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TBF复仇者：修订间差异

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TBF复仇者 (查看源代码)

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===战史===
===战史===
==== 综述 ====
1939年美国海军决定开发一种更有效、更大航程、更大载弹量、更快速度和更抗打击的鱼雷轰炸机。新型飞机的要求包括：最大速度483千米每小时，满载航程1600千米，内部炸弹仓907千克有效载荷，升限9144米。有着工程师背景的里洛易·格鲁门（Leroy Grumman）帮助设计了符合海军要求的鱼雷轰炸机。
1939年美国海军决定开发一种更有效、更大航程、更大载弹量、更快速度和更抗打击的鱼雷轰炸机。新型飞机的要求包括：最大速度483千米每小时，满载航程1600千米，内部炸弹仓907千克有效载荷，升限9144米。有着工程师背景的里洛易·格鲁门（Leroy Grumman）帮助设计了符合海军要求的鱼雷轰炸机。


1940年4月海军向格鲁曼订购2架它们所设计的鱼雷机，当时编号为XTBF-1。原型机于1941年8月7日首飞，虽然其中1架原型机在测试时发生意外在纽约的布伦特伍德坠毁，但测试及量产仍紧锣密鼓的执行。
1940年4月海军向格鲁曼订购2架它们所设计的鱼雷机，当时编号为XTBF-1。原型机于1941年8月7日首飞，虽然其中1架原型机在测试时发生意外在纽约的布伦特伍德坠毁，但测试及量产仍紧锣密鼓的执行。


TBF配有输出功率达1700匹马力的活塞发动机提供充沛动力，在量产型上更换了F6F原型机运用的R-2600-20发动机，动力输出在二战鱼雷攻击机中堪称顶尖；新设计的流线型座舱配备防弹玻璃，机身的防弹装甲也前所未有的坚固。机翼设计延续同厂F4F战斗机以来经典的折叠式主翼，让她在航空母舰操作弹性上优于其他国家的攻击机；TBF的载弹量比起日本的九七舰攻还更强悍许多，受惠于内置弹舱降低空气阻力，TBF在兼顾了酬载量同时并没有牺牲太多的飞行性能；除了搭载一枚Mark 13航空鱼雷之外，内置弹舱可酬载一枚2000磅或四枚500磅炸弹，而襟翼配备减速板设计加上刹车减速板，更让TBF可以拥有和俯冲轰炸机一样的俯冲攻击能力，在战场上成为日本军舰的头号杀手。
TBF配有输出功率达1700匹马力的活塞发动机提供充沛动力，在量产型上更换了F6F原型机运用的R-2600-20发动机，动力输出在二战鱼雷攻击机中堪称顶尖；新设计的流线型座舱配备防弹玻璃，机身的防弹装甲也前所未有的坚固。机翼设计延续同厂F4F战斗机以来经典的折叠式主翼，让它在航空母舰操作弹性上优于其他国家的攻击机；TBF的载弹量比起日本的九七舰攻还更强悍许多，受惠于内置弹舱降低空气阻力，TBF在兼顾了酬载量同时并没有牺牲太多的飞行性能；除了搭载一枚Mark 13航空鱼雷之外，内置弹舱可酬载一枚2000磅或四枚500磅炸弹，而襟翼配备减速板设计加上刹车减速板，更让TBF可以拥有和俯冲轰炸机一样的俯冲攻击能力，在战场上成为日本军舰的头号杀手。


除了一开始设计的对舰和对地攻击任务，美国海军与麻省理工学院工程师合作，利用TBF机体容积酬载量充足的优势，装上了使用真空管零件操作的对海搜索雷达，用以进行反潜与预警任务。
除了一开始设计的对舰和对地攻击任务，美国海军与麻省理工学院工程师合作，利用TBF机体容积酬载量充足的优势，装上了使用真空管零件操作的对海搜索雷达，用以进行反潜与预警任务。


1942年3月开始，因格鲁曼必须同时生产F4F野猫式与F6F地狱猫式战斗机，为了减低生产压力，便授权通用汽车公司制造TBF，而通用汽车公司生产的“复仇者”则被编号为TBM。
1942年3月开始，因格鲁曼必须同时生产F4F野猫式与F6F地狱猫式战斗机，为了减低生产压力，便授权通用汽车公司制造TBF，而通用汽车公司生产的“复仇者”则被编号为TBM。
{| class="wikitable"
!'''生产月份举例'''
!格鲁曼TBF-1
!通用汽车TBM
!'''合计'''
|-
|1942年2月
|5
|0
|5
|-
|1942年6月
|60
|0
|60
|-
|1942年11月
|100
|1
|101
|-
|1943年7月
|150
|100
|250
|-
|1944年1月
|0
|300
|300
|-
|1945年3月
|0
|400
|400
|-
|'''合计'''
|'''2291'''
|'''7546'''
|'''9837'''
|}
==== 第一战：中途岛海战 ====
1942 年 6 月 4 日的中途岛海战，只有 6 架 TBF 在前线服役。这些飞机是在 3 天前飞到中途岛加入VT-8的（这个著名的第八鱼雷轰炸中队，还有飞行员在“大黄蜂”航母上飞老式的道格拉斯TBD“蹂躏者”）。指挥官是兰登·K·费伯林（Langdon K. Fieberling）中尉。但是，不管新的还是老的飞行员都没参加过战斗。
费伯林中尉的 6 架TBF在上午7:10分抵达日本编队上空，低空向航母飞去。易受攻击的鱼雷轰炸机被“零式”蜂拥拦截。2架TBF在第一次攻击时被击落，接着又被击落 3 架。阿尔伯特·K·欧内斯特（Albert K. Earnest）意识到根本不可能接近，他扔掉鱼雷，甩掉两架尾追的“零式”，飞回了中途岛。欧内斯特的飞机是唯一返回的TBF，飞回的时候只有水平尾翼的纵向方向舵可以使用，降落的时候只降下一个轮子，鱼雷仓的门还是开着的。无线电操纵员三等兵哈利尔·H·费里尔（Harrier H. Ferrier） 受伤，操纵尾部 127mm 机枪的一等兵杰伊·D·曼宁（Jay D. Manning）阵亡。
'''东所罗门海战'''
1942 年 8 月 24 日发生了东所罗门海战，这时美国海军有 2 艘航母：“萨拉托加”和“企业”号。到 8 月的时候，格鲁曼已经生产了大量的 TBF，并且有 24 架在这两艘航母上服役。
　　“萨拉托加”的 VT-8 由哈罗德·拉森（Harold "Swede" Larsen）指挥，“企业”的 VT-3 由查尔斯·M·杰特（Charles M. Jett）指挥。从下午到晚间，有 26 架次“复仇者”进行了 4 波攻击。第二波攻击击沉了“龙骧”号，并且一个机枪手吉布森（Gibson）声称击落一架俯冲轰炸机。该役美国海军总共损失了 7 架“复仇者”。
==== 圣克鲁斯海战 ====
太平洋上剩下的两艘航母，“企业”和“大黄蜂”号每艘携带 14 架“复仇者”。十月末的时候，这两艘航母遇见了企图收复瓜岛的日本舰队。双方的侦察机在早晨就发现了对方，并在相距 320 公里的距离同时起飞攻击飞机。“企业”和“大黄蜂”一共派出 3 波飞机，共 73 架，其中有18 架“复仇者”。
　　来自“企业”号的 VT-10 由约翰·A·科利特（John A. Collett）少校指挥。他带队朝西，向日本舰队飞去，途中躲过了向美国舰队飞去的日本飞机。当美国飞机发现了他们的目标的时候，日本舰队巡逻战斗机和防空炮火已经击落了大部分飞机。SBD 成功地攻击了日本航母，但是 TBF 却没有一架命中目标。约翰·A·科利特少校的“复仇者”被“零式”击落。他和他的无线电员一等兵托马斯·C·纳尔逊（Thomas C. Nelson）被看到从飞机跳伞逃生。Nelson 最后被俘，做为战俘一直到战后。科利特却再也没有消息了。
==== '''击沉比睿号''' ====
海军和陆战队的 TBF 在 1942 年 11 月立了大功。由保罗·莫雷特（Paul Moret）少校带领的陆战队侦察轰炸 131 中队（VMSB-131）的 TBF-1 在这个关键的月份抵达瓜岛。他们在 12 号抵达，正好赶上了日本人的最后一次大规模袭击。日本舰队旗舰是 37,000 吨的“比睿”号战列舰。12 号晚到 13 号早晨，美国和日本水面舰艇互相对射，日本舰队还有 14 英寸舰炮轰击亨德森机场，这就是著名的“瓜岛战役”。美国海军损失 2 艘巡洋舰和 4 艘驱逐舰，击沉 2 艘日本驱逐舰，击伤“比睿”号战列舰。到了早晨的时候，虽然机场到处是弹坑，但是美国人仍然能够出动飞机。同时“企业”号航母埋伏在南方 480km 处。
　　早晨 6 点，俯冲轰炸机首先攻击了“比睿”号。1 个小时之后，莫雷特的海军陆战队的 TBF 投掷的一条鱼雷击中 “比睿”。早晨 10 点左右，他们再次发动攻击，又给“比睿”号吃了一条鱼雷。


不久，“企业”号的“复仇者”也加入到战斗。舰队的航空司令官约翰·克罗姆林（John Crommelin）派出了 15 架格鲁曼 TBF。这些飞机攻击了“比睿”号，然后在亨德森机场降落。当这些飞机起飞的时候，克罗姆林还无法知道亨德森机场是否落入敌手，反正飞机的燃油是不够飞回“企业”号的。于是飞行员们悲壮地起飞，执行这次可能是单程的飞行任务。飞机在上午 11:20 抵达“比睿”号上空。这时天空已经布满浓烟。“比睿”号使用在晚上没有被损坏的炮火猛烈还击，甚至是 14 英寸炮也加入进来。“复仇者”对着“比睿”倾斜的一侧发射鱼雷，有 3 条命中，但是“比睿”号仍然漂浮着。“企业”号的“复仇者”在亨德森机场降落，当发现迎接他们的是友好的美国士兵的时候，这才松了一口气。


　　6 架克罗姆林少校的“复仇者”又一次攻击了“比睿”号，有 2 条命中。这一天中，俯冲轰炸机和 F4F 轮番攻击这条战列舰。到黄昏的时候，“比睿”号已经注定沉没，海军中将阿部弘毅下令弃舰。TBF 完成了第一次战斗胜利。
==游戏性能==
==游戏性能==
{{模板:装备/飞机
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Benzheng
宪兵队长、​小部件编辑者、​开创者
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取自“https://www.zjsnrwiki.com/wiki/特殊:移动版差异/757”

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