苏赫巴托尔：修订间差异

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苏赫巴托尔，旧称伊塞克湖（Иссык-Куль），由苏联彼尔姆的卡马造船厂制造的一艘拖船，其型号可能是苏联758B计划（проект 758Б）所建造的ОТА-900型辅助舰。其于1980年代被苏联赠予蒙古国，并于1985年在库苏古尔湖下水<ref>[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D1%85%D0%B1%D0%B0%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80_(%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4]，来源俄语wiki，wiki引用蒙古语资料显示其于1985年于蒙古库苏古尔湖下水，意思可能为其在1985年被赠与蒙古时，以伊塞克湖的名称在库苏古尔湖下水。</ref>。本舰是第三艘以苏赫巴托尔命名的舰船，其前身苏赫巴托尔一代、二代同样来自苏联。

===库苏古尔湖的水运历史===

20世纪初，俄罗斯商人通常通过陆路，即沿着库苏古尔湖东岸，在汗赫-哈特嘎勒路线上运输货物，这条陆路费时又费力。由于库苏古尔湖水运利润更高，1910年，戈尔博诺斯·波什坦·巴拉科维奇商会（Горбонос Порштейн Баракович）建造了一艘75马力、载货量40吨的蒸汽轮船“蒙古号”，并开始用于运输。自1919年起，这艘船由苏俄西伯利亚贸易组织“中央联盟”（Центр Союз）接管运营，该组织负责水运，船上人员由俄罗斯人组成。1931年，在苏联东西伯利亚水路局的建议下，中央联盟又更换了一艘100吨级柴油动力轮船，命名为“蒙古十周年纪念号”。

20世纪初，俄罗斯商人通常通过陆路，即沿着库苏古尔湖东岸，在汗赫-哈特嘎勒路线上运输货物，这条陆路费时又费力。由于库苏古尔湖水运利润更高，1910年，戈尔博诺斯·波什坦·巴拉科维奇商会（Горбонос Порштейн Баракович）建造了一艘75马力、载货量40吨的蒸汽轮船“蒙古”号，并开始用于运输。自1919年起，这艘船由苏俄西伯利亚贸易组织“中央联盟”（Центр Союз）接管运营，该组织负责水运，船上人员由俄罗斯人组成。1931年，在苏联东西伯利亚水路局的建议下，中央联盟又更换了一艘100吨级柴油动力轮船，命名为“蒙古十周年纪念”号。

1931年，蒙古决定在库苏古尔湖北岸的图尔特市建设航运码头，成立了库苏古尔水路局，隶属于苏联东西伯利亚水路局。依靠苏联的资源，1932-1934年，在东西伯利亚水路局的指导下，建造并投入运营了载重120吨、可运60人的第一代“苏赫巴托尔”号拖船、载重250吨的“马尔钦”号（Малчин）干货驳船和“阿吉利钦”号（Ажилчин）油料驳船，并组建了完整的运输船队。运输航线为从北岸的图尔特市到南岸的哈特嘎勒村，向库苏古尔、扎布汗等省运送民众所需的货物和燃料，同时也履行向苏联运送国家财富和各省、苏木生产的羊毛、皮革、原料、鱼类等出口货物的职责。水路局总部设在图尔特市，该机构的大部分工作人员与专家都来自苏联。从1935年起，苏联专家开始为蒙古培训消防员、水手、领航员和船长等专业技术人员。

1931年，蒙古决定在库苏古尔湖北岸的图尔特市建设航运码头，成立了库苏古尔水路局，隶属于苏联东西伯利亚水路局。依靠苏联的资源，1932-1934年，在东西伯利亚水路局的指导下，建造并投入运营了载重120吨、可运60人的“苏赫巴托尔”号（Сухбаатар）拖船、载重250吨的“马尔钦”号（Малчин）干货驳船和“阿吉利钦”号（Ажилчин）油料驳船，并组建了完整的运输船队。运输航线为从北岸的图尔特市到南岸的哈特嘎勒村，向库苏古尔、扎布汗等省运送民众所需的货物和燃料，同时也履行向苏联运送国家财富和各省、苏木生产的羊毛、皮革、原料、鱼类等出口货物的职责。水路局总部设在图尔特市，该机构的大部分工作人员与专家都来自苏联。从1935年起，苏联专家开始为蒙古培训消防员、水手、领航员和船长等专业技术人员。

1952年3月，苏联将库苏古尔水道的所有权移交给蒙古，同年8月20日，图尔特和哈特嘎勒的两处码头、装卸设施、仓库以及三艘运输船也无偿赠送给蒙古；同时还捐赠了价值140万图格里克的资产。同年，蒙古国家水路管理局成立，将库苏古尔水路局纳入管理。 1955年，蒙古向苏联购买了一艘新的拖船，功率400马力，可运40人，航速为10节。这艘货轮也被命名为“苏赫巴托尔”号。1956年，第二代“苏赫巴托尔”号的零部件通过铁路与公路分批运送到图尔特市，就地组装后在库苏古尔湖下水。第一代“苏赫巴托尔”号同年退役拆解。

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1985年，库苏古尔水路局将办公地点从图尔特迁到了哈特嘎勒村。同年蒙古又再向苏联购买了一艘拖船，这艘拖船的牵引能力为600吨，全长48.64米，全幅8.68米，吃水3米，排水量483吨，航速为12节，配备自动通讯设备，具有完备的雾天航行设备及10级抗浪能力。这艘拖船还是被命名为“苏赫巴托尔”号，第三代“苏赫巴托尔”号在同年年底投入运营，第二代“苏赫巴托尔”号同时退役，回收部分设施后被沉入湖底。

第三代“苏赫巴托尔”号一直运营到1989年，为了响应蒙古国环境保护方针，库苏古尔水路局在同年停业。1997年，库苏古尔水路局经过私有化改组，经历了多次并购，最终在2005年被一家名为“诺敏控股”（Номин холдинг）的旅游公司收购，不过蒙古国防部持有这家公司一半的股份。“苏赫巴托尔”、“库苏古尔”、“丰收”、“波浪”四艘船在此期间一直放置在哈特嘎勒村。2005年，作为四艘船中唯一可以自行航行的“苏赫巴托尔”号被改装成游船，为游客提供库苏古尔湖的风景观光活动，直到现在。

第三代“苏赫巴托尔”号一直运营到1989年，为了响应蒙古国环境保护方针，库苏古尔湖被划定为自然保护区，库苏古尔水路局在同年停业。1997年，库苏古尔水路局经过私有化改组，经历了多次并购，最终在2005年被一家名为“诺敏控股”（Номин холдинг）的旅游公司收购，不过蒙古国防部持有这家公司一半的股份。“苏赫巴托尔”、“库苏古尔”、“丰收”、“波浪”四艘船在此期间一直放置在哈特嘎勒村。2005年，作为四艘船中唯一可以自行航行的“苏赫巴托尔”号被改装成游船，为游客提供库苏古尔湖的风景观光活动，直到现在。

{{隐藏|标题=苏赫巴托尔号（II）的残骸，摄于2013年7月，库苏古尔湖底|内容=