墨尔本
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游戏数据
 澳大利亚 R21——墨尔本
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| 图鉴编号：658 | 稀有度：4 | ||
| 类型 | |||
| 2cost 2sp：轻型航母（中型舰/护卫舰） | |||
| 改造要求 | |||
| 不可改造 | |||
| 耐久 | 48 | 火力 | 0 / 35 |
| 装甲 | 38 / 63 | 鱼雷 | 0 / 0 |
| 回避 | 26 / 50 | 对空 | 51 / 81 |
| 搭载 | 40 | 对潜 | 0 / 0 |
| 航速 | 25 | 索敌 | 38 / 67 |
| 射程 | 短 | 幸运 | 10 |
| 出击消耗 | |||
| 燃料 | 35 | 弹药 | 40 |
| 强化提供经验 | |||
| 火力 | +0 | 鱼雷 | +0 |
| 装甲 | +19 | 对空 | +66 |
| 拆解资源 | |||
| 燃料 | 20 | 弹药 | 30 |
| 钢材 | 50 | 铝材 | 20 |
| 携带装备 | |||
 
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| 萤火虫 | 无 | 无 | 不可装备 |
| 对空+6 轰炸+7 对潜+3 铝耗5 |
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| 16 | 16 | 8 | 0 |
| 获得方式 | |||
| 特殊掉落（最强之舟（活动期间可用功勋兑换）） | |||
| 舰少资料库 | |||
| 舰船简介 | |||
| 1942年开工的巨像级航母原定共将建造16艘，然而随着航母和航空科技在二战中的迅猛发展，其原始设计被证明并不足以满足新的需求，因此这一级的后6艘对设计进行了不小的修改，成为新的威严级轻型航母。本级首舰威严号于1943年4月开工，1945年2月下水；不过随着二战的结束，皇家海军不再需要这么多航母，恰好澳洲政府于此时求购2艘航母，因此本舰最终以墨尔本号的身份于1955年10月在Au国皇家海军服役。本舰的服役历史多灾多难，光撞船事故就有7次（其中2次导致对方沉没），最终于1982年退役并被中国拆船公司拍得，成为了共和国海军早期航母研究教材。 | |||
轰炸+7
对潜+3
铝耗5
台词
| 场合 | 内容 | |
|---|---|---|
| 标题画面 | ||
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| 获得 | 那个……为了安全起见，拜托你们和我保持距离……啊，是的！我是墨尔本，我会跟在大家身后的，请不用担心我。 | |
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| 白天1 | 我……我也不知道，自己该担任什么职位。我好像什么也做不好……明明是要去帮忙的，却撞到了人家。呜……我好没用。 | |
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| 白天2 | 那个……我，哇哇哇！？不可以靠近！我的厄运会传到您身上的！您是大家的希望，不能因为我……我，我站在这里就好，我能听到。 | |
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| 白天3 | 我被人取过难听的绰号……但是，又没办法反驳，因为那是事实。我要是能做出一些贡献，是不是就能扭转自己的风评了？我……不想一直这样。 | |
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| 白天特殊1 | 能被人信任，是非常幸福的事情。您可能觉得我说得有些太夸张了，但我是真心这么认为的。对我来说，“信任”才是我前进的源动力。 | |
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| 白天特殊2 | 我不会忘记自己的过去，我也不会去试图掩盖自己犯下的错误。唯有正视这一切，积极改正，才能得以进步。这是在您的帮助下，我领悟到的人生真谛。非常感谢您，指挥官。 | |
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| 白天特殊3 | 这身制服，其实是组合来的。我刚获得编号的时候，就为自己设计了一套制服。等到正式入伍，编号发生了改动，但已经做好的衣服，直接扔掉就太浪费了。所以，我在原有的基础上增添了这件风衣。很帅气，没错吧？ | |
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| 夜间1 | 操纵喷气机的难度，比想象中要大。我参加了很多次联合演习，才勉强掌握了一些门道。但那些技巧能否运用到实战中，我就不知道了…… | |
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| 夜间2 | 我的眼神不太好……因为天赋一般，只能比其他人更加用功，才能跟上大部队。想要得到什么，就注定要失去些什么……一到晚上，心情就会变丧呢。我不是有意的，非常抱歉…… | |
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| 夜间3 | 您不用特意找话题的，就算您想到了很棒的点子，我不知道该怎么回复的概率会非常高……我，除了学习，没有其他方面的特长和兴趣。 | |
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| 夜间特殊1 | 放空大脑的那段时间，确实有点让人着迷。我是说，这算一种更深层次的休息。短暂放下一切，并不是逃避，而是为了能以更好的状态去迎接挑战。 | |
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| 夜间特殊2 | 茶叶，真是神奇呀。明明看上去都一个样，泡过水之后，竟然能品味出完全不同的味道。或是回甘，或是苦涩……我好像沉迷了。回过神来，买了好多关于茶叶的书。 | |
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| 夜间特殊3 | 勇气……是因为我知道，当我身处战场时，会有人关心我。等我回到港区，会有人在等我。您给予我的爱，化作了同等的勇气，成了我的后盾。 | |
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| 拜访好友 | 我不是有意的…… | |
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| 提督室 | 这里……能够放松下来。 | |
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| 阵型 | 哎……这么重要的事情，还是交给您吧…… | |
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| 攻击 | 靠得太近了…… | |
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| 夜战 | ||
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| 中破 | 要记住这次教训。 | |
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| 誓约 | 这是您带给我的好运……我的人生，又拥有了靓丽的色彩。共同承担，一同分享……这，就是爱的意义吧。 | |
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原型简介
墨尔本号航空母舰是澳大利亚于1947年从英国皇家海军收购的一艘改造后的巨像级轻型航母（也有资料将其称为“威严级轻型舰队航母”），原名威严号（HMS Majestic R77），后因二战结束而短暂停工修改设计，直到1947年被澳大利亚收购，更名为“墨尔本”。
不过真正让墨尔本名声大噪的则是她天生自带的霉运，在她服役的27年里她基本上没有参与过什么实战，但却事故不断，遭遇过火灾、锅炉自爆以及飞机坠海等事故，并且发生过7次撞船事故，直接撞沉过两艘驱逐舰（一艘自家的一艘美军的），达成了“未开一枪击沉两艘驱逐舰”的战就，获得了诸如“最强近战航母”和“南半球斩舰刀”的称号。
最后墨尔本号在退役后还和中国结下了不解之缘，墨尔本号退役后被运至中国广东省进行拆解，中国人民海军在得知此事后立即组织了一支30人组成的专家组去实地考察这艘废弃航母，这也是中国海军首次近距离接触和研究航母构造，为未来的自研航母工程打下了基础。
关于舰船设计请参阅首舰巨像号的词条，下面主要介绍一下战后英国对巨像级的改进型号威严级的由来和区别。
威严级轻型航母
1942年，为给大西洋的运输船队提供空中侦察以及掩护，英国皇家海军设计了设计简化便于量产的巨像级轻型航母，不过因为修改设计等延迟缘故，原计划建造的16艘巨像级航母只有4艘在二战末期服役，勉强赶上了太平洋战争的末班车。
其中威严号以后的6艘巨像级航母则是第二批次开工的巨像级，普遍在1943年中后期开工，期间皇家海军对巨像级的设计进行了一次大改。
原因是在1942年末，美国开始陆续向英国提供了诸如TBF“复仇者”鱼雷轰炸机、F4U“海盗”战斗机以及F6F“地狱猫”战斗机等新机型，这些新型飞机远比英国当时自己用的飞机要更大更重，这样使得巨像级航母根本带不了多少架飞机。
此时皇家海军意识到需要对第二批次的巨像级进行相对应的升级和改造，以适应新的舰载机。由于威严号是第二批次的首舰，所以设计改进后的类别也被称为“威严级”（Majestic-class）。
设计部门首先对飞行甲板进行了结构加强，以保证甲板能承受更大更重飞机的起降冲击。
同时新设计也对航空设施进行了改进，弹射器、阻拦索都得到了升级，同时舰上的两座升降机也进行了尺寸扩大，尺寸变为16.5米×10.4米（巨像级为13.7米×10.4米），最大承重也从原先的6.7吨提升至9.1吨，这也使得威严级未来可以搭载折叠翼喷气机。
在机库方面，由于不适合大改，整体尺寸保持与巨像级原有的机库尺寸一致。虽然载机量相较于巨像级有所下降，但换来的是可以搭载早期的喷气机，延长服役寿命。
同时，舰上的对空、对海以及火控雷达系统也得到了全面升级，同时为应对空中威胁，舰上的防空炮升级为40mm博福斯防空炮，取代了英国自己的四联“砰砰”炮。
除此之外，威严级还增设了有皇家海军为在太平洋作战配备的海上补给系统相关设备。
以上的升级致使威严级的排水量相较于巨像级增加了约1500吨，其他方面与巨像级无异。
清仓甩卖
虽然做出了诸多改进，但因建造时间较晚，6艘威严级航母普遍都在1944年末-1945年年初下水，已经是赶不上二战了。
除了其中的一艘利维坦号（HMS Levithan）中途取消建造外，其他5艘都在二战结束后才服役，并且由于战后英国军费开支骤减无力维持庞大规模的舰队，再加上战后恢复经济急需用钱，5艘威严级以及其他用不上的军舰均被陆续出售或租借给了其他国家。
在5艘威严级里，威严号在1947年被出售给澳大利亚，更名为“墨尔本”（HMAS Melbourne R21）；骇人号（HMS Terrible 93）也在1947年被出售给澳大利亚，更名为悉尼号（HMAS Sydney R17）；壮丽号（HMS Magnificent）则在1948年被租借给了加拿大；大力神号（HMS Hercules R49）在1957年被出售给印度海军，更名为“维克兰特”（INS Vikrant R11）；强大号在1952年被出售给加拿大，更名为“圣文德”（HMCS Bonaventure）。
服役历史
作为墨尔本号前身的威严号轻型航母于1943年4月15日在维克斯·阿姆斯特朗造船厂开工建造，1945年2月28日下水，下水仪式上由时任英国财政大臣约翰·安德森爵士（John Anderson）的夫人进行掷瓶礼。
不过因二战在8月15日日本投降后结束的缘故，威严的舾装工程很快与其他在建的舰船项目一起被叫停，成为了烂尾项目停在了造船厂内。
本着给船厂腾出位置又不浪费的原则，英国开始对这些未完工的舰船进行出售处理，希望能找到买家冤大头能接手。
出售给澳大利亚
与此同时，在二战结束后，澳大利亚国防委员会向政府提出应当构建一支包含多艘航母组成的航母特遣舰队保卫本土，以避免像二战初期那样险些遭受日本的袭击。
澳大利亚政府最初的规划是从国外直接购买三艘航母，两艘现役，一艘作为预备役担任后备力量。但由于经费问题，最终只能凑出购买两艘的钱。正好澳大利亚得知英国也在进行航母甩卖，于是双方在1947年6月达成交易，澳大利亚只花了275万澳元就买下了威严号以及骇人号，可谓是相当便宜了，不过英国还有条件就是必须购买配套的舰载机以及其他设备。
舾装期间的改造
由于骇人号的建造进度更快，于是骇人号先一步在1948年12月16日正式加入澳大利亚皇家海军，并更名为“悉尼”号（HMAS Sydney R17）。而威严号因建造进度较慢且需要进行战后搭载喷气机的现代化改造而只能拖延交付，为弥补澳大利亚一艘航母的空缺，英国还贴心的将另一艘巨像级航母报仇号（HMS Vengeance R71）借给澳大利亚暂用。
不过之后又由于诸如澳大利亚定制化的要求、升级改造以及其他设备交付困难等各种原因的延迟，威严号的建造又让澳大利亚多花了500多万澳元，总造价已经达到了830万澳元。
多花的钱的升级之处是为威严号装备战后航母的新技术和设备，主要包括左倾5.5度的倾斜角飞行甲板、蒸汽弹射器以及辅助助降镜等，使得威严号成为了继皇家方舟(R09)号以及美军弗莱斯特号航母（USS Forrestal CV-59）后世界上第三艘配齐这一套航空设施的航母。
除此之外，威严号的飞行甲板面积也进一步加大，总面积达到了4000平方米，但还是算比较小的。同时舰上的飞行甲板、机库装甲、阻拦索以及升降机都得到了升级和加固，且还专门为喷气机装备了978型引导雷达以及其他雷达系统。
改造和舾装一直拖到了1955年10月才全部完成，随后澳大利亚也将报仇号还给了英国。
同年10月26日，威严号正式编入澳大利亚皇家海军序列，并更名为“墨尔本”号，首任舰长为澳大利亚海军的加尔弗雷·G·O·加特克雷上校（Galfrey G. O. Gatacre），至此墨尔本号开始了她倒霉且传奇的一生。
服役初期
1955年12月6日，墨尔本号在英国近海进行训练，期间一架德哈维兰“海毒液”战斗机以及一架塘鹅反潜机成功在墨尔本号的甲板上完成了首次降落。
完成训练后，墨尔本号于1956年3月11日离开英国，舰上搭载了澳大利亚海军第808航空中队的“海毒液”战斗机以及816和817中队的“塘鹅”反潜机，开始了前往澳大利亚的处女航。
墨尔本先后经过直布罗陀海峡海峡进入地中海，随后经苏伊士运河进入印度洋，并在同年4月24日抵达澳大利亚西海岸珀斯的弗里曼特尔。之后墨尔本于5月1日与姐妹舰悉尼号航空母舰汇合，随后前往澳洲东海岸访问了和她同名的墨尔本市，并正式接替悉尼号担任澳大利亚舰队的旗舰。
紧接着墨尔本进入造船厂开始了一次为期两个月的检修，以修理处女航中遇到的问题。
很快墨尔本号就发生了第一起事故，8月8日，在完成维修后的试航和起降测试中，来自808航空中队的巴里·汤普森中尉（Barry Thompson）和基思·波茨（Keith Potts）驾驶海毒液战斗机从墨尔本号起飞后，因飞机突然失去控制而坠毁，两人全部阵亡，事故原因至今不明。
很快墨尔本在9月重新服役，在有了墨尔本和悉尼两艘航母加入后，澳大利亚海军成为了名副其实的南半球最强海军，她随即访问了菲律宾，并在1956年的墨尔本奥运会期间访问了墨尔本市，并派出舰上200名船员担任警卫、裁判和医务人员。
紧接着墨尔本继续参加演习以及访问周边国家，随后在澳大利亚各个港口进行访问，同时墨尔本还参加了1957年2月在塔斯马尼亚举行的一年一度的皇家霍巴特帆船比赛（Royal Hobart Regatta）。
很快墨尔本号就迎来了她的第一次撞船事故，1957年10月28日，在墨尔本访问澳大利亚东南部的阿德莱德港期间，墨尔本号在进入港口时与一艘名为“斯塔拉特·兰卡”（Straat Lanka）的货轮发生碰撞，但仅仅是发生了侧舷的轻微相撞，两船均无大碍，不过这可能是墨尔本号一生几次撞船事故中程度最轻的一次。
1958年2月开始，墨尔本号开始了一次时间长达5个月的环太平洋巡游，期间还参加了四次与美国海军和菲律宾海军等进行的联合演习，总航程超过了46000公里，先后访问了新加坡、中国香港、菲律宾、日本、夏威夷珍珠港等地。
这接下来的两年里墨尔本确实没怎么再遇到什么事故，但等到了1960年就不一样了。
1960年对于墨尔本来说绝对是记忆深刻的一年，光是在这一年里墨尔本号上就发生了6起坠机事故。其中4起“海毒液”战斗机坠机事故还全部集中在3月的一次演习中，其中3架都是因为飞行员操作失误，1架是因为控制失灵。除此之外，还有两架“塘鹅”反潜机坠机。
此后墨尔本继续在同年10月进入印度洋访问了印度孟买，这也是澳大利亚军舰首次访问印度，随后她继续参加巡航以及演习。
撞沉航海家号
1964年2月10日晚，墨尔本号刚刚完成年度维修和改造任务在澳洲东海岸的杰维斯湾进行试航和试飞训练，期间由航海家号护卫舰（HMAS Voyager D04）进行护航，同时帮忙在发生飞机坠海时帮忙打捞飞行员。
当天晚上20时30分左右，墨尔本完成夜间起降飞机训练后，准备与航海家号正在进行一次海上机动训练，旨在训练航母与护卫舰之间的配合与协调。
在进行了几次海上训练后，此时航海家号位于墨尔本的右舷前方的位置，随后墨尔本号舰长约翰·罗伯森上校（John Robertson）发出指令，结束机动训练，并让航海家号恢复航空作业的警戒位置，按常理来说航海家号需要从墨尔本右舷位置经过舰艉回到左舷预定的位置。
不过此时航海家号并未减速，而是毫无征兆的向右转向，墨尔本号的船员看到这种情况还以为是航海家号准备右转绕一圈回到左舷位置，但此时航海家号突然再次向左转，并不断接近墨尔本号的预定航线。
20时55分，墨尔本号的导航员发现了航海家号异常的航线，舰长罗伯森迅速下令全速后退企图避免相撞，但由于舰体巨大的惯性已经来不及了。
仅一分钟后，排水量近2万吨的墨尔本的舰艏直直的撞向了航海家号的舰桥左舷后部位置，巨大的冲击力直接将航海家号当场拦腰撞断，随后航海家号的锅炉发生爆炸，随后迅速下沉，在一个小时后完全沉没。
墨尔本号随后开始派出救生艇营救幸存者，位于悉尼的舰队司令部也紧急派出其他舰船帮忙辅助救援。
这次撞船事故导致航海家号上82人阵亡，其中包括航海家号的舰长邓肯·斯蒂文斯（Duncan Stevens），232人获救，墨尔本号上没有人员受伤，不过墨尔本的舰艏部分损毁严重，需要进行大修。
2月14日，墨尔本载着航海家号的幸存者抵达悉尼，随后在3月25日进入造船厂进行大修，受损严重的舰艏被直接拆除，并更换了一个新的舰艏。
1个月后，澳大利亚海军委员会对此次事故进行调查，并最终认定航海家号驱逐舰以及已死亡的舰长斯蒂文斯在事故中负有主要责任，其瞭望员并没有确认好自己与墨尔本号的位置，但墨尔本号也负有没有及时通知警告的责任。事后墨尔本的舰长罗伯森被调离了墨尔本号，他本人内心里抱有愧疚，最终选择了引咎辞职离开海军。
不过民众以及大部分澳大利亚媒体都认为这种处罚对罗伯森来说过于严厉，随后澳大利亚海军委员会在1967年成立了第二次事故委员会进行调查，并最终推翻了第一次委员会的判决，免除了罗伯森舰长以及墨尔本号其他船员的责任。
1965-1969年
1964年5月，墨尔本号完成大修和更换舰艏并恢复训练和演习。
同年7月，墨尔本前往菲律宾苏比克湾参与演习，随后在那里墨尔本试飞了美军的S-2“搜索者”反潜机以及A-4“天鹰”攻击机，这次试飞非常成功，墨尔本有能力使用这两种飞机，澳大利亚政府于是批准进行采购。
1965年底至1966年期间，为支援同一时参与越南战争的美军，墨尔本护送当时已经改造为运兵船的姐妹舰悉尼号前往越南海域向越南战场运送澳大利亚派遣军，不过她们并没有直接与美国海军一起参与对北越的轰炸和进攻，只是在南越较安全的海域活动，基本没有参战机会。
1966年3月，澳大利亚海军高层有人提议将墨尔本号派往北边的洋基站参与反潜巡逻，不过美国海军以墨尔本号可部署时间太短而拒绝了，最终墨尔本并没有参与越战的任何作战。
1967年9月，墨尔本收到了之前订购的新飞机——共14架S-2“搜索者”反潜机以及10架A-4G“天鹰”攻击机。
随后墨尔本在当年年底在悉尼再次进行了一次长达两年时间的大规模改造，以便可以使用这些新舰载机。主要内容是升级弹射器、阻拦索、防空装备以及飞机导航系统，并加装了“菲涅尔”光学助降系统。特别是雷达系统进行了大量升级，增加了包括LW-02空中搜索雷达、SPS-35雷达、新的TACAN空中导航系统，以及新的电子战支援系统（ECM）。
在改造的这两年里墨尔本平安无事，但一出来她就又撞了，只不过这次撞沉的是美军的驱逐舰。
撞沉弗兰克·E·埃文斯号
1969年2月14日，墨尔本完成改造重新服役，在杰维斯湾完成试航后，墨尔本启程前往菲律宾的苏比克湾，参与东南亚条约组织（Southeast Asia Treaty Organization，目前该组织已经被解散）举行的“海上精神”联合演习（Exercise Sea Spirit）。
这次墨尔本号的舰长是约翰·菲利普·斯蒂文森上校（John Phillip Stevenson），而且担任此次演习中澳大利亚舰队司令约翰·克拉布少将（John Crabb）也登上了墨尔本号。
这次演习期间墨尔本号将由5艘驱逐舰护航，分别是来自美国海军的艾弗雷特·F·拉尔森号（USS Everett F. Larson DD -830，下文简称为拉尔森号）、詹姆斯·E·凯斯号（USS James E. Kyes DD-787）和本次事故受害者弗兰克·E·埃文斯号（USS Frank E. Evans DD-754，下文简称为埃文斯号），来自新西兰海军的布莱克浦号（HMNZS Blackpool F77）以及来自英国皇家海军的克里奥佩特拉号（HMS Cleopatra F28）。
值得一提的是，在演习开始前，墨尔本的舰长斯蒂文森上校还专门邀请5艘驱逐舰的舰长登上墨尔本号举行宴会，目的就是为了提醒他们墨尔本号是驱逐舰克星这件事。他专门提到了5年前墨尔本撞沉自家航海家号驱逐舰的“光辉事迹”，并慎重提醒5艘驱逐舰舰长在护航时要小心，不要贸然靠近墨尔本号，特别是在转向前一定要注意墨尔本号的位置和航向，避免此类事故再次发生。
不过这些没有体会过撞船狂魔恐怖之处的驱逐舰舰长显然并未将此事放在心上，于是在5月30日，演习正式开始。
5月31日，拉尔森号在一次转向时险些撞到了墨尔本号，但还是惊险的避开了。随后墨尔本舰长斯蒂文森再次通告其他驱逐舰，护航时与墨尔本号的距离从至少1800米增加至2700米。
不过即使一再提醒，事故还是不可避免的发生了。
6月2日夜间，墨尔本在中国南海海域进行夜间反潜训练，在夜间放飞S-2“搜索者”反潜机，并由埃文斯号驱逐舰进行护航警戒。
随后舰长斯蒂文森下令让埃文斯号前往飞行作业期间的警戒位置，他专门提醒对方注意墨尔本号的航向，并将航母的巡航灯调到了最大亮度。
此时埃文斯号位于墨尔本的左舷前方约3000米处，但紧接着埃文斯号开始向右转向，向着墨尔本号的方向驶来。
这次墨尔本号早早就发现了埃文斯号的异常航向，并向埃文斯号发出警告，提醒再继续航行可能会侵入墨尔本的航线发生相撞。不过诡异的是，埃文斯号在回复收到后并没有改变航向，而是继续向墨尔本方向驶来，斯蒂文森舰长见对面毫无反应，只能下令紧急左满舵进行规避，并继续向埃文斯号发出警告。
最后在双方距离只有几百米时，埃文斯号好像此时才发现了驶来的墨尔本号开始紧急右转，但这一转使得埃文斯号的舰体整个又横在了墨尔本的航线上，最后到3日凌晨3时左右，埃文斯号的舰体舯部被墨尔本的舰艏撞上，巨大的撞击力再次直接将埃文斯号拦腰撞断成两截，并很快沉没。
墨尔本随后对幸存者进行了救援，救援行动持续了15个小时，最终这次撞击事故最终造成74名美军水兵阵亡，199人被救起，墨尔本号上依旧没有人员伤亡。
同时这次撞击使得墨尔本的舰艏再次严重受损，她不得不前往新加坡进行临时维修，随后在7月9日返回悉尼进行大修，美澳联合演习也因此次事故被迫中止。值得一提的是返回悉尼港的时候，她再次与一艘名为“鲁本”的小型货船相撞。
事故后，澳大利亚海军与美国海军成立了联合调查委员会对事故进行调查。最终认定埃文斯号驱逐舰的人员疏忽负有主要责任，因为当时埃文斯号的舰长当时根本就不在岗位上而是在睡觉，而当时舰上值班的两名军官一个没有通过资格考核，一个是第一次出海毫无经验，在一系列错误操作下才酿成了此次事故。
但委员会判定墨尔本号也存在连带责任，因为斯蒂文森舰长没有尽早采取规避措施。最终在调查结束后，斯蒂文森与埃文斯号上的三名军官以玩忽职守罪被送上军事法庭，最终斯蒂文森被判无罪，其他三人则被判不同程度的惩罚。
尽管如此，斯蒂文森舰长还是被从墨尔本号上撤职，被换到了其他不重要的岗位，与上次撞沉事故里的罗伯森舰长一样，斯蒂文森事后也选择了引咎辞职，而澳大利亚海军方面也一直对此没有任何表态。直到事故发生43年后的2012年，年近70岁的斯蒂文森才收到了一封来自澳大利亚国防部部长关于此事的道歉信。
1970-1980年
墨尔本这次更换舰艏的工程在1969年9月完成，并恢复训练。不过此时出现了一个比较棘手的问题，随着墨尔本服役年龄的增加，一些零部件需要进行更换或维修，但有一些配件制造商此时已经倒闭无法提供部件，这使得维修厂不得不从其他舰船上寻找并拆下零部件为墨尔本进行更换。
1970年6月，墨尔本准备离开悉尼前往日本大阪参与1970年大阪世博会，不过还没驶出港口，她就又一次与一艘名为“南斯泰恩”（South Steyne）的客轮相撞，不过这次好在只是轻微损坏。
1971年年初，墨尔本再次开始进行改造，准备更换舰上老旧的蒸汽弹射器，不过由于无法采购到新的弹射器导致改造难以进行，最后还是从美国海军的珊瑚海号航母上找到了合适的整蒸汽弹射器才得以完成更换。
1971年中期，澳大利亚军方委员会计划在墨尔本完成改造后当做运兵船前往南越将澳大利亚派遣军撤出越南战场，但澳大利亚海军并不同意这个提议，因为墨尔本是当时海军里唯一一艘航母，怎么能去干运输船的活呢？最后该提议就被否决了。
1972年8月，墨尔本前往日本进行友好访问，不过在此期间墨尔本的配电盘发生故障引发了一次小规模火灾（总算不是撞船了），火灾被很快扑灭，并无大碍。
1974年7月11日，墨尔本在悉尼港内再次与远洋客轮“美国”号（SS America）相撞，损伤不大。
同年12月24日，因澳洲北部的达尔文港遭到了台风“特雷西”的袭击，使得当地受损严重，在港内休整的墨尔本号随即与其他澳大利亚舰船一起前往达尔文参与救灾，期间作为直升机海上基地进行救灾和物资运输任务。
1975年7月24日， 停在悉尼港内的墨尔本号被一艘日本货船撞击，损伤较轻，这次倒不是她撞的别人了，而是别人主动撞她了。
1977年4月28日，在完成环太平洋演习后，墨尔本与布里斯班号导弹驱逐舰（HMAS Brisbane D41）以及来自新西兰的坎特伯雷号护卫舰（HMNZS Canterbury F421）一起出发前往英国部署。她在途中先后访问了希腊、意大利，并在5月初抵达英国。
6月28日，墨尔本与布里斯班和坎特伯雷代表澳大利亚和新西兰在斯皮德黑德参加了英国女王伊丽莎白二世的登基25周年银禧年海军阅兵仪式。
30日，墨尔本号试飞了一架“鹞”式垂直起降战斗机。
同年9月底，墨尔本结束对英国的访问返回澳大利亚，随后进入造船厂进行维修。
1978年3月，墨尔本离开悉尼前往参与当年的环太平洋联合演习“RIMPAC 78”，此次演习中，墨尔本有幸与美国海军的企业号航母（USS Enterprise CVN-65）一起进行协同演习，由于在体型庞大的企业号旁边显得格外小巧，墨尔本也喜提了“小M”（Little M）的绰号。演习结束后，墨尔本返回袭击进行改造，主要是更新电子战系统和弹射器。
1979年3月改造期间墨尔本的锅炉发生爆炸，造成十几人被炸伤，不过舰体损伤不大，改造在8月3日完成。
不过就在同年年底墨尔本在参与一次演习期间，她的LW-02雷达天线罩直接脱落掉入海中，随后被海浪卷走捞都捞不回来，随后本次演习中一架“天鹰”攻击机因海况恶劣坠海。
1980年9月8日，墨尔本号与珀斯号导弹驱逐舰（HMAS Perth D38）以及几艘护卫舰前往印度洋进行巡航，在此期间又有两架“天鹰”意外坠海。
1980年代
时间进入1980年代后，此时墨尔本也已经服役20多年，舰龄偏大，再加上墨尔本号的霉运和灾星属性在澳洲已经人尽皆知，澳大利亚海军也彻底对其失望，于是再次计划购入一艘新的航母接替墨尔本。
至于为什么要说“再次”，其实是因为澳大利亚海军早在1960年代就已经开始考虑购入墨尔本的替代舰，他们先后找到了美国海军和英国皇家海军，美军愿意出售给澳大利亚一艘埃塞克斯级航母，英国则表示可以出售半人马级的竞技神号航母（HMS Hermes R12），不过两者都因价格以及后续改造好维护成本问题最终被否决，计划暂时搁置。
退役与封存
1981年7月，英国皇家海军有意将无敌号航母（HMS Invincible R05）以1.75亿英镑（2.85亿澳元）的打折价格出售给澳大利亚海军。
这个价格确实让澳大利亚心动了，于是澳大利亚海军将墨尔本原本在1981年年底进行的大型改造项目推迟，并暂时被编入预备役停泊在花园岛的造船厂中待命，船员们则暂时放假休息。
不过墨尔本即使不出海停在港内也并不太平，1981年12月，当墨尔本驶入港内停泊时，一名舰上的军官因急于放假而忘记关水泵，导致约180吨淡水被灌入船舱底部，导致第二天检修人员抵达时，船舱底部已经快被全淹了。
1982年2月25日，在经过反复研究后，澳大利亚政府对外宣布将从英国购买无敌号航母以取代墨尔本号，甚至他们连买回来以后改的名字都想好了，就叫“澳大利亚”号。
但这项收购项目很快在4月被打断，因为在4月英国和阿根廷在南大西洋的福克兰群岛（阿根廷称为马尔维纳斯群岛，简称“马岛”）因该地领土纠纷爆发战争（马岛战争），无敌号航母直接被英国皇家海军拉上了战场，交易只能被迫搁置。
因英国皇家海军在马岛战争中的糟糕表现，澳大利亚政府最终在同年7月宣布取消收购无敌号的计划。
同时墨尔本也在6月30日退役并被暂时封存，她的舰载机航空队也在7月正式解散，并且在1983年宣布不再考虑对墨尔本号进行重建和重新服役处理。
退役后，墨尔本被拖至位于悉尼港北部的布拉德利角停泊，并一直停泊至1985年。
与中国的不解之缘
1984年开始，澳洲政府开始对外出售墨尔本号，原本一家位于悉尼的博彩公司准备将其买下拖到新南威尔士州改造为水上浮动赌场，但最终没有实现。随后澳洲政府计划以170万澳元将其出售给一家当地拆船公司进行拆解，但最后还是告吹。
1985年2月，来自中国的中国联合船舶工业公司在国际拆船业务竞标中以140万澳元的价格收购了墨尔本号，并计划将其拖往中国进行拆解。
为了防止舰上的航母相关设备被中国获得，澳大利亚海军提前拆除了动力系统和舰上所有的电子设备、武器装备以及雷达相关设施，整个舰体几乎被拆成了一个空壳，最后连舵机都被直接焊死，以确保中国拿到后无法将其改造重新投入使用。
但澳大利亚人也有疏漏的地方，那就是飞行甲板上的蒸汽弹射器、阻拦装置和光学助降系统没有拆除。只不过这里面可能也带着一些澳大利亚人的傲慢态度，他们认为即使保留这些东西中国也造不出航母。
1985年4月27日，墨尔本号的舰体在来自中国上海的拖船“德平”号的拖曳下从悉尼启航前往中国，不过路上因恶劣的天气航行并不顺利，6月13日墨尔本号抵达位于广东省广州的黄埔港等待拆解。
很快，在拆船厂巡逻的一名驻厂军方代表很快就注意了这艘体型庞大的废船船壳非常不一般，他很快认出了这是一艘航母，而且甲板上的弹射器、阻拦索都保存完好，于是他立即向上汇报了该情况。
时任中国人民海军总司令的刘华清上将在得知此消息后非常震惊，因为中国军方此前根本就不知道这次和澳大利亚的收购计划，这完全是一个“意外之喜”。
于是刘华清紧急从全国各地不同单位抽调了30名海军方面的专家组成了一支专家组在6月赶往广州进行实地考察，当时年仅33岁的“局座”张召忠作为刚加入海军装备论证中心不久的科研人员也被征召入组，并在随后登上并参观了墨尔本号，这次经历也给年轻的局座留下了深刻的印象。
张召忠后来在回忆录里写道：“抵达现场后，就看到一个十几层楼高的大家伙停在那，我们所有人都是第一见到航母，什么都不知道，什么也不认识。”还称墨尔本号完全就是一个“地方经济发展时意外得来的宝贝”。
这对于之前仅仅在远处见过航空母舰的中国海军的将领和专家们来说，这是平生第一次亲眼看见航母并进入航空母舰内部进行参观，并第一次站在航母的甲板上。
而且墨尔本号本身的技术也并不算非常老旧，拥有蒸汽弹射器，阻拦装置以及光学助降系统，可以起降喷气机，而且她本身近2万吨的排水量已经远超当时中国的任何军舰。
为了抓紧时间对航母构造和弹射器、阻拦装置等进行研究，中国的工程师们打着手电筒进入墨尔本号内部，用手绘对整个船体内部一个接一个舱室构造进行绘制，晚上就直接住在了拆船厂附近。
最后舰上的蒸汽弹射器、阻拦装置和助降系统均被拆下仔细研究并妥善保存，这次意外之喜也是中国海军在夭折的“707工程”后取得的最大一次进展。
墨尔本号据传一直到2002年左右才被彻底拆解，这艘前半生霉运不断的灾星航母，在拆解前的最后一刻为中国海军的自研航母建设和发展意外的贡献了自己的一份力量。
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台词解析
同厂舰娘
建造于维克斯-阿姆斯特朗公司 巴罗因弗内斯造船厂。
| 舰娘名 | 开工时间 | 下水日期 | 出厂日期 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 留里克 Рюрик |
1905.8.9 | 1906.11.4 | 1908.11.8 | 1909.7服役于沙俄海军 |
| 应瑞 Ying Rui |
1910.12.12 | 1911.7.14 | 1911.12.2 | 服役于中国海军 |
| 金刚 Kongō |
1911.1.17 | 1912.5.18 | 1913.8.16 | 服役于日本海军 |
| M1 HMS M1 |
1916.7 | 1917.7.9 | 1918.4 | |
| M2 HMS M2 |
1916.7 | 1918.10.19 | 1919.11 | 另日文wiki中有1920.2完工的说法 |
| 加尔各答 HMS Calcutta D82 |
1917.10.18 | 1918.7.9 | 1919.9.28 | |
| 坎伯兰 HMS Cumberland 57 |
1924.10.18 | 1926.3.16 | 1928.1.21 | |
| 阿贾克斯 HMS Ajax 22 |
1933.2.7 | 1934.3.1 | 1935.6.3 | |
| 光辉 HMS Illustrious 87 |
1937.4.27 | 1939.4.5 | 1940.5.25 | |
| 不挠(装甲航母) HMS Indomitable 92 |
1937.11.10 | 1940.3.26 | 1941.8.26 | |
| 支持者 HMS Upholder N99 |
1939.10.30 | 1940.7.8 | 1940.10.31 | |
| 激流 HMS Turbulent N98 |
1940.3.15 | 1941.5.12 | 1941.12.2 | |
| 威严（墨尔本） HMS Majestic R77 |
1943.4.15 | 1945.2.28 | 1955.10.28 | 最初作为威严号航母（HMS Mejestic R77）建造，后因二战结束停工，1947年被澳大利亚收购，并更名为墨尔本（Melbourne），1955.10.28在澳大利亚皇家海军正式服役 |
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