“鬼怪”FG.1战斗机：修订间差异

以互动方式浏览历史

←上一编辑

可视化wikitext

@@ 第25行： / 第25行： @@
 此外，“斯贝”发动机能为机翼边界层控制系统提供更多的引气，从而降低进场着舰速度。
 [[文件:斯贝鬼怪和普通鬼怪的对比.jpg|缩略图|400px|使用斯贝发动机的鬼怪FG.1(下图)与使用J79发动机的F-4的对比，可以看出发动机舱部分明显变粗了许多，进气道孔径也更大。]]
-不过由于斯贝是一款涡扇发动机，其直径明显比作为涡喷发动机的J79更大，需要更大的空气流量。使用斯贝发动机的鬼怪后机身宽度增加了大约152 mm；后机身下部进一步加深，以容纳发动机、加力燃烧室和相关结构，这使得发动机舱相比改造之前，整体变得短粗。
+不过由于斯贝是一款涡扇发动机，其直径明显比作为涡喷发动机的J79更大，需要更大的空气流量。使用斯贝发动机的鬼怪后机身宽度增加了大约152mm；后机身下部进一步加深，以容纳发动机、加力燃烧室和相关结构，这使得发动机舱相比改造之前，整体变得短粗。
-此外，英国将其装备的前起落架采用了与F-4J不同的伸缩式结构，可以增加大约 40 英寸，也就是约 1 米的长度。起飞前可以把机头抬高，使飞机以更大的迎角进入弹射状态。这是为了在英国航母较短、能力较弱的弹射器条件下，通过提高起飞迎角来缩短起飞距离。
+此外，英国将其装备的前起落架采用了与F-4J不同的伸缩式结构，可以增加大约40英寸，也就是约1米的长度。起飞前可以把机头抬高，使飞机以更大的迎角进入弹射状态。这是为了在英国航母较短、能力较弱的弹射器条件下，通过提高起飞迎角来缩短起飞距离。
 为了维持英国本土的航空航天工业，英美双方在采购时达成协议，英国采购的“鬼怪”战斗机所需使用的大部分部件将在英国本土制造。霍克·西德利航空公司因此于1965年1月被指定为麦克唐纳在英国的主要合作伙伴，负责在布拉夫机场为皇家空军和皇家海军的“鬼怪”战机开展维修、保养、设计及改装工作。其余工作则分配给英国飞机公司（位于沃顿基地）以及贝尔法斯特的肖特兄弟公司。
 [[文件:OIP.jpg|缩略图|400px|使用不同发动机的F-4战斗机的发动机舱结构区别]]
-由于英国的改造把机身在发动机附近“撑胖”，破坏了鬼怪原有的气动设计外形，导致其在高速飞行时主动增加了不利的跨声速/超声速阻力。这导致斯贝发动机尽管有比J79发动机更高的推力（斯贝发动机的加力推力约20,515 lbf，而J79约17,860 lbf）但使用斯贝发动机的鬼怪最高速度却没有相应增加，甚至在高空高速性能上逊于改造前的F-4J。
+由于英国的改造把机身在发动机附近“撑胖”，破坏了鬼怪原有的气动设计外形，导致其在高速飞行时主动增加了不利的跨声速/超声速阻力。这导致斯贝发动机尽管有比J79发动机更高的推力（斯贝发动机的加力推力约20515 lbf，而J79约17860 lbf）但使用斯贝发动机的鬼怪最高速度却没有相应增加，甚至在高空高速性能上逊于改造前的F-4J。
 F-4K还采用了一系列低速升力增强措施，包括了较大的前缘襟翼，下偏副翼，开缝式平尾/升降舵以及增强的襟翼吹气与前缘吹气系统。目的同样是降低进近速度、提高低速升力和操纵性，从而获得更好的降落性能。
@@ 第43行： / 第43行： @@
 最初，英国计划为皇家海军和皇家空军采购多达400架鬼怪战斗机，但为了适配新发动机及其他设备而产生的研发成本，导致其最终单价超过了原版F-4J的两倍以上。
-年，国会对该项目总成本的估算为3亿英镑。到最后一架飞机交付时，总成本已达5亿英镑，其中2亿英镑用于在英国本土生产的零部件。由于政府政策限制，“鬼怪”战机的采购预算是固定的，这意味着无法通过大规模量产来分摊成本。且由于对“鹰”号航母进行适应性改装的费用被证明高昂得无法承受，而“[[胜利]]”号航母又因舰内火灾事故被迫提前退役，而后续的[[伊丽莎白女王(CVA-01)|CVA-01]]项目遭到取消，“皇家方舟”号成为了唯一能够搭载“鬼怪”的平台。皇家海军所需的舰载机数量大幅度缩减，最终仅采购了170架不同型号的“鬼怪”战斗机。
+年，国会对该项目总成本的估算为3亿英镑。到最后一架飞机交付时，总成本已达5亿英镑，其中2亿英镑用于在英国本土生产的零部件。由于政府政策限制，“鬼怪”战机的采购预算是固定的，这意味着无法通过大规模量产来分摊成本。且由于对“鹰”号航母进行适应性改装的费用被证明高昂得无法承受，而[[胜利]]号航母又因舰内火灾事故被迫提前退役，而后续的[[伊丽莎白女王(CVA-01)|CVA-01]]项目遭到取消，“皇家方舟”号成为了唯一能够搭载“鬼怪”的平台。皇家海军所需的舰载机数量大幅度缩减，最终仅采购了170架不同型号的“鬼怪”战斗机。
 ====服役情况====