南京：修订间差异
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为了确保回收导弹数据舱，海军需要组织一支包括观测船、科考船、护航舰艇以及舰载直升机在内的远洋舰队前往目标海域。编队的护航舰艇全部由当时我国海军中最先进的051型驱逐舰组成，此外海军在1977年9月特意选定了一艘在建的051型（132舰），加装指挥和通讯功能作为编队指挥舰（051Z型），并在1980年火速入列。在70年代中期，我国海军还向法国订购了一批“超黄蜂”式直升机，全部在1979年交付。整个远洋编队在1980年初终于完成建设。 | 为了确保回收导弹数据舱，海军需要组织一支包括观测船、科考船、护航舰艇以及舰载直升机在内的远洋舰队前往目标海域。编队的护航舰艇全部由当时我国海军中最先进的051型驱逐舰组成，此外海军在1977年9月特意选定了一艘在建的051型（132舰），加装指挥和通讯功能作为编队指挥舰（051Z型），并在1980年火速入列。在70年代中期，我国海军还向法国订购了一批“超黄蜂”式直升机，全部在1979年交付。整个远洋编队在1980年初终于完成建设。 | ||
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*580-3编队：远望1号航天测量船（指挥舰）、J506永兴岛号打捞救生船、T154号拖船、德跃号救助拖船。 | *580-3编队：远望1号航天测量船（指挥舰）、J506永兴岛号打捞救生船、T154号拖船、德跃号救助拖船。 | ||
*580-3护卫编队：107银川号驱逐舰（指挥舰）、106西安号驱逐舰、108西宁号驱逐舰、X950号油水补给舰。 | *580-3护卫编队：107银川号驱逐舰（指挥舰）、106西安号驱逐舰、108西宁号驱逐舰、X950号油水补给舰。 | ||
其中，向阳红5号海洋科考通讯船由原为波兰巴黎公社造船厂1966年建造的“长宁”远洋货轮改装<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程向阳红号.p4-5</ref>。1970年，国家海洋局接受交通部广州远洋公司一艘货轮“长宁”号,决定改装成为海洋科学调查船,委托708所设计,广州造船厂施工。该船于1970年6月1日开工，按调查船的要求,改装了部分船体结构,增加压载水，淡水的容积，以提高船的稳性和续航力。增设移频机室，传真机室、外频机室、雷达机组室、微波收讯室、海洋研究室、水文研究室、海面观测室等工作房间，实验室和各种专用设备，通讯，导航设备，广播系统等，改善船员和科研人员生活设施，总投资为250万元，广州造船厂于1972年12月20日全部改装竣工。在1976至1978年期间，该船先后执行四次重大海洋调查任务，作业范围覆盖太平洋、南沙群岛等多个海域，完成我国首次海底锰结核样本采集，并参与联合国教科文组织的海平面测量项目。 | |||
向阳红10号船实现了我国第一次舰载直升机起降实验。而远望1、2号船的直升机起降平台，向阳红10号海洋科考通讯船的单机库，925型远洋打捞救生船的双机库，三型船舶的直升机起降系统的设计、建造、使用经验，为后续051型济南改造、052型、055型(1968方案)在机库上一步到位实现双机库设计奠定了基础。 | |||
编队共有4架“超黄蜂”直升机，分别由向阳红10号船<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程向阳红号.p113</ref>、J302号船（2架）<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程远洋打捞.p60</ref>、J506号船搭载<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程远洋打捞.p38</ref>。在J302号船上的是172号打捞直升机和179号航测直升机，此外，向阳红10号船和J506号船上（在打捞当天应该都是在J506号船上）的174和176号遥测直升机<ref>https://www.meipian.cn/2xxuesiw</ref><ref>https://www.meipian.cn/ik5plll</ref>。 | 编队共有4架“超黄蜂”直升机，分别由向阳红10号船<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程向阳红号.p113</ref>、J302号船（2架）<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程远洋打捞.p60</ref>、J506号船搭载<ref>中国舰艇工业历史资料丛书七一八工程远洋打捞.p38</ref>。在J302号船上的是172号打捞直升机和179号航测直升机，此外，向阳红10号船和J506号船上（在打捞当天应该都是在J506号船上）的174和176号遥测直升机<ref>https://www.meipian.cn/2xxuesiw</ref><ref>https://www.meipian.cn/ik5plll</ref>。 | ||
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此外，1978年11月4日至12日，六机部在天津召开了“七一八工程打捞船和调查船设计任务书复审会”(代号114会议)。 会上决定该两船（指向阳红10号船和925型远洋打捞救生船）合型，要两船采用同一主尺度，同一线型，主要机电设备及主甲板以下结构尽可能相同（主甲板以上部分全不同），前者由七〇八所一室设计，后者由七〇八所二室设计。将许学彦从重要的七一八工程主测量船技术负责人（总设计师）岗位上调过来，作为两型辅船的设计技术总负责人，领导两船“三结合”设计组的工作。当主测量船遇有大的技术问题，仍要许学彦参预并负责到底。从1978年12月重做方案设计起，许学彦又经历了技术设计、施工设计和施工配建直至试航交船为止。这为后续J506船改装为远望3号打下了基础。 | 此外，1978年11月4日至12日，六机部在天津召开了“七一八工程打捞船和调查船设计任务书复审会”(代号114会议)。 会上决定该两船（指向阳红10号船和925型远洋打捞救生船）合型，要两船采用同一主尺度，同一线型，主要机电设备及主甲板以下结构尽可能相同（主甲板以上部分全不同），前者由七〇八所一室设计，后者由七〇八所二室设计。将许学彦从重要的七一八工程主测量船技术负责人（总设计师）岗位上调过来，作为两型辅船的设计技术总负责人，领导两船“三结合”设计组的工作。当主测量船遇有大的技术问题，仍要许学彦参预并负责到底。从1978年12月重做方案设计起，许学彦又经历了技术设计、施工设计和施工配建直至试航交船为止。这为后续J506船改装为远望3号打下了基础。 | ||
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[[File:Task Force 580 Route.png|缩略图|右|“580”编队在任务中的航线。]] | [[File:Task Force 580 Route.png|缩略图|右|“580”编队在任务中的航线。]] | ||