为参加昭和10年度海军大演习从北海道函馆港南下途中，在岩手县外海遭遇台风导致的大规模海难事件，共造成24人死亡。此事件中几艘吹雪型驱逐舰所在的第四水雷战队非常不幸地一头冲入台风最危险的右半圆（即“危险半圆”），遭到了强烈的风浪袭击。据当时记录，水雷战队遭遇到了高达36 m/s的暴风和20 m的巨浪，而后世推算当时瞬时风速可能远超此值，高达45~50 m/s。</ref>（造成'''[[初雪]]'''和'''夕雾'''舰艏断裂），不过吹雪本身则未曾卷入任何较大事故中。作为新锐驱逐舰的吹雪型因为这两桩事故暴露出舰体强度不足的问题，并因此受到改装，但是平贺让{{黑幕|平抄抄}}的改造方案使其性能严重下降。
+在之后几年里，由于大量采用了不够可靠的新技术，吹雪型各舰均暴露出不少问题，更是发生了'''[[电]]'''撞沉'''[[深雪]]'''与造成'''[[初雪]]'''和'''夕雾'''舰艏断裂的第四舰队事件等两起恶性事故。幸运的是吹雪本身未曾卷入任何较大事故中，弹还是同其他同型舰一起陆续接受了各种改造，并因此导致最大航速下降。
 年（昭和11年）12月1日，因编制变更，二十驱（初代）解队，吹雪重新回归第十一驱逐队，并随队调入吴镇守府麾下的吴警备战队，'''东云'''和'''矶波'''也各自回归第十二和十九驱逐队。