海吸血鬼（弹性甲板）
游戏数据
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铝耗6
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| 编号 | 459 | 类型 | 战斗机(VTOL) | |||||||
| 火力 | 对空 | +14 (+35) |
索敌 | |||||||
| 装甲 | 对潜 | 幸运 | ||||||||
| 命中 | 鱼雷 | 射程 | ||||||||
| 回避 | 轰炸 | |||||||||
| 可装备舰种 | ||||||||||
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开发 时间 |
不可开发 | |||||||
| 舰娘 自带 |
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| 其他获 得方式 |
2020年1月联合作战——极地奏鸣曲600分奖励、战利品兑换 | |||||||||
No. 459海吸血鬼（弹性甲板）| 战斗机(VTOL) |
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| 废弃资源 |
10
10
0
20
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开发时间 | 不可开发 |
| 自带此装备的舰娘 | |||
| 其他方式 | 2020年1月联合作战——极地奏鸣曲600分奖励、战利品兑换 | ||
铝耗6
游戏中的说明
皇家海军的一种特殊降落方式：敷设一层软甲板，没有起落架的飞机直接降落到上面。由于缺点过多，这种降落方式没有推广。
装备简介
在二战结束之前，英国皇家航空研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）就开始研究“不用起落架就能起降的飞机”，飞机的起落架机构在空中飞行时属于死重，省下这一部分重量可以提升整体的性能，这对舰载机来说尤其重要。活塞式飞机由于有螺旋桨，这个方法显然不可行；但喷气式飞机在理论上可以使用机腹起飞或者降落，只要有足够的缓冲方法。
1946年，皇家海军海军航空兵的工程师，格林少校（Fred M. Green）提出了一个方案：使用吸水性硫化橡胶材料制成一张“地毯”，下面再垫上充入空气的圆柱形减震结构。他把这种“地毯”称为“弹性甲板”（Flexible Deck），橡胶吸水以后能大大减小磨损性，再加上拦阻索，可以让没有起落架的飞机着陆后反弹高度减到最小。经过估算得出，重8000磅的喷气式舰载机需要450英尺长，40英尺宽的弹性甲板。
1947年12月29日，皇家海军在范堡罗进行了弹性甲板的第一次陆上测试。王牌飞行员埃里克·布朗（Eric Brown）驾驶一架序列号为TG426的吸血鬼F.1战斗机，以不放下起落架的方式直接降落在弹性甲板上。这次测试并不太顺利，布朗的降落航线太过陡峭，飞机撞上了弹性甲板前端的坡道。还好布朗成功钩住了拦阻索，飞机在甲板上弹跳了几下，堪堪在甲板尽头前停下。飞机尾撑损坏，但布朗幸运地没有受伤。
1948年3月17日，RAE对着陆程序进行了优化，布朗再次使用一架海吸血鬼F.20进行测试，这次取得了成功。
1948年夏天，皇家海军决定进行上舰测试。在勇士号航空母舰（HMS Warrior，R31）的甲板最后190英尺铺上了弹性甲板，弹性甲板后部不远处设置了一条拦阻索。按照设想，舰载机降落时将会钩住这条拦阻索，然后在弹性甲板上刹停。由于舰载机没有起落架和车轮，因此弹性甲板前部将会配备一部起重机，将飞机吊放在小推车上运转。这些舰载机在起飞时也必须由小推车运送到弹射器附近。德哈维兰公司将6架吸血鬼F.3型改造为弹性甲板专用舰载机，没有起落架，但特别加固了机身底部，改进了着舰钩；这些专用的型号称为F.21，改造的6架飞机的序列号分别是VG701、VT795和VT802-VT805。
1948年11月3日，布朗驾驶一架序列号为TG286的吸血鬼F.1在勇士号上成功着陆。至1949年5月，一共有9名飞行员总共进行了200多次着陆，其中有1名美国海军试飞员进行了1次着陆，没有发生严重事故。
然而，经过半年多的测试和评估，皇家海军却放弃了这个项目。其中主要的原因是，经过弹性甲板改装的航母无法降落普通的舰载机，而且经过改装的舰载机也只能降落在拥有弹性甲板的航母或机场上，使得这种设计通用性极差。并且，在弹性甲板上降落需要飞行员更高的技术水平，降落时飞行员受伤的风险也增加不少；最后，由于没有起落架车轮，舰载机在航母上的转运效率也下降很多。因此在1949年末，这6架F.21型也改回普通的F.20型舰载机了。
图标上画的其实并不是F.20/F.21，而是唯一一架海航原型机F.10，编号LZ551/G，这架飞机也是1945年12月3日布朗在海洋号航母上完成首次喷气式飞机起降时的座机，目前收藏在伦敦皇家空军博物馆。
游戏相关
分类上属于水战，航战航巡可以携带，看上去是某援交级CAV的新玩具，然而因为对空高达14，仅次于F2H和F9F而通常会被航母小姐们抢了去。
参考链接与注释
https://ww2aircraft.net/forum/media/de-havilland-sea-vampire-f-mk-21.15926/