FR-1火球战斗机：修订间差异
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[[文件:T014d66ec1bd.jpg|缩略图|培登海峡号护航航母（USS Badoeng Strait, CVE-116）上的FR-1“火球”战斗机正在起飞，1947年。]] | [[文件:T014d66ec1bd.jpg|缩略图|培登海峡号护航航母（USS Badoeng Strait, CVE-116）上的FR-1“火球”战斗机正在起飞，1947年。]] | ||
在喷气发动机刚刚出现的 40 | 在喷气发动机刚刚出现的 40 年代，人们发现喷气发动机低速性能差，高速性能好，而活塞发动机则恰好相反，于是就有了“取长补短”，在飞机上装备两种发动机的“混合动力”方案，它一度成为了美国海航的“标准选项”。美国海军航空局（BuAer）因此招标两型混合动力战斗机，一种用于护航航母，另一种用于舰队航母。为此诞生了两个方案，用于护航航母的瑞安 FR“火球”，以及用于舰队航母的[[柯蒂斯F15C]]。 | ||
火球的活塞发动机使用 F4F 的 R-1820，就差把“仅用于起降”这几个字写叶片上了，而喷气发动机则选择了 J31。这个组合发挥了强劲的性能，甚至力压 XF8F 战斗机一头，在激战正酣的 1943 年，海军很快下了大批订单。 | |||
与其优异的性能相比，FR 的品控就显得相当差劲了。先是因为空中解体和俯冲坠地损失了 3 架原型机，不过因为战事急切，海军给予了改进机会，在 1945 年 5 月 FR 终于服役，并组建了第 1 支战斗中队——VF-66“火鸟”（Firebird），中队首任指挥官是 VF-5 的头号王牌兼副中队长，海军十字勋章和优异飞行十字勋章获得者，约翰·F·格雷（John F. Grey）少校。即使如此，FR 仍然不是一架可靠的飞机，除了发动机时常出问题以外，FR 的着舰钩位置太过靠前，着舰时一旦仰角略大，在主轮触及甲板之前就钩住拦阻索，那么飞机在瞬间低头力矩的作用下，前轮就会重重砸向甲板，导致前起落架，螺旋桨和前机身结构损坏。在战时这些缺点或许还可以勉强接受，但到战后，尤其是喷气技术逐渐成熟后，海军对 FR 逐渐失去了信心，FR 只交付了 66 架，到 1947 年它们就全部退役了。 | 与其优异的性能相比，FR 的品控就显得相当差劲了。先是因为空中解体和俯冲坠地损失了 3 架原型机，不过因为战事急切，海军给予了改进机会，在 1945 年 5 月 FR 终于服役，并组建了第 1 支战斗中队——VF-66“火鸟”（Firebird），中队首任指挥官是 VF-5 的头号王牌兼副中队长，海军十字勋章和优异飞行十字勋章获得者，约翰·F·格雷（John F. Grey）少校。即使如此，FR 仍然不是一架可靠的飞机，除了发动机时常出问题以外，FR 的着舰钩位置太过靠前，着舰时一旦仰角略大，在主轮触及甲板之前就钩住拦阻索，那么飞机在瞬间低头力矩的作用下，前轮就会重重砸向甲板，导致前起落架，螺旋桨和前机身结构损坏。在战时这些缺点或许还可以勉强接受，但到战后，尤其是喷气技术逐渐成熟后，海军对 FR 逐渐失去了信心，FR 只交付了 66 架，到 1947 年它们就全部退役了。 | ||
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==参考资料== | ==参考资料== | ||
https://ishare.ifeng.com/c/s/v002qW--BcUW--Iq9AS6rcsBZHTcIhK--mI8Wq4r8pBrHMseGo__ | |||
https://ishare.ifeng.com/c/s/v002iTJoP4f6vW6zJrTd9NjXZ7SE--SJ7dShDKecvjBeYDVY__ | |||
http://www.letletlet-warplanes.com/2018/03/08/ryan-fr-1-fr-4-fireball/ | |||