齐柏林伯爵：修订间差异
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'''飞行测试''' | '''飞行测试''' | ||
1937年，由于齐柏林伯爵级预计将在1938年末完工，纳粹空军特拉福明德试飞所< | 1937年，由于齐柏林伯爵级预计将在1938年末完工，纳粹空军特拉福明德试飞所<ref>Travemünde，位于波罗的海海岸，在此地的试飞所第三帝国四大试飞中心之一，总部在雷希林(Rechlin)）</ref>组建了试飞单位，并开始了一系列测试工作，包括模拟在航空母舰上起降和训练未来的舰载机飞行员。 | ||
跑道按照齐柏林伯爵级的飞行甲板设计建设，然后通过飞机跑道上横向延伸的电缆进行模拟甲板着陆；这些电缆连接到由德意志机械制造公司((Deutsche Maschinenfabrik A.G. Duisburg) | 跑道按照齐柏林伯爵级的飞行甲板设计建设，然后通过飞机跑道上横向延伸的电缆进行模拟甲板着陆；这些电缆连接到由德意志机械制造公司((Deutsche Maschinenfabrik A.G. Duisburg)制造的机电制动装置。降落实验开始于1938年3月，主要集中包括亨克尔He 50、阿拉多Ar 195和Ar 197。当更好的制动装置被研发出来之后，纳粹空军开始测试更重的飞机，如Fieseler Fi 167和容克Ju 87。在解决了一些技术问题之后，纳粹空军飞行在总计1800次试验中成功完成了1500次降落。 | ||
起飞试验是通过一个在特拉沃河(Trave River) | 起飞试验是通过一个在特拉沃河(Trave River)河口的20米（合66英尺）长的驳船式气动式弹射器来进行的。德意志造船厂生产的亨克尔弹射器在一定条件下可以将飞机以145公里/小时的速度弹射出去。 | ||
弹射器的测试工作始于1940年4月，到5月为止，共完成36次起飞，这些起飞全都被仔细记录并拍摄以用于后续研究，纳粹空军对这套弹射器的性能十分满意。 | |||
'''舰载机''' | '''舰载机''' | ||
齐柏林伯爵级的设计职能是远洋侦查平台，她最初的机组配置也是严格按照这一思想配置的：20架费舍尔Fi 167双翼机（用于侦查和鱼雷打击）、10架梅塞施密特Bf 109战斗机以及和13架容克Ju 87俯冲轰炸机。这一编制后来修正为30架Bf 109战斗机和12架Ju 87俯冲轰炸机，修正的原因是受到日本、英国以及美国的经验的影响，这些国家对航空母舰的定位逐渐由侦查平台提升为攻击性战役任务执行者的角色。 | |||
1938年，德国航空部技术局要求梅塞施密特奥斯格堡（Augsburg）设计局将Bf 109E舰载机化，该设计方案被命名为[[Bf 109T]]（T表示舰载机）。1940年12月，由于齐柏林伯爵号的建设在5月中止，并且她服役的可能性微乎其微，德国航空局决定只完成在建的第一批7架Bf 109T（Bf109T-1），剩下的批次（T-2）将会改为陆航设计方案。这些战斗机（T-2）在齐柏林伯爵建造中止后被部署至挪威。1941年底，齐柏林伯爵的建设死灰复燃，幸存的Bf 109T-2被从前线撤回，以改造并重新作为舰载机服役。7架Bf 109T-2被按照Bf109T-1的标准改造，并在1942年5月19日被交付给德国海军。到1942年12月为止，总计48架Bf 019T-2被改造为Bf 109T-1。48架飞机中，46架被部署在东普鲁士，并接受在航空母舰甲板上起降的训练。然而1943年2月，齐柏林伯爵的建造再次中止；4月，这些飞机回归纳粹空军序列服役。 | 1938年，德国航空部技术局要求梅塞施密特奥斯格堡（Augsburg）设计局将Bf 109E舰载机化，该设计方案被命名为[[Bf 109T]]（T表示舰载机）。1940年12月，由于齐柏林伯爵号的建设在5月中止，并且她服役的可能性微乎其微，德国航空局决定只完成在建的第一批7架Bf 109T（Bf109T-1），剩下的批次（T-2）将会改为陆航设计方案。这些战斗机（T-2）在齐柏林伯爵建造中止后被部署至挪威。1941年底，齐柏林伯爵的建设死灰复燃，幸存的Bf 109T-2被从前线撤回，以改造并重新作为舰载机服役。7架Bf 109T-2被按照Bf109T-1的标准改造，并在1942年5月19日被交付给德国海军。到1942年12月为止，总计48架Bf 019T-2被改造为Bf 109T-1。48架飞机中，46架被部署在东普鲁士，并接受在航空母舰甲板上起降的训练。然而1943年2月，齐柏林伯爵的建造再次中止；4月，这些飞机回归纳粹空军序列服役。 | ||