凤翔：修订间差异

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{{卷首语

第55行：

在充分对比了[[百眼巨人]]号的全通式甲板以及[[暴怒]]号的前后两段式甲板后（当时的暴怒刚刚完成第一次航母改造，采用前置起飞行甲板、中置舰桥、后置机库的设计，看上去外形非常奇怪而且对飞机降落非常不利，后在1921年第二次改造中也改为全通式飞行甲板），舰政本部决定采用类似于[[百眼巨人]]的全通式甲板设计。

~~1919年4月，龙飞号的水上飞机母舰设计被否决，改为拥有全通甲板的航空母舰，并且将舰名更改为”凤翔“。~~

1919年4月，龙飞号的水上飞机母舰设计被否决，改为拥有全通甲板的航空母舰，并且将舰名更改为“凤翔”。

后续设计又陆续修改了多版，一直到1920年4月才算正式定稿。

第132行：

1923年3月16日，凤翔号飞行队长吉良俊一成为在凤翔号的甲板上完成首次成功起降，成为了在航空母舰上着舰的第一名日本飞行员。

凤翔服役后，在机务人员的要求之下，同时也因为凤翔恰好于1924年6月6日至8月20日期间一直在横须贺海军兵工厂进行改造。凤翔拆除了飞行甲板上大量的可能遮挡飞行员视野的障碍物（包括舰岛、三角桅、起降机等），前部甲板变得更为平整，同时前部的8cm防空炮被拆除。

凤翔服役后，在飞行员的要求之下，同时也因为凤翔恰好于1924年6月6日至8月20日期间一直在横须贺海军兵工厂进行改造，改造中按照飞行员要求拆除了飞行甲板上大量的可能遮挡飞行员视野的障碍物（包括舰岛、三脚桅、起降机等），前部甲板变得更为平整，同时前部的8cm防空炮被拆除。

舰岛拆除之后，飞行控制任务由飞行甲板下方的平台执行，这一设计被后续日本航空母舰广为应用（包括[[赤城]]、[[加贺]]、[[龙骧]]等，不过到了设计[[苍龙]]时又加上了侧舷舰岛结构）。