海吸血鬼（弹性甲板）：修订间差异
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[[File:Sea Vampire Flexible Deck Landing.gif|400px|缩略图|右|一架海吸血鬼F.21降落在勇士号航空母舰上。]] | [[File:Sea Vampire Flexible Deck Landing.gif|400px|缩略图|右|一架海吸血鬼F.21降落在勇士号航空母舰上。]] | ||
[[File:de_Havilland_Sea_Vampire_F_Mk_21.jpg|400px|缩略图|右|海吸血鬼F.21，序列号VT803，海航第764中队，苏赛克斯郡福特海航站。这架海吸血鬼刚抓住勇士号航空母舰上弹性甲板的拦阻索，摄于1949年。]] | [[File:de_Havilland_Sea_Vampire_F_Mk_21.jpg|400px|缩略图|右|海吸血鬼F.21，序列号VT803，海航第764中队，苏赛克斯郡福特海航站。这架海吸血鬼刚抓住勇士号航空母舰上弹性甲板的拦阻索，摄于1949年。]] | ||
在二战结束之前，英国皇家航空研究院（Royal Aircraft | 在二战结束之前，英国皇家航空研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）就开始研究“不用起落架就能起降的飞机”，飞机的起落架机构在空中飞行时属于死重，省下这一部分重量可以提升整体的性能，这对舰载机来说尤其重要。活塞式飞机由于有螺旋桨，这个方法显然不可行；但喷气式飞机在理论上可以使用机腹起飞或者降落，只要有足够的缓冲方法。 | ||
1946年，皇家海军海军航空兵的工程师，格林少校（Fred M. | 1946年，皇家海军海军航空兵的工程师，格林少校（Fred M. Green）提出了一个方案：使用吸水性硫化橡胶材料制成一张“地毯”，下面再垫上充入空气的圆柱形减震结构。他把这种“地毯”称为“弹性甲板”（Flexible Deck），橡胶吸水以后能大大减小磨损性，再加上拦阻索，可以让没有起落架的飞机着陆后反弹高度减到最小。经过估算得出，重8000磅的喷气式舰载机需要450英尺长，40英尺宽的弹性甲板。 | ||
1947年12月29日，皇家海军在范堡罗进行了弹性甲板的第一次陆上测试。王牌飞行员埃里克·布朗（Eric Brown）驾驶一架序列号为TG426的吸血鬼F. | 1947年12月29日，皇家海军在范堡罗进行了弹性甲板的第一次陆上测试。王牌飞行员埃里克·布朗（Eric Brown）驾驶一架序列号为TG426的吸血鬼F.1战斗机，以不放下起落架的方式直接降落在弹性甲板上。这次测试并不太顺利，布朗的降落航线太过陡峭，飞机撞上了弹性甲板前端的坡道。还好布朗成功钩住了拦阻索，飞机在甲板上弹跳了几下，堪堪在甲板尽头前停下。飞机尾撑损坏，但布朗幸运地没有受伤。 | ||
1948年3月17日，RAE对着陆程序进行了优化，布朗再次使用一架海吸血鬼F.20进行测试，这次取得了成功。 | 1948年3月17日，RAE对着陆程序进行了优化，布朗再次使用一架海吸血鬼F.20进行测试，这次取得了成功。 | ||
1948年夏天，皇家海军决定进行上舰测试。在勇士号航空母舰（HMS Warrior，R31）的甲板最后190英尺铺上了弹性甲板，弹性甲板后部不远处设置了一条拦阻索。按照设想，舰载机降落时将会钩住这条拦阻索，然后在弹性甲板上刹停。由于舰载机没有起落架和车轮，因此弹性甲板前部将会配备一部起重机，将飞机吊放在小推车上运转。这些舰载机在起飞时也必须由小推车运送到弹射器附近。德哈维兰公司将6架吸血鬼F.3型改造为弹性甲板专用舰载机，没有起落架，但特别加固了机身底部，改进了着舰钩；这些专用的型号称为F.21，改造的6架飞机的序列号分别是VG701、VT795和VT802-VT805。 | |||
1948年11月3日，布朗驾驶一架序列号为TG286的吸血鬼F.1在勇士号上成功着陆。至1949年5月，一共有9名飞行员总共进行了200多次着陆，其中有1名美国海军试飞员进行了1次着陆，没有发生严重事故。 | 1948年11月3日，布朗驾驶一架序列号为TG286的吸血鬼F.1在勇士号上成功着陆。至1949年5月，一共有9名飞行员总共进行了200多次着陆，其中有1名美国海军试飞员进行了1次着陆，没有发生严重事故。 | ||
然而，经过半年多的测试和评估，皇家海军却放弃了这个项目。其中主要的原因是，经过弹性甲板改装的航母无法降落普通的舰载机，而且经过改装的舰载机也只能降落在拥有弹性甲板的航母或机场上，使得这种设计通用性极差。并且，在弹性甲板上降落需要飞行员更高的技术水平，降落时飞行员受伤的风险也增加不少；最后，由于没有起落架车轮，舰载机在航母上的转运效率也下降很多。因此在1949年末，这6架F.21型也改回普通的F.20型舰载机了。 | |||
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