球鼻艏（声纳）：修订间差异

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==装备简介==

球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。

===兴波阻力===

船舶航行时的阻力主要由两种，分别是粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力是指船体运动过程中在船体表面受到水的摩擦力，以及由于船体本身的形状而产生的漩涡和边界层，所引起船体前后压力不平衡而产生的阻力。兴波阻力是指船舶在水面航行时，船体扰动水面产生重力波（波浪）从而消耗船舶能量所形成的阻力。粘性阻力随着航速增加以大致以正比例增长，而兴波阻力则复杂得多。

根据经验，对排水船型来说，当行波长度为水线长的一半时（傅汝德系数0.28），兴波阻力系数处于极小值拐点，此时船舶的航速称为经济航速（Economic Speed），也是一定燃料下能获得最大航程的航速。当行波长度等于水线长时（傅汝德系数0.40），兴波阻力系数的变化率最大，此时船舶的航速称为船体速度（Hull Speed），每提高1节航速所需要克服的阻力最大。当行波长度等于水线长的1.5倍时（傅汝德系数0.49），兴波阻力系数达到最大值，此时船舶的航速称为阻力峰速度（Hump Speed），也是最“不经济”的航速。

以上三种航速可以通过以下公式计算：<math>V = F \sqrt{gL}</math>。其中<math>V</math>为航速，<math>F</math>为傅汝德系数，<math>L</math>为船舶水线长度，<math>g</math>为重力加速度。

===球鼻艏===

球鼻艏又称球型艏，简称球艏。设计水线以下首前部近似呈球状的船首部。球状部分又称球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。20世纪初用于军舰，在傅汝德数0.3左右明显有利，但制造工艺复杂，造价较高，耐波性也差，未能推广。60年代发现对低速油船、货船有利，后被广泛应用。一般认为，球艏虽使湿面积增大，但其阻力可由船首波与球艏波间有利的干扰，或球艏附近水流情况的改善而减小。

有的资料统计，舰船满载时球鼻艏可降低船的主机功率10%～20%。球艏还有利于安装首部侧向推力器及声呐。球艏按横剖面面积曲线的形式可分附加式和隐含式。前者常见于早期的球艏与由常规船型改装的球艏，面积曲线除艏端外不加修改。现代球艏都用后者，将横剖面面积曲线自前体肩部削瘦转移到球艏处。球鼻艏按横剖面的形状，有▽型、△型和Ο型，以配合艏部横剖面形状。