南达科他(BB-57)：修订间差异
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争论毫无疑问的爆发了，但是主要集中在航速方面。美国舰队总司令（Commander in Chief, United States Fleet , CINCUS）拒绝允许新战列舰的最高航速低于25节；战斗舰队则认为为了能够与战列线保持同步，最高航速至少应当有27节；至于战争学院院长则宣称因为海军无论如何都会把既有的21节航速老式战列舰用到1950年代，在新战列舰上应用高速战列舰设计是没有必要的——尽管低速将意味着新战列舰将无法适应为快速航母特混舰队护航的新任务。对于这一将成为日后战列舰最关键角色的任务而言，传统低速战列舰无论如何太慢了。到最后，666英尺方案成了唯一能够同时满足航速、防护和火力要求的设计。在进行了一点小的修补、增加了弹药储存空间后，1937年晚些时候，这一方案得以通过，也就是最终的南达科他级。 | 争论毫无疑问的爆发了，但是主要集中在航速方面。美国舰队总司令（Commander in Chief, United States Fleet , CINCUS）拒绝允许新战列舰的最高航速低于25节；战斗舰队则认为为了能够与战列线保持同步，最高航速至少应当有27节；至于战争学院院长则宣称因为海军无论如何都会把既有的21节航速老式战列舰用到1950年代，在新战列舰上应用高速战列舰设计是没有必要的——尽管低速将意味着新战列舰将无法适应为快速航母特混舰队护航的新任务。对于这一将成为日后战列舰最关键角色的任务而言，传统低速战列舰无论如何太慢了。到最后，666英尺方案成了唯一能够同时满足航速、防护和火力要求的设计。在进行了一点小的修补、增加了弹药储存空间后，1937年晚些时候，这一方案得以通过，也就是最终的南达科他级。 | ||
南达级的设计标志着美国海军传统铁王八思想的最终破产，也直接影响了后续[[衣阿华]]级的设计思路。考虑到最终造出来的北卡级其实是两个主要设计方案里比较慢的那个，在如何取得火力、防护与航速三者平衡这一点上，南达级毫无疑问是美国海军多如牛毛的战列舰中具有历史性意义的一级。 | |||
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