用户:筒隱月子

大约在2016年注册你站，虽然在那之后也仅仅是在做一些零碎的编写。初始帳戶见Periwinkle。

嘛，说是编写，其实真正的工作更多的还是翻译与整理考证吧。毕竟大部分资料来源自维基日文与英文版，另外就是各种各样的书、PDF，甚至是田宮模型说明书上的简介，这些只要考证无误都将成为参考。

因此与其说是词条编写者，倒不如说是资料整合员（反正都是工具人就对了）……

目前的状况：大四生产实习…的休假中（其實是在自家酒店當看板）……由于各种各样的原因，常驻。编寫的範圍会以IJN各种舰只戰历编年史及数据考据为主，同时会兼顧认领一些感兴趣的艦船及裝備詞條。

除了你游（偷鸡服俾斯麥咸鱼），同样还玩艦C（已丢给大佬代肝）、舰B（莱茵服）、窝窝屎私服（南，[NTSB]赤座燈凜型雪風）、窝窝屎亚服开荒中；另外，明日方舟真好玩.jpg。什么？你问为啥要写在这里？因为舟游带个“舟”字嘛，所以也属于船（暴论）

计划项

空母

• 凤翔，已完成
• 赤城，已完成
• 加贺，已完成
• 龙骧，待修
• 苍龙，待补充
• 飞龙，待修
• 翔鹤，已完成
• 瑞鹤，待修
• 大凤，已完成
• 信浓，已完成

主力舰

• 大和，未实装，作為第一優先級提早施工，會比翔鶴更龐大，預計花費一年時間吧

巡洋舰

• 青叶，已完成
• 妙高，已完成
• 足柄，未实装
• 高雄，已完成
• 爱宕，待修
• 最上，待修，口頭接鍋，作為第二優先級待補全
• 利根，未实装

驱逐舰

• 峰风，已完成
• 雪风，已完成
• 天津风，已完成
• 时雨，已实装
• 夕立，已完成
• 岛风，已完成
• 秋月，待修
• 凉月，待修
• 宵月，已完成

特型潛水艦

• イ-400，未实装

武备

• 零战二一型，待修
• Bf 109T，已完成
• Bf 109E(加兰德机)，待修
• 三聯裝魚雷発射管，已完成
• 四聯裝魚雷発射管，已完成
• 德意志黑科技533mm磁導魚雷，已完成
• 九四式460mm連裝炮，已完成
• 四一式356mm連裝炮，已完成
• 三年式203mm連裝炮，已完成
• 三年式155mm連裝炮，已完成
• 三年式127mm連裝炮，已完成
• 八九式127mm雙連高射砲，已完成
• 三年式120mm連裝炮，待修
• 九八式100mm連裝炮，已完成
• 九六式25mm高射機炮，已完成

造船所

• 吴海军工厂，已完成
• 佐世保海军工厂，已完成
• 横须贺海军工厂，已完成
• 舞鹤海军工厂，待建设
• 长崎造船所，待建设
• 神户造船所，待建设
• 浅野造船所，待建设

新欄目（?）

• 大概以後上班閒來無事可能會開闢新欄，可能是“IJN軍階比對”之類的，姑且列為待建设吧

雜談

• 旧日本海军鱼雷横向对比^{タミヤ ニュース別冊《 軍艦雑記帳（上巻）》P34}

鱼雷名称	战斗部装药	总质量	直径全长	动力源	压力	轮机	航速航程	使用舰级
四四式	110	900	示例	空气、重油、海水	150	星型单动 4筒	示例	示例
六年式	205	1430	示例	空气、重油、海水	185	星型单动 4筒	示例	示例
八年式	345	2340	示例	空气、重油、海水	185	星型单动 4筒	示例	示例
八九式	295	1625	示例	空气、重油、海水	215	横型复动 2筒	示例	示例
九〇式	390	2540	示例	空气、重油、海水	225	横型复动 2筒	示例	示例
九三式一型	490	2700	示例	氧气、重油、海水	225	横型复动 2筒	示例	示例
九五式一型	405	1665	示例	氧气、重油、海水	220	横型复动 2筒	示例	示例
九三式三型	780	2800	示例	氧气、重油、海水	225	横型复动 2筒	示例	示例
九五式二型	550	1665	示例	氧气、重油、海水	215	横型复动 2筒	示例	示例

后记

此栏记录自己的背锅记录以及咕咕咕时长，毕竟个人杂谈随想也不好放在原词条下，所以就另辟他处了。

关于天津风

emmmmm，从接锅（实装前一个月）到完成好像咕了半年多了。尽管那之后也一直记得要写，不过最后1/3还是拿寒假两天时间全部肝完。

关于翔鹤

这个就咕得久了，起码一年了吧。嘛，好像也做到全网中文最啰嗦繁琐的翔鹤词条了，倒不如说做了那么长时间能做到也是理所应当？最终写完文字终稿时还抓自己窝窝屎讨论组里的同学(傻屌网友)帮查错，然后某位艦C玩家就说“讲道理你们舰R玩家会看那么多历史材料么”。其实写这么多，看得完的读者可能都不到字数的千分之一，本萌新自己也是心知肚明的，不过大概这就是爱吧。

试验田

施工中词条模板区（非最终提交状态，仅用于文字稿查漏補缺與測試排版）

原型简介

大和号战列舰，大和型战列舰一番舰。正式全称「軍艦　大和」，自1942年起任旧日本帝国海军联合舰队总旗舰。“舰党三俗”之一，多项世界纪录保持者尽管某些记录不被正式承认。她是整个战列舰级的象征，同时也因她的沉没宣告大舰巨炮时代的终结。她背负了太多的象征意义，其对日本社会的影响也十分深远。  

大和型的建造背景、立项

1930年代，日本与欧美国家的对立趋于明显。1934年初，时任联合舰队司令长官末次信正中将在视察扶桑时曾指出『五万トンの戦艦2隻でもつくった方が米国ではパナマ運河にも差しつかへて、競争にならなくてよいかもしれぬ』“就算建造了五万吨级的战舰，美国碍于巴拿马运河也出不来，也许并没有竞争的必要。”
而军令部却有自己的想法。由于敏锐的察觉到《华盛顿海军条约》和《伦敦海军条约》所造成的“海军假日”现象即将结束，德国的袖珍战列舰计划与法国的战列舰敦刻尔克陆续登场，而美国也在筹备着自己的高速战列舰计划，这些日本海军都看在眼里；而反观自己手里到1920年最终完善、因1922年签订条约限制而无法完成的八八舰队计划（其实也因为自家财政没钱了），仅已建成的长门型已下水，未建成的加贺型、纪伊型无论如何进行近代化改造也敌不过新锐高速战列舰。   因此，1934年9月25日，军令部对两艘新型高速战列舰拟定要求：排水量六万五千吨，航速34节；这之后又将航速要求降低至30节。1934年10月，军令部对舰政本部提出正式要求：18英寸主炮8门以上、155mm三联装4座共12门或200mm联装炮4座共8门以上、航速30节、续航能力18节下8000海里。1935年11月，舰政本部部长中村良三海军大将对这一新型战列舰作出详细设计方针指示，计划案细分为18种分案。1936年12月26日，在第七十届帝国议会上正式提交方案与预算申请以供审核，而其中A140-F5分案（“A”型指战列舰，“140”指第140号计划，F5为柴油轮机）从众多方案中脱颖而出，被要求建造两艘（单艘9800万日元）。不过，为了不让外国情报部门从财政预算中推测出舰只大小，出于保密考量其实将经费分配在了三艘架空驱逐舰（1350万日元）、架空乙型潜水艇1-2艘（609万日元），所以实际的申请预算是1亿1759万日元。但考虑到柴油轮机在潜水母舰大鲸上的先行测试效果并不尽如人意（动力系统分项中作出详解），因此在本次会议上又追加了新的蒸汽锅炉第二次基本计划案，最终这一新锐战列舰设计采用A140-F6（划重点，要考。小破站正式会员硬核考试中有此题），预算经费1亿793万3075日元；当然实际花费远不止这些，此后还挪用了比叡、飞龙的近代化改造经费。
1937年，从海军条约的桎梏中解脱出来的日本海军开始了庞大的第三次海军军备扩充计划，即丸三计划。倒不如说，日本海军从此开始陷入了失智大建的泥潭。丸三计划最为引人注目的自然是大和型二舰，作为最终决战的王牌，被日本海军期望以单舰一骑绝尘的强大火力碾压以舰艇数量取胜的英美。

1937年3月29日，A140-F6计划以“第一号舰”、“第二号舰”代称。1937年11月4日，实际单艘斥巨资107933075日元，第一号舰，即大和，于吴海军工厂六号船坞启建；1938年3月29日，第二号舰，即武藏，于三菱重工业株式会社长崎造船所二号船台启建。

此后，于1939年第四次海军军备扩充计划（丸四计划案）中，再次追加两艘大和型战列舰，以第110号舰、第111号舰代称。第110号舰，即信浓，1940年5月4日于横须贺海军工厂启建；第111号舰，舰名未确认（根据1951年第二复员局海军相关人员的整理结果来看被命名为『紀伊』），1940年11月7日于吴海军工厂启建。
相比丸三计划案的大和型，丸四计划案的大和型作出了如下改动（请注意，以下改动并没有在现实里真正实装，亦有资料称之为“改大和型”）：

• 副炮防御性强化
• 旗舰设备、居住性、航空炸弹防御的改进

 

战略用意

大和型的诞生，正是日本海军大舰巨炮派的固有思想“渐减邀击”九段作战计划的最终体现。作为“最终决战用兵器”，大和型将在第九段作战计划中以海军史上最强的火力与坚实的防护给予敌方战列舰碾压般的打击。然而，计划永远没有变化快。时代变了。舰载航空兵时代的到来、以及水面作战防御导致这一计划宣告破产，  

舰体设计

大和的舰型原本基于Yourkevitch船型（Vladimir Yourkevitch，前俄国海军舰船工程师；这里应该代指尖型船艏舰只），应军令部要求于做了多次舰型实验后进行修改。从龙骨下端到最上层甲板舷侧高度为18.965米，不带上层建筑共有10层甲板，舰底为双层底结构。大和型设计者之一牧野茂曾这样评价：「大和型戦艦は一見平甲板に見えるが、実質的には最上型重巡洋艦の形状といえなくもない。大和の中央切断面は最上と非常に似ている」“大和型战舰第一眼看上去像是平甲板，但实际上可以说是最上型重巡洋舰的形状。大和的中央切面也与最上非常相似。”  

球形艏与节能

大和型是继翔鹤型之后IJN第二级拥有球鼻艏的大型舰型。球形艏使用25mm钢板，通过三维锻造使钢板弯曲一体成型。球鼻艏的首要作用是可以在一定程度上起到减小兴波阻力，在相同航速下相同的吨位可以减少10%左右的轮机动力，这在较低航速下较为明显，从而起到些许航速与航程的提升。以大和为例，经过测试得出在最大航速27节下兴波阻力减少8.2%，相当于减少300吨排水量、缩短3米吃水线处舰体的效果；如果换算为轮机输出功率的话基本相当于增加一台11000马力的轮机。另外，还特意研究了轴支架（俗称人字架）与舰体的安装角度，与球鼻艏相结合后一共节约了约15820马力，换算为排水量相当于1900吨，约合一艘大型驱逐舰的排水量。
球形艏的另一大作用，就是装备对潜用水中探信仪（声纳）。在前端以椭圆形放置了30个水下传声器，长4米、宽3米。其性能，据说在大和全速航行时主炮炮弹在30000-40000m处入水的声音都能探知。但舰内隔音碍于技术限制无法做得更好，特别是主炮塔回旋时的噪音，所以受到干扰听不清的情况其实也很多。不过装备水听也并不是没有弊端，一整套水听装置由水线以下的舰首一直延伸到舰底，「蛇が蛙を飲み込んだような形状」“如蛇吞下青蛙后的形狀”（个人理解应该是指舷外电缆凸起部分），被认为因此而损失了0.3节的航速。  

舵效与舰船可操作性

大和型的船舵原本也想沿用长门型战列舰的并列双舵设计，然而有德国战列舰俾斯麦被鱼雷一发坏舵（日常鞭尸）而陷入尴尬境地的例子在先，因此打算另寻他法。最初的方案是在舰首设置副舵，但因实验效果太差而放弃。最终采用了中心线主副舵结构，在主舵前15米处设置副舵，源胜洋在《戦艦大和のすべて》一书中认为这样的设计与战列巡洋舰胡德的船舵设计方案很相似。同时使用主副舵的回旋效果非常优秀，但仅使用副舵进行操控时，由于大和惯性比预想的要大得多，仅可以完成较小幅度的动作，无法进行大幅度回旋。有考虑过在舰艏加装平衡舵以改善副舵操纵性的问题，但由于实验不足而且战局日渐恶化，并没有实施。   舰船可操作性的基本评判标准有三点：1、追随性，即受控制而改变航向的性能，舰船掉转航向是否容易；2、回旋性，即回旋系数，这个我们稍后详述；3、航向稳定性，即保持航向的性能，直进航行中即使很少操舵也能较好地保向，转向中回正舵也能较快地把航向稳定下来。   出于纵向稳定性与大和的舰身就相对更宽，而且排水量巨大（换句话说就是微胖），舰政本部对于主副舵结构的研究也并不是特别充分，因此大和的追随性与航向稳定性上其实并不尽如人意。但这样的微胖也带来了一定的好处，在同一吨位情况下，舰体越宽所带来的稳定性越好。大和之所以能够说舵效优秀，指的就是其回旋性在同级舰只中能达到优秀。首先先做专有名词解释，回旋直径(Tactical Diameter)，指船舶在定速直航状态下，自操舵起，至角速度达到常量时（满舵），旋回圈的直径。回旋性的评判标准以“回旋直径÷水线长宽比”，该比值越小意味着舰船稳定性越佳；转向的舰只可以看作做纵向和横向相结合的复合运动，因此比值有横向与纵向之分。按照标准数据，横向回旋系数战列舰级3、大型巡洋舰级4、轻型巡洋舰级5、驱逐舰级6；纵向回旋系数战列舰级3、大型巡洋舰级3.5、轻型巡洋舰级4、驱逐舰级4.5。大和在26节航速下的横向回旋直径为640米，纵向回旋直径为589米，横向回旋系数2.42、纵向回旋系数2.23；将其与长门型（横向回旋直径530米，纵向回旋直径631米，横向回旋系数2.36、纵向回旋系数3.91）和金刚型（横向回旋直径826米，纵向回旋直径为871米，横向回旋系数3.7、纵向回旋系数3.91）相比较，可见大和的回旋性数据还是相当可观的。另外顺带一提，回旋时大和的舰体倾斜度为9度，长门为10.5度，金刚为11.5度。   然而，作为舵效指标的另外两项数据就没这么好看了，或者说是大和型机动性上最大的短板。大和型由转舵开始至舰首响应耗时90秒（武藏航海长池田贞枝的证言为100秒），可以说时间是相当长的了。在公试时，大和于12节航速下由下达转舵命令到舰首响应开始转向耗时约40秒，想要规避鱼雷或是俯冲轰炸机投弹甚至要提前一分钟左右进行转舵。至于航向稳定性，大和航海科少尉佐藤清夫（后转任野分航海长）1943年曾主操过大和舰，他回忆道「船体が巨大なタライのようで艦首がまわらず、回りはじめると所定の針路に戻せない」“舰体如同一个巨大的，一旦开始转舵就再也无法回到预定的航向上”。
既然此时已经不能在大和型的舰船体型上进行大改，便只能指望在舵上做文章。然而牧野茂也在后来的回忆中提到，大和的舵面积相对其排水量而言依旧偏小，并后悔当初没有作出更改。不过，在港湾等低航速下其操纵性上还是得到了较高的评价。  

桅楼

大和型有两座桅楼，主楼分设第一舰桥、第二舰桥（夜战舰桥）。宇宙战舰大和有三个舰桥，其中以舰底的魔法第三舰桥最为出名。大和的第一舰桥与传统的IJN宝塔式违章建筑舰桥在设计结构上有所不同，尽管在一些人看来依旧是违章建筑，毕竟设计理念上依旧没有改变。舰桥由中层甲板算起有13层。由水线起算高度为34.3m，至顶部为39米。主要舱室皆以气密性构造处理，防止生化战时毒气对内产生危胁。为了抵御住460mm主炮开火时的巨大爆风，舰桥以全封闭式设计。设计时以比叡舰桥作为基础，在模型上实验构造与测距仪位置，然后再制作实物模型。中心以双重筒状结构，做支撑的内筒使用20mmDS钢制造、直径1.5m，其内布设主电路与主炮射击装置。内筒与外筒之间设有一架三菱制垂直电梯，可容纳3人乘坐，亦有资料指出可支持4-5人，由于二战结束时大和的许多详细图纸已焚毁，相关细节已然成谜。根据武藏舾装员千早正雄的证言，乘电梯由位于中层甲板长官办公室至第一舰桥速度极快，但减速装置的效果却不尽如人意，「慣れた者でも一往復すると気分が悪くなる」“就算是习惯乘梯的人往返一趟心情都能变坏的程度”。电梯一般仅允许高级士官使用，除此以外还有舰桥横（第二舰桥上方、副炮射击指挥所后方）上的九三式13mm联装机炮炮弹搬运员允许使用；另外有证言说位于第一舰桥附近的待机处飞行科搭乘员也被允许使用。   桅楼顶部为露天的防空指挥所以及15.5米光学测距仪、主炮射击指挥所。防空指挥所中央设有罗针仪，周围布有八座20cm双筒望远镜。当遭遇空袭时，舰长、高射炮长、见张长（瞭望长）于此坐镇指挥。6名高射炮长负责传令，一人负责五台电话，通过传声筒和电话与舰桥、高射炮指挥所取得联系。   舰桥施工时采用模块分割施工，舾装时焊接在一起。据大和炮术长能村证言，相比之前的主力舰舰桥稳定性大幅改善，就连主炮开火时都察觉不到震动。  

动力系统

涡轮机采用与舰本式高低压蒸汽轮机。1931年计划搭载于初春型驱逐舰的舰本式高低压蒸汽轮机，单轴最大为21000马力；从安全性（驱逐舰的锅炉压力普遍极高）以及长远稳定性出发，在大型舰只上搭载一般设定上限为轮机最大功率的90%左右，按照12缸4轴计算总功率为150000马力，将设计上限解除后最大功率为168000马力，基本与大和实际海试时成绩一致，因此有理由相信大和搭载的轮机组与初春型驱逐舰的一致。
至于在立项总述中提及的“柴油/蒸汽混合动力版本”A140-F5，之所以最终被放弃，其最重要的原因在于柴油轮机在剑埼型潜水母舰（后一番舰剑埼改造为祥凤；二番舰改造为瑞凤）、大鲸（后改造为龙凤，其搭载舰本式第十一号「ロ号」试验柴油机组）上的试验性搭载并不尽如人意：以剑埼为例，其在公试时得出最高航速为29.2节，然而可以实际使用的航速仅为20节；问题便出在了试验阶段的ヘ号舰本式柴油轮机上，此型轮机于试验阶段便故障频发，经常出现燃料燃烧不完全以及锅炉异常震动；此外，由续航能力与燃料经济性出发，还是已经成熟的蒸汽轮机更为实际。而由这两型柴油锅炉改进而来的试制型锅炉「ホ号」，就是计划案A140-F5的核心。在A140-F5被放弃后，「ホ号」试制型锅炉被安装在同时期建造的水上机母舰日进上。事实证明，「ホ号」试制型锅炉性能十分出色，为日进提供高达28节的航速，这也是IJN首次成功搭载大型柴油锅炉的舰只，被认定为是未来的超大和型战列舰的主机。   回到决定大和建造的帝国议会上，最终以一句「国運を左右する重大な艦に何かの間違いがあってはならない。機関トラブルで機関換装のため長期間ドック入りするようでは困る」敲定了大和的轮机选择。的确，与其将运气赌在此时尚并不明朗的试验型轮机，倒不如直接选择已经成熟的方案，毕竟万一大和日后因轮机故障需要更换动力系统，则需要将中层甲板与装甲全部拆除换装，工程可谓十分浩大了。   出于适航性考虑，舰体重心应当尽可能的压低，因此作为主要负荷的主炮塔的布置位置应当尽可能低。第三号炮塔下方还要通过四根主轴，因此只好在轮机室传动齿轮下功夫，使主轴处于特别低的位置。单轴对应一间轮机室，单间轮机室含3座锅炉，锅炉与轮机之间相互独立，各锅炉分别有独立的防水隔舱，单个锅炉被损毁也不会影响到其他锅炉的正常运作。   螺旋桨为青铜铸造，直径5m、单体重21.7吨，三桨叶布局。最大功率输出下每分钟230转（每秒4转）。与一般船舶一样，左舷螺旋桨  

防御

大和型为历史上最大的一型战舰，在设计之初舰政本部部长中村良三大将曾作出这样的指示「最小の重量をもって威力最大なる艦船たらしむるには船体、兵器、機関および艤装品の各細部にわたり、容積の縮小と重量の軽減をはかるを要す」。集中式对舰防御思想。按照以往的惯例，都是以在一定距离下防御自身主炮口径作为舰体防御设计标准。大和也不例外，其主装甲带就可以抵御由20000-30000米开外发射的460mm炮弹。主装甲带重点防御区域涵盖了主炮、弹药库、发令所、轮机舱、发电机室、舵机室等。  

武器装备

主砲

众所周知，大和型最为夺目的便是她的九四式460mm火炮。作为世界上装备舰艇的最大口径主炮，其威力与精度自然可以说是达到了那个时代的最佳水准。对于此炮的各项数据在此不再赘述，有兴趣的读者可移步至45倍径九四式460mm三联装炮塔查看，此处着重介绍其附属设备。  

照准具与雷达（电探）

15米光学测距仪，正式称谓「39式倒分像立体视式十五米二重测距仪」，大和的头饰。由日本光学工业株式会社(Nippon Kogaku k.k.)研制，不过有些资料表明世界光学最强、日本光学工业之师卡尔・蔡司公司(Carl Zeiss AG)亦参与研发，并由蔡司公司与其控股的肖特玻璃(Schott Glaswerke)负责最核心的主镜制作。

作为迄今为止世界上最大的舰载光学合像式测距仪，光学素质据称“放在现代都十分优秀”，堪称当时人类光学史巅峰之作。光学测距仪的原理简单而言就是利用三角函数(勾股定理)计算出敌舰与本舰之间的距离。之所以如此在意光学测距仪的基线长度，是因为基线大小决定了光学测距仪的精准程度。
大和的15米光学测距仪实际基线长度为15.72米，理论测距范围5至50公里。     15米光学测距仪悬臂上就是日本海军最大黑点之一，21型电探。21型电探

副砲

三年式60倍径15.5cm三联炮，此炮亦是世界上最大的舰载副炮。此型炮即最上型1939年2月进行近代化改造时所更换下的155mm主炮，修改炮座、8米测距仪、增设隔热板后便应用于大和型作为副炮使用，因此大和型副炮参数与最上型（轻巡洋舰形态）、大淀型主炮数据一致。 初始形态的大和共计4座155mm三联装副炮：二号主炮塔与指挥塔之间、三号主炮塔与第二舰桥之间、左右两舷各一座。瓜达尔卡纳尔海战后，日本海军终于意识到大舰巨炮已经不在是想    

防空火力

由于主炮的巨大口径，射击时产生的爆风也是前所未有的破坏力。为了防止爆风对防空武器及其操纵者造成伤害，对主炮附近的副炮和防空炮设计了大和型专用的防爆风炮盾（除了在终末期添置的单装九六式25mm高射机炮）。   然而并没有什么卯月。  大和的实际防空能力依旧很贫弱；更不幸的是，她面对的是后期美帝的舰载机。正如电影《男人们的大和号》（又名《男人们的防空炮》）所描绘的那样，在大和上担任防空是一件多么危险又令人无奈的事。电影里对于击坠数还有所美化了，大和在菊水作战中的唯一战果是：击伤22架、击毁3架…     

设计诸元（以1944年6月）
标准排水量	64000吨	满载排水量	72809吨
全长	263米	舰宽	38.9米
水线长	256米	吃水	10.4米
舰载机	7架	舰侦(战)配置	爱知E13A1(‘Jake’) 三菱F1M2(‘Pete’)
武备	45倍径九四式460mm三联装炮塔 3座 60倍径三年式155mm三联装炮塔2座 [[日本12.7厘米连装高射炮|40倍径八九式双联127mm高射炮A1型改三]12座 九六式25mm高射机炮52门(三联×52，单装×6)	动力	ロ号舰本式重油专烧锅炉12座，舰本式蒸汽轮机4台 153553马力 载油2318吨
轴数	4轴	航速	27.46节（公试成绩）
续航力	7200海里/16节	舰员	3332人

    世界纪录保持者 最大口径主炮 最大口径副炮 最远有效射击移动目标 二战时期  

大和之名

日本海军素来以古国名来命名主力舰级。大和舰名为奈良县的旧国名，同时也是日本的古称、雅称，亦是日本人对自己民族的称呼。由此足见当时的昭和天皇与日本海军对第一号舰所寄予的希望以及其象征的意义。此舰名在之前的历史上仅使用过一次，本篇所述的是二代大和，即战舰大和。
初代大和指明治、大正时期的葛城型海防舰（特务舰）二番舰，1883年11月23日于民间造船厂神户小野浜造船所（次年因经营管理混乱被日本海军收购；1890年划归吴镇守府管辖；1895年设备归入吴海军工厂后关闭）开工建造；1885年5月1日下水；1887年竣工服役。第一任舰长便是即将于日俄战争中大放异彩的东乡平八郎中佐，尽管仅在任仅6月零12天；另外其姊妹舰亦名为 「武藏」。1898年3月21日，被界定为三等海防舰，以第三舰队成员的身份参加日俄战争。1922年4月1日，新增特务舰类别等级测量舰，大和与武藏皆变更舰种类别为测量舰，划归日本海军水路部。1926年，大和前往日本海中央海域精确测量两年前由水产讲习所（今东京海洋大学）调查船天鸥丸发现的浅堆（也就是海底山脉），后于1962年将此处正式命名为大和堆，是日本内海著名渔场，渔政船实至名归。1935年4月1日，测量舰大和除籍。请注意，是除籍，并没有被废除。此后，该船移交司法省，在浦贺港内担任少年监狱的宿泊船。太平洋战争中，欲要将其解体而回航横浜；然而于1945年9月18日，也就是日本战败一个月后，因台风在鹤见川的河口处沉没；1950年打捞后解体。  

“黑户口”

战舰大和之所以有黑户口的说法，正是因为初代大和实际上一直都在海面上。是的，你没有看错，初代大和真的比战舰大和更能苟，而且还比战列舰大和的最期(さいご)更晚……于是，便诞生了战舰大和是黑户口的说法。虽然这种说法在正式意义上并不成立，因为初代大和已于1935年注销船籍，就算没有沉没或拆解该舰亦没有了「大和」之名；因此只能算是对战舰大和命运的一种捏他吧。   逸话      

战历编年史

始

1937年8月21日，海军大臣米内光政下达第一号舰制造训令「官房機密第3301號」。   1937年11月4日，第一号舰于吴海军工厂开始建造。   1940年3月6日，昭和天皇选定「大和」(やまと)作为第一号舰舰名。   1940年8月8日，下水仪式。原定计划中昭和天皇将亲自出席下水仪式，但实际上由昭和天皇的义兄（香淳皇后之兄）久邇宮朝融王海军大佐（时任海防舰八云舰长）出席当日仪式。   1941年10月18日，土佐海试，风速西南20m。大和在此次海试中跑出了27.4节的航速；30日的全功率海试中得到27.46节的记录。   1941年11月25日，联合舰队司令长官山本五十六到舰视察。   1941年12月7日，周防滩主炮射击实践。次日，南云忠一率第一、二航空战队发动珍珠港偷袭。   1941年12月16日，大和回抵吴港，宣布竣工服役，编入第一战队，舰体类别等级表正式以“大和型战舰”录入。大和1/500模型亦由海军省呈予昭和天皇与香淳皇后，随后模型由海军舰政本部金库保管。       1942年2月12日，正式由长门手中接过联合舰队旗舰一职，成为日本海军司令长官山本五十六大将座舰。   1942年3月30日，进行主炮射击训练，射击距离38100m。关于这次射击训练，第二舰队炮术参谋藤田正路在1942年5月11日的日记中这样叙述「すでに戦艦は有用なる兵種にあらず、今重んぜられるはただ従来の惰性。偶像崇拝的信仰を得つつある」。   1942年5月29日，中途岛海战。大和作为联合舰队司令长官山本五十六的座舰前往柱岛泊地。不过，作为主队并没有与美军舰队交火。   1942年6月10日，对美军潜艇射击了两轮副炮。   1942年6月14日，回航柱岛泊地。

原型简介

最上型重巡洋舰是旧日本帝国海军二十世纪三十年代建造的一型巡洋舰，最上号作为该型一番舰应该说算是最幸运的一艘了：其姊妹舰三隈被姐姐撞击以至于成为日本海军第一艘在战争中损失的重巡洋舰；因为第四舰队事件而被重新设计改建过的铃谷、熊野相对于最上来说血缘关系则没有那么深厚，一部分的历史资料甚至把二舰直接划归为铃谷型。 ?

设计与改造

1922年，著名的《华盛顿海军条约》所造成的“海军假日”现象，使得列强们的海军军备竞赛势头一定程度上得到了遏制。这“一定程度上”仅仅指的是主力舰及航母，这一条约对于巡洋舰及以下的辅助舰艇数量没有限制，对于这些小型舰只的火力等级、吨位的规定也十分笼统。因此在“海军假日”的前八年，列强们围绕条约型重巡洋舰展开了激烈的竞争。 ? 为了弥补该漏洞，美日英三个海军大国于1930年4月签订了《华盛顿海军条约》的补充条约，《伦敦海军条约》。其对于重巡洋舰及以下舰只进行了详细的规定：重巡洋舰的单舰吨位最高为10000吨，主炮口径小于等于8英寸(即203mm)；三国重巡洋舰的保有数量和总吨位分别为：美国18艘，18万吨；英国15艘，14.68万吨；日本12艘，10.84万吨。 ? 而此时日本即将下水四艘高雄型(首舰1930年5月12日下水)，在重巡洋舰数量与总吨位上已经达到了条约限制额。而日本的轻型巡洋舰吨位距离条约所限制的10.045万吨尚余下2035万吨，因此日本提出部分3500吨级和5500吨级的轻巡洋舰已经老旧，需要替换。于是条约允许日本预支限额48920吨，再加上原本的余额，日本就拥有了50955吨的轻巡洋舰建造吨位。 ? 1931年，日本海军在丸一舰艇补充计划中加入了8500吨级、8450吨级大型轻巡洋舰建造计划，分别建造4艘和2艘。最终8450吨级的两艘在计划阶段就夭折了。 ? 1931年10月27日，最上型轻巡洋舰一番舰于吴海军工厂开工建造。 ? 最上型被西方国家称为“惊人的违约舰（Egregious Treaty Violation）”。她设计之初，便是以重巡洋舰的设计标准设计的，不过为了规避条约的限制，起初安装5座三联装155mm口径主炮。尽管表面上舾装的是60倍径三年式155mm三联装炮塔，然而其单炮重175吨，甚至超过了重巡洋舰高雄型的50倍径三年式二号203mm双联装炮塔E型(重150吨)的单炮重量。一旦战争开始，条约失效，便可以随时更换为203mm主炮，摇身一变成为重巡洋舰。

历史上的最上号

? 然而由于吨位始终受到限制、所负担的武备过于沉重，最上型依旧遗传了当时IJN舰只的通病：舰体复原性不佳，结构强度偏低。1935年10月，第四舰队事件发生，刚完工服役不到两个月的最上与三隈都受到了不同程度的损伤，不得不回港进行结构加强的改装。而尚处于舾装状态的铃谷与还在船台上的熊野则直接被重新改进设计，因此，从另一种定义上最上型三、四番舰有别于一、二番舰，所以有的资料称之为“铃谷型”。 ? 1937年，伦敦海军条约宣告破产。最上型四舰“顺理成章”的将五座155mm三联装炮台改装为50倍径三年式二号203mm双联装炮塔，从伪轻巡洋舰正式改为重巡洋舰。拆下的155mm三联装炮台因其发射速度、命中精度都无可挑剔，广受盛赞，所以分别改造为大和型战列舰副炮、轻巡洋舰大淀主炮。 ?

最上之名

按照命名原则，使用山川名命名。最上川 初代最上为通报舰：明治40年3月3日于三菱长崎造船所开工建造，9月9日竣工，1908年划归一等炮舰服役，昭和3年4月1日除籍。 二代最上即本篇主角。

一舰三改

最上可以说是舰级最多变的巡洋舰了：从最初掩人耳目的轻型巡洋舰(二等巡洋舰)到重巡洋舰(一等巡洋舰)，再到最终形态航空巡洋舰，下列三表为最上号三种形态的数据。

设计诸元（1935年7月-1939年2月，伪轻型巡洋舰形态）
标准排水量	11200吨	满载排水量	13820吨
全长	200.6米	舰宽	20.5米
装甲	35-60mm（甲板） 140mm（弹药库） 100mm（舷侧）	吃水	6.9米
舰载机	3架	舰侦(战)配置	爱知E13A1(‘Jake’) 三菱“零式”F1M2(‘Pete’)
武备	60倍径三年式155mm三联装炮塔5座 40倍径八九式双联127mm高射炮A1型改一(防浪炮盾型)4座 九六式25mm高射炮8门(双联×4) 九〇式三联装610mm鱼雷发射管一型4座，配九三式鱼雷	动力	吕号舰本式大型重油专烧锅炉8座，舰本式蒸汽轮机4台，舰本式小型重油专烧锅炉2座 154226马力（公试成绩，标准输出下） 载油2280吨
轴数	4轴	航速	35.961节（首次公试成绩） 34.735节（1937年公试成绩） 36.486节（全功输出）
续航力	7500海里/14节	舰员	944人

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设计诸元（以1940年4月-1942年11月，重巡洋舰形态）
标准排水量	12000吨	满载排水量	13820吨
全长	200.6米	舰宽	20.5米
装甲	35-60mm（甲板） 140mm（弹药库） 100mm（舷侧）	吃水	6.15米
舰载机	3架	舰侦(战)配置	爱知E13A1(‘Jake’) 三菱“零式”F1M2(‘Pete’)
武备	50倍径三年式二号203mm双联装炮塔5座 40倍径八九式双联127mm高射炮A1型改一(防浪炮盾型)4座 九六式25mm高射炮38门(三联×10，单装×8) 九〇式三联装610mm鱼雷发射管一型4座，配九三式鱼雷	动力	吕号舰本式大型重油专烧锅炉8座，舰本式蒸汽轮机4台，舰本式小型重油专烧锅炉2座 160912马力（最大功率输出） 载油2280吨
轴数	4轴	航速	35.961节（首次公试成绩） 34.735节（1937年公试成绩） 36.486节（全功输出）
续航力	7500海里/14节	舰员	950人

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设计诸元（1943年4月-1944年10月，航空巡洋舰形态）
标准排水量	12206吨	公试排水量	14142吨
全长	200.6米	舰宽	20.5米
装甲	35-60mm（甲板） 140mm（弹药库） 100mm（舷侧）	吃水	6.15米
舰载机	11架	舰侦(战)配置	8架爱知“瑞云”E16A1(‘Paul’) 3架三菱“零式”F1M2(‘Pete’)
武备	50倍径三年式二号203mm双联装炮塔3座 40倍径八九式双联127mm高射炮A1型改一(防浪炮盾型)4座 九六式25mm高射炮60门(三联×14，单装×18) 九〇式三联装610mm鱼雷发射管一型4座，配九三式鱼雷	动力	吕号舰本式大型重油专烧锅炉8座，舰本式蒸汽轮机4台，舰本式小型重油专烧锅炉2座 152000马力 载油2280吨
轴数	4轴	航速	35.961节（首次公试成绩） 34.735节（1937年公试成绩） 36.486节（全功输出）
续航力	7500海里/14节	舰员	970人