“鬼怪”FG.1战斗机
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游戏数据
 
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铝耗13
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| 编号 | 772 | 类型 | 战斗机 | |||||||
| 火力 | 对空 | +22 (+55) |
索敌 | |||||||
| 装甲 | 对潜 | 幸运 | ||||||||
| 命中 | 鱼雷 | 射程 | ||||||||
| 回避 | 轰炸 | +6 | ||||||||
| 可装备舰种 | ||||||||||
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开发 时间 |
不可开发 | |||||||
| 舰娘 自带 |
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| 其他获 得方式 |
2026年9月最强之舟通关Ex-5获得 | |||||||||
No. 772F-4K Phantom FG.1“鬼怪”FG.1战斗机| 战斗机 |
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| 废弃资源 |
20
10
10
50
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开发时间 | 不可开发 |
| 获得方式 | 2026年9月最强之舟通关Ex-5获得 | ||
铝耗13
游戏中的说明
在几个新战斗机均发展不利的情况下，皇家海军选择了进口F-4鬼怪战斗机来担负舰队防空任务。皇家海军使用的鬼怪FG.1相比原型号有一定修改，例如起落架，机鼻等，最大区别就是换装了斯贝发动机。
装备简介
主条目：F-4B
研发背景
在20世纪50年代末，英国开始着手替换皇家海军和皇家空军装备的第二代喷气式战斗机——皇家空军希望替换执行远程对地攻击任务的英国电气“堪培拉”轻型轰炸机以及执行近距离空中支援任务的霍克“猎人”战斗机；而皇家海军则希望得到一种可以从从德哈维兰“海雌狐”战斗机手中接管舰队防空任务的新型舰载机。此时霍克-西德利正在研发P.1154战斗机——这是其P.1127垂直/短距起降（V/STOL）验证机衍生的超音速战斗机方案，计划同时向皇家空军和皇家海军推销，以承担近距离空中支援、制空和舰队防空等多重任务。然而，军种间的竞争导致双方为P.1154提出了截然不同的战术指标，使得单一机体根本无法同时满足这些要求。
皇家海军方面对这种持续的指标拉扯很不满意，且由于P.1154的研发进展并不顺利，于是在1964年2月，放弃了对P.1154的装备计划并启动采购程序。最终皇家海军选中了当时正在美国海军服役的麦克唐纳F-4“鬼怪II”，计划部署在现役以及规划中的航空母舰上。而在1964年10月，在工党重新执政后。新政府展开了国防预算审查，导致包括P.1154战斗机和TSR-2攻击机在内的多个项目于1965年初被取消。
随后在1966年2月发布的国防白皮书中，皇家空军也不得不通过采购来寻找替代“堪培拉”轰炸机和“猎人”战斗机的机型。为了在远程打击任务中替代“堪培拉”（该任务原定由TSR-2攻击机承担），政府选定了通用动力公司的F-111“土豚”攻击机，打算让皇家空军采购包含大量英国技术的新型号；而“猎人”承担的任务则通过追加采购F-4“鬼怪”来接替。
皇家海军的“鬼怪”最初计划以美国海军的F-4B为基础，事实上，该机最初的代号本应是F-4B(RN)。然而，计划的调整促使麦克唐纳公司改用F-4J作为新机型的研制基础，该项目也被赋予了F-4K的新编号。
性能介绍
英国所装备的“鬼怪”战斗机以当时美国海军服役的主力型号F-4J为基础，并进行了大量重新设计。其最为显著的变化是使用尺寸更大、且推力更强的罗尔斯-罗伊斯RB.168-15R“斯贝”201涡扇发动机替换了F-4J所使用的通用电气J79涡喷发动机。一方面，是因为英国皇家海军所装备的航母比美国海军所用的航母小，弹射器的弹射能力、甲板长度以及舰载保障条件都更苛刻，所以需要更强的起飞性能。另一方面，斯贝是一款低涵道涡扇发动机，在低空较为省油，根据英国方面的资料，使用了斯贝发动机鬼怪的作战半径将大约提高 10%，转场航程提高约 15%，低速/低空加速以及起飞、初始爬升性能也更为优秀。
此外，“斯贝”发动机能为机翼边界层控制系统提供更多的引气，从而降低进场着舰速度。
不过由于斯贝是一款涡扇发动机，其直径明显比作为涡喷发动机的J79更大，需要更大的空气流量。使用斯贝发动机的鬼怪后机身宽度增加了大约152 mm；后机身下部进一步加深，以容纳发动机、加力燃烧室和相关结构，这使得发动机舱相比改造之前，整体变得短粗。
此外，英国将其装备的前起落架采用了与F-4J不同的伸缩式结构，可以增加大约 40 英寸，也就是约 1 米的长度。起飞前可以把机头抬高，使飞机以更大的迎角进入弹射状态。这是为了在英国航母较短、能力较弱的弹射器条件下，通过提高起飞迎角来缩短起飞距离。
为了维持英国本土的航空航天工业，英美双方在采购时达成协议，英国采购的“鬼怪”战斗机所需使用的大部分部件将在英国本土制造。霍克·西德利航空公司因此于1965年1月被指定为麦克唐纳在英国的主要合作伙伴，负责在布拉夫机场为皇家空军和皇家海军的“鬼怪”战机开展维修、保养、设计及改装工作。其余工作则分配给英国飞机公司（位于沃顿基地）以及贝尔法斯特的肖特兄弟公司。
由于英国的改造把机身在发动机附近“撑胖”，破坏了鬼怪原有的气动设计外形，导致其在高速飞行时主动增加了不利的跨声速/超声速阻力。这导致斯贝发动机尽管有比J79发动机更高的推力（斯贝发动机的加力推力约20,515 lbf，而J79约17,860 lbf）但使用斯贝发动机的鬼怪最高速度却没有相应增加，甚至在高空高速性能上逊于改造前的F-4J。
F-4K还采用了一系列低速升力增强措施，包括了较大的前缘襟翼，下偏副翼，开缝式平尾/升降舵以及增强的襟翼吹气与前缘吹气系统。目的同样是降低进近速度、提高低速升力和操纵性，从而获得更好的降落性能。
此外，英国采购的鬼怪战斗机还换装了费兰蒂AN/AWG-11火控系统，替代了F-4J原装的AN/AWG-10。英制的AN/AWG-11是AN/AWG-10的特许生产版本，与美制原版的主要区别在于其雷达天线能够向侧面折叠，将机身总长压缩至54英尺（约16.5米），以便容纳在英国航母狭小的升降机甲板上。
除特许生产的费兰蒂AN/AWG-11外，F-4K上装备的其他英制航电设备还包括普莱西PTR-373收发机、道蒂电子特高频备用接收放大器，以及PTR-374 D403P机载应急收发机。
F-4K与F-4J相同没有内置机炮，最初也无法挂载机腹机炮吊舱。不过，移交给皇家空军的F-4K后来经过改装兼容了该型机炮吊舱。
最初，英国计划为皇家海军和皇家空军采购多达400架鬼怪战斗机，但为了适配新发动机及其他设备而产生的研发成本，导致其最终单价超过了原版F-4J的两倍以上。
1966年，国会对该项目总成本的估算为3亿英镑。到最后一架飞机交付时，总成本已达5亿英镑，其中2亿英镑用于在英国本土生产的零部件。由于政府政策限制，“鬼怪”战机的采购预算是固定的，这意味着无法通过大规模量产来分摊成本。且由于对“鹰”号航母进行适应性改装的费用被证明高昂得无法承受，而“胜利”号航母又因舰内火灾事故被迫提前退役，而后续的CVA-01项目遭到取消，“皇家方舟”号成为了唯一能够搭载“鬼怪”的平台。皇家海军所需的舰载机数量大幅度缩减，最终仅采购了170架不同型号的“鬼怪”战斗机。
服役情况
首批3架皇家海军的“鬼怪”战斗机于1968年4月29日交付至约维尔顿基地。前期的试飞和人员改装培训由第700P中队负责；随后正式组建了执行舰载任务的第892中队，第767中队则接管机组训练任务。
作为皇家海军唯一装备“鬼怪”的作战中队，第892中队于1969年3月21日正式成军。1969年秋，该中队在美国海军的“萨拉托加”号航母（CVA-60）上进行了训练和航母舰载资质认证。在测试期间，由于斯贝发动机的加力尾焰比J79更大，使得萨拉托加号的飞行甲板受到损伤。英国自己的航母也不得不考虑这一问题，因此皇家方舟号航母（R09）后来进行了专门的改装，增加了适应喷流的装置，包括水冷相关的阻拦和喷流防护设施。
在1970年6月，完成训练的第892中队首次进驻皇家方舟(R09)号航母。中队中的“鬼怪”FG.1的主要任务是空对空截击，次要任务为对地打击。由于其他预定中使用鬼怪FG.1的场景被取消，其余已经采购的鬼怪FG.1被直接移交给英国皇家空军（皇家空军当时已开始接收自己的“鬼怪”FGR.2）。这批多余的FG.1被分配给苏格兰卢卡斯空军基地的第43中队；该中队于1969年9月1日重组，专门接收这批原本配属海军的剩余FG.1并担负防空战备任务。而皇家空军装备的大多数FGR.2则主要用于执行对地攻击任务。
1978年，英国政府认定财政已无法继续负担能搭载常规固定翼战斗机的大型航母，皇家方舟号随即退役。1978年11月27日，最后一架“鬼怪”从“皇家方舟”号上弹射升空。这也宣告了第892中队的终结，该中队于1978年12月15日解散。其下辖的“鬼怪”FG.Mk 1战机在1978年底前全部移交给皇家空军。此后，皇家海军全面转向搭载垂直/短距起降“鹞”式战机的小型航母。
移交空军后，这批原属海军的“鬼怪”FG.1战斗机被编入第111中队。第111中队于1975年在苏格兰卢卡斯基地组建并担负防空职责，此前一直装备“闪电”截击机，后于1978年至1980年间完成对“鬼怪”的换装。第111中队使用这些“鬼怪”执行防空任务，核心职责是巡逻冰岛-英国之间的防空咽喉区（GIUK防线）。1990年换装“狂风”F.3截击机后，该中队正式停用“鬼怪”。
皇家海军服役期间因事故共损失了7架“鬼怪”；移交皇家空军后，又有8架相继坠毁。目前所有“鬼怪”FG.1已全部封存退役，不再处于飞行状态。
游戏相关
目前游戏内对空值最高的战斗机
参考资料
https://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_22.html
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_Phantom_in_UK_service