“鬼怪”FG.1战斗机：修订间差异
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作为皇家海军唯一装备“鬼怪”的作战中队，第892中队于1969年3月21日正式成军。1969年秋，该中队在美国海军的“萨拉托加”号航母（CVA-60）上进行了训练和航母舰载资质认证。在测试期间，由于斯贝发动机的加力尾焰比J79更大，使得萨拉托加号的飞行甲板受到损伤。英国自己的航母也不得不考虑这一问题，因此皇家方舟号航母（R09）后来进行了专门的改装，增加了适应喷流的装置，包括水冷相关的阻拦和喷流防护设施。 | 作为皇家海军唯一装备“鬼怪”的作战中队，第892中队于1969年3月21日正式成军。1969年秋，该中队在美国海军的“萨拉托加”号航母（CVA-60）上进行了训练和航母舰载资质认证。在测试期间，由于斯贝发动机的加力尾焰比J79更大，使得萨拉托加号的飞行甲板受到损伤。英国自己的航母也不得不考虑这一问题，因此皇家方舟号航母（R09）后来进行了专门的改装，增加了适应喷流的装置，包括水冷相关的阻拦和喷流防护设施。 | ||
在1970年6月，完成训练的第892中队首次进驻[[皇家方舟(R09)]]号航母。中队中的“鬼怪”FG.1的主要任务是空对空截击，次要任务为对地打击。由于其他预定中使用鬼怪FG.1的场景被取消，其余已经采购的鬼怪FG.1被直接移交给英国皇家空军（皇家空军当时已开始接收自己的“鬼怪”FGR.2）。这批多余的FG.1被分配给苏格兰卢卡斯空军基地的第43中队；该中队于1969年9月1日重组，专门接收这批原本配属海军的剩余FG.1并担负防空战备任务。而皇家空军装备的大多数FGR.2则主要用于执行对地攻击任务。 | |||
1978年，英国政府认定财政已无法继续负担能搭载常规固定翼战斗机的大型航母，皇家方舟号随即退役。1978年11月27日，最后一架“鬼怪”从“皇家方舟”号上弹射升空。这也宣告了第892中队的终结，该中队于1978年12月15日解散。其下辖的“鬼怪”FG.Mk 1战机在1978年底前全部移交给皇家空军。此后，皇家海军全面转向搭载垂直/短距起降“鹞”式战机的小型航母。 | |||
移交空军后，这批原属海军的“鬼怪”FG.1战斗机被编入第111中队。第111中队于1975年在苏格兰卢卡斯基地组建并担负防空职责，此前一直装备“闪电”截击机，后于1978年至1980年间完成对“鬼怪”的换装。第111中队使用这些“鬼怪”执行防空任务，核心职责是巡逻冰岛-英国之间的防空咽喉区（GIUK防线）。1990年换装“狂风”F.3截击机后，该中队正式停用“鬼怪”。 | 移交空军后，这批原属海军的“鬼怪”FG.1战斗机被编入第111中队。第111中队于1975年在苏格兰卢卡斯基地组建并担负防空职责，此前一直装备“闪电”截击机，后于1978年至1980年间完成对“鬼怪”的换装。第111中队使用这些“鬼怪”执行防空任务，核心职责是巡逻冰岛-英国之间的防空咽喉区（GIUK防线）。1990年换装“狂风”F.3截击机后，该中队正式停用“鬼怪”。 | ||